Plannen Twente-Mittellandkanaal komen in Duitsland weer uit de la

De Duitse gemeente Bad Bentheim en de regio Grafschaft Bentheim gaan zich opnieuw sterk maken voor doortrekking van het Twentekanaal tot het Mittellandkanaal bij Bergeshövede. Daarbij rekenen ze op steun uit Nederland.

Door Willem de Niet
Landrat Friedrich Kerhorn van de Landkreis Grafschaft Bentheim heeft het plan vorige week voorgelegd aan commissaris van de koningin in Overijssel, Ank Bijleveld. Een week eerder werd op initiatief van burgemeester Volker Pannen van Bad Bentheim al een bijeenkomst gehouden waarop de plannen werden besproken. Daarbij waren behalve Kethorn ook Euregio-voorzitter Günter Alsmeier en het Overijsselse VVD-Statenlid Herman Pieper aanwezig.

Opstoppingen
Besloten werd komende herfst een conferentie te houden over dit en andere logistieke zaken en daarvoor afvaardigingen op regeringsniveau van beide landen uit te nodigen, alsmede vertegenwoordigers van de betrokken deelstaten Niedersachsen en Nordrhein-Westfalen en de provincie Overijssel.

• ‘Negatieve kosten-batenanalyses zijn intussen achterhaald'

Volgens Pannen is een korte west-oostverbinding voor de scheepvaart een van de noodzakelijkheden als gevolg van de uitbreiding van de haven van Rotterdam. Daardoor zal de west-oost goederenstroom via de weg en het water nog meer toenemen. Pannen is bang dat de regio's Twente en het aangrenzende deel van Niedersachsen een door files verstopt gebied zullen worden. ‘Twente en wij zijn er de afgelopen jaren in geslaagd veel bedrijven naar deze regio te krijgen. Met als argument onder meer de goede verbindingen over de weg. We hebben de A1/E30 en de noord-zuid-Autobahn 31. Maar de laatste jaren raakt vooral de A1/E30 steeds vaker verstopt. Het vervoer tussen de landen ten oosten van Duitsland en de Rotterdamse haven is al enorm toegenomen. En we moeten ervoor waken dat onze bevolking geen onaanvaardbare overlast ondervindt van geluidhinder en luchtvervuiling. We willen niet louter een transitogebied worden.'

Duisburg
Om dat laatste te voorkomen wil Pannen in de plannen een haven met overslag- en RoRofaciliteiten opnemen. Daardoor zou een belangrijk logistiek knooppunt ontstaan.

Vanwege de ligging van het toekomstige kanaal, bijna op de grens van Niedersachsen en Nordrhein-Westfalen, zal ook die laatste deelstaat bij de plannen worden betrokken. Omdat de belangrijke binnenhaven Duisburg in Nordrhein-Westfalen ligt, verwachten de plannenmakers niet direct groot enthousiasme van die kant.

• Goederenstroom zwelt aan door uitbreiding Rotterdam

VVD'er Herman Pieper, die eerder wethouder was in Oldenzaal en initiatiefnemer van het herstellen van de spoorverbinding tussen Oldenzaal en Bad Bentheim, vindt dat Duisburg moet meedoen vanwege het belang van de kortere verbindingen. ‘Ik heb onlangs nog met grote transporteurs gesproken die nu gebruik maken van de RoRo-terminal in Duisburg. Die klaagden steen en been dat het vanaf de Autobahn vaak zo lang, tot anderhalf uur, duurt voordat ze kunnen laden of lossen en omgekeerd. Bij een nieuw aan te leggen haven kun je dat soort zaken veel beter regelen. En wie heeft er nu belang bij de grote omweg die schepen nu moeten maken om vanuit Rotterdam op het Mittellandkanaal te komen?'

Achterhaald
Landrat Kethorn beseft dat er eerder over het nieuwe kanaal is gesproken en dat kosten-batenanalyses toen een negatief beeld lieten zien. Hij benadrukt nu dat er sinds de laatste berekeningen, in de jaren ‘90, veel is veranderd. Na het openen van Oost-Europa is er veel meer vervoer over de weg ontstaan terwijl de Rotterdamse haven fors is gegroeid. Die oude cijfers zijn bepaald niet meer relevant, zo vindt hij.