Geen geld voor Oost-Duitse vaarwegen

Jörg Vogelsänger, verkeersminister van de deelstaat Brandenburg (rondom Berlijn), verwijt het Duitse ministerie van verkeer in Bonn dat het alleen nog waterwegen in het westen van Duitsland voor onderhoud en nieuwbouw in aanmerking laat komen. Daardoor is er geen ruimte om in het oosten van Duitsland lading van de weg te halen en Vogelsänger betreurt dat. Al lopende projecten worden niet afgemaakt, waardoor al gedane investeringen waardeloos worden.

Verkeersminister Jörg Vogelsänger van de deelstaat Brandenburg.

1/1

Gerelateerd nieuws: Aan de Reis: Beter zaken doen in Duitsland; LEZERS: ‘Zwemmende de Rijn af'; Franse Maas bijna stremmingvrij; De Rijn van A tot Z: Leegvaren silo's

Meer over: Havens en vaarwegen

Door Marja de Vet
Vogelsänger heeft het verkeersministerie gevraagd nog eens te kijken naar de vaarweg tussen Schwedt en Stettin, omdat hij daar kansen ziet voor meer binnenvaart. Papierfabrikant Leipa zou graag willen overstappen naar de kustvaart, maar kan dat alleen rendabel doen als een deel van de vaarweg wordt gebaggerd.

Uitdiepen moet meer vervoer over water mogelijk maken

Er ligt al twee jaar een verdrag waarin wordt voorgesteld dat Duitsland samen met Polen de (grens)vaarweg tussen Schwedt en Stettin uitdiept, maar dat verdrag is nooit door Polen ondertekend. Vogelsänger vindt dat de regering opnieuw met de Polen zou moeten gaan praten en dat er beweging in de zaak moet komen.

Tot 2000 ton
Vooral de diepgang op de Poolse Klützer Querfahrt onder Stettin tussen West- en Oost-Oder van 2.50 meter is een probleem. Het verdrag voorziet in uitdieping van dit vaarwater, waaraan de Duitsers volgens afspraak gaan meebetalen.

De papierfabriek in Schwedt wil heel graag met coasters rechtstreeks naar Engeland en de Baltische Staten varen. Dit jaar werden twee proefvaarten uitgevoerd. Bij de eerste proefvaart werd 1200 ton vervoerd, bij de tweede kon vanwege de lage waterstand op de Oder maar 940 ton geladen worden. Bij deze proefvaarten werd duidelijk dat de vaarweg te ondiep is. Voor optimaal vervoer zou een coaster 2000 ton papier moeten kunnen vervoeren en daarvoor zou er een diepgang van 2,90 tot 4 meter moeten zijn.

Investeren
‘Met de lading van Leipa als uitgangspunt, zou Schwedt een overslagpunt kunnen worden', zegt Vogelsänger. ‘Lading zou er van het binnenvaartschip in een zee-rivierschip kunnen worden overgeslagen. Maar dan moet er wel in de vaarwegen in het oosten van Duitsland worden geïnvesteerd.' Overigens blijft de vaarweg gevoelig voor laag- en hoogwaterperiodes en ijsgang, waardoor af en toe op weg of spoor zal moeten worden teruggegrepen.

Vogelsänger: ‘Proefvaarten tonen noodzaak baggeren aan'

Er is volgens Vogelsänger ook nog voor ander projecten geld nodig van het ministerie. Zo zou hij graag zien dat de sluis van Fürstenwalde wordt gerenoveerd. De sluizen van Wernsdorf (Dahme-Spreewald) en Kersdorf (Oder-Spree) op het Oder-Spreekanaal worden voor miljoenen gerenoveerd en tot 115 meter verlengd. Maar de sluis Fürstenwalde (Oder-Spree) blijft vanwege geldgebrek slechts 67 meter lang. Daardoor blijven transporten van de papierfabriek Progroup in Eisenhüttenstadt aan de Oder-Spree over de weg gaan. Ook het uitdiepen van de Elbe gaat niet door en daarmee is het al uitgevoerde baggeren van de havens van Wittenberg en Mühlberg volgens de verkeersminister zinloos geworden.

Het Duitse ministerie van verkeer wil alleen vaarwegen waarover veel vervoerd wordt onderhouden en vergroten. Vanwege bezuinigingen is er weinig ruimte voor investeringen in nieuwe initiatieven.

e-mailen printen

Reacties (8)

Even om wat duidelijk te maken.
Als je dieper mag varen of met grotere schepen ergens naar toe mag,
dan gaat de prijs per ton ook gelijk omlaag.
Als sluizen groter worden en er opeens 24/7 geschut gaat worden kan je een reis sneller doen ,als jij het niet sneller doe doet iemand anders het wel sneller,
resultaat vrachtprijs omlaag.

Gewoon lekker zo laten

Kobus

15-08-2011 op 01:01

Meneer Navata, vaar ook wel eens naar Berlijn, het is toch niet normaal dat de vaarwegen daar nog niet op de schop zijn, het Teltowkanaal is maar 2,00 mtr. diep hoe kan je dit ooit rendabel maken als je 2,50 diep mag varen tot het begin van het Teltowkanaal.
Ook is het zoals Wouter zegt dat Anderten voorheen met bedient per kolk met personeel wat op de kolk liep nu met afstandsbediening van boven en cameras net als Sulfeld sinds de nieuwe sluis in bedrijf is.
Ga niet zeggen dat het kanaal zo mooi is dan heb je niet goed om je heen gekeken.
En zoals dhr Vogelsander al opmerkt is het weggegooid geld als men niet doorgaaat met de kanalen te upgraden, of vond je het Teltowkanaal zo geweldig en dan maar niet te spreken over het laatste stuk vanaf kmtr 28 naar Wusterwitz en Polen waar je nog maar 1,90 mtr. mag varen .
Voor de rest weet ik vandaar niet veel zal me dus daar buiten houden.
Maar de klant betaalt kanaalgeld dus heeft recht van spreken, of vindt jij hert normaal dat op het Wesel Datteln Kanaal in het weekend wel met 2 sluizen wordt geschut tot Dorsten, terwijl als men daar afstands bediening zoals op Anderten en Sulfeld maakt men alle sluizen rondom het uur kan bedienen, voor minder geld, dus verdient vanzelf je geinvesteerde vermogen terug.
En ja kwa ligplaatsen moet ik toegeven dat het keurig in orde is al ieder nu ook eens netjes aansloot was het nog beter en niet allemaal je eigen bolder, maar ja hier kan de overheid weinig aan doen, er staan zelfs op de meeste liegstelles betaalbare stroomvoorzieningen, en drinkwater volop.
Bedoel maar het is niet allemaal misere, maar hou de voorzieningen en de vaarwegen dan in orde en laat het niet afkavelen.

Hagens

13-08-2011 op 14:57

Ben op het kanaal groot gebracht dus weet wel waar ik over praat maar dan op andere schepen die jij misschien niet kent. Dit is ons eerste schip vanaf 2009 en ook sinds 2009 te vinden op het kanaal maar dit verhaal gaat toch niet over mij of mijn schip?

Ms Navata

12-08-2011 op 23:29

Correctie: U vaart pas sinds een klein jaartje op de kanalen (het schip al veel langer).

Wouter

12-08-2011 op 23:08

Correctie ms Navata:
Als u wat vaker op de kanalen zou komen en niet alleen als er op de rivier slecht betaald word of geen werk is zou u weten wat meneer Hagens bedoeld.
Vanaf Anderten en Sulfled worden meerdere sluizen bediend !!

Wouter

12-08-2011 op 23:04

Correctie meneer Hagens, op Sulfeld en Aderten wordt niet op afstand bediend hoor. Zitten gewoon mensen op. Voor de rest zijn de voorzieningen op het kanaal prima hoor kwa ligplaatsen ect. We komen net uit Berlijn en zoveel geks hebben wij niet gezien. Misschien dat wij snel tevreden mensen zijn?

Ms Navata

12-08-2011 op 22:45

Rijks ik moet je uit de droom helpen, op de kanalen betaal je al kanaalgeld of tol zoals jij het noemt.
Als je nu nog kan zeggen dat daarvoor iets gedaan wordt betwijfel ik dit, als je de sluizen van het wesel Datteln Kanaal ziet, die ook de jongste niet meer zijn en totaal niet berekend zijn op de stroom goederen die het kanaal krijgt te verwerken.
Op Zaterdag en Zondag schut men van 06.00 uur tot 22.00 uur en friederichsfeld tot Dorsten met 2 sluizen en de rest met 1 net als Munster op Zondag.
Het Mittellandkanaal is eens uitgebreid voor schepen van 86.00 mtr. X 9,50 nu varen er koppelverbanden en 110 mtr. 2,70 diep, je snapt de boel stort al weer in tussen Recken en Engter Kmr. 14 en 40.
Waarom geen afstandsbediening op de sluizen van het Wesel Datteln Kanaal zoals bij Anderten en Sulfeld dan kan deze voor minder personeelskosten rondom het uur schutten met beide sluizen.
Maar ja de knip is leeg, vindt je het gek als je eerst 40 jaatr of langer niets aan het kanaal doet, en als ik de media mag geloven is Frankrijk het zelfde.

Hagens

12-08-2011 op 20:00

er komt een tijd in duitsland dat we ook tol moeten betalen voor vervoer over water

rijks

12-08-2011 op 13:24