‘Bevaarbaarheid Hollandse IJssel moet beter'

De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) en de Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid (NZ) hebben Rijkswaterstaat Zuid-Holland gevraagd de bevaarbaarheid van de Hollandse IJssel te verbeteren. Leden attendeerden de verenigingen op verschillende knelpunten op de Hollandse IJssel. ASV en NZ vragen Rijkswaterstaat maatregelen te treffen. Een afwijzing wordt niet geaccepteerd.

Enkele meerpalen zijn volgens vice-voorzitter Sunniva Fluitsman van de ASV vrijwel versleten. (Foto ASV)

1/1

Gerelateerd nieuws

RWS opent woensdag de stuwen in Neder-Rijn en Lek

IJsgang: Rijkswaterstaat opent stuwen in Neder-Rijn en Lek

Sluis Eefde is er klaar voor

Sluizen Terneuzen breken record

Meer over

Havens en vaarwegen

Door Erik van Huizen
Een aantal leden van de verenigingen voert een belangrijk deel van de grondstoffen en handelswaar aan voor het bedrijf De Samenwerking in Haastrecht. Dit bedrijf produceert veevoeders en verhandelt kunstmest.

• ASV en NZ manen Rijkswaterstaat tot actie  

De grondstoffen voor de veevoeders komen veelal per schip in de zeehaven van Amsterdam aan en worden hoofdzakelijk met binnenvaartschepen naar Haastrecht vervoerd. Kunstmest uit Sluiskil wordt vrijwel uitsluitend per schip aangevoerd.

Over de weg
Volgens vice-voorzitter Sunniva Fluitsma van de ASV hecht De Samenwerking aan het behouden en vergroten van het aandeel grondstoffen dat per schip wordt aangevoerd. ‘Ten eerste is dat voor het bedrijf goedkoper. Maar ook voor de overheid is dat goedkoper omdat daardoor per jaar duizenden vrachtwagenbewegingen minder over de N228 plaatsvinden. Om De Samenwerking aantrekkelijk te houden voor de binnenschippers werkt zij aan het vergroten van enkele silo's en heeft zij de loswal vernieuwd.'

Volgens ASV en NZ is het vergroten van de aantrekkelijkheid van belang omdat er nu regelmatig vracht over de weg moet worden aangevoerd omdat er te weinig kleine vrachtschepen zijn die deze moeilijke vaarweg willen bevaren. ‘De Hollandse IJssel is moeilijk bevaarbaar voor binnenschepen vanwege smalle bruggen, spertijden bij sommige bruggen, veel pleziervaart en het vrijwel ontbreken van voldoende ruime om rond te gaan. Na het lossen in Haastrecht moet een schipper tot aan IJsselstein doorvaren om te keren. Dat betekent vele uren extra varen en ook extra brandstofgebruik en -uitstoot. Dit is ook gevaarlijk vanwege de combinatie meanderende vaarweg en het intensieve gebruik door pleziervaartschepen. Verder is het logistiek makkelijker om een schip onder de pijp te hebben dan 10 tot 15 vrachtauto's te lossen.'

Weinig bereid
ASV en NZ vinden de ambtenaren van Rijkswaterstaat weinig bereid aan de goede intenties van De Samenwerking uitvoering te helpen geven. ‘De nieuwe loswal moest nadat deze was opgeleverd worden verwijderd omdat deze volgens de ambtenaren 20 centimeter te ver in het water was geplaatst. De doorvaart zou daardoor te smal worden. Vreemd, want op veel andere plaatsen in hetzelfde vaarwater is de doorvaartbreedte veel smaller dan op deze plek.

Omdat een deel van de nieuwe loswal niet verplaatst kon worden, de fundamenten van de lostoren zaten in de weg, is de nieuwe loswal slechts gedeeltelijk verplaatst en werden extra meerpalen geplaatst. Het resultaat is dat de vaarweg nu zelfs smaller is dan toen de loswal nog recht was. Dit heeft het bedrijf in ieder geval heel veel onnodig geld en problemen gekost. Het toont niet alleen aan dat het bedrijf erg betrokken is bij het vervoer over water, maar ook hoe weinig stimulerend Rijkswaterstaat bezig is met betrekking tot vervoer over water.'
Ook is de ASV van mening dat ambtenaren van RWS onnodig vasthouden aan de maximale tijd dat binnenvaartschepen aan het remmingwerk bij de Waaiersluis in Gouda mogen blijven liggen.

Verbeterpunten
Behalve bovengenoemde problemen zijn er volgens de ASV en NZ nog een aantal verbeterpunten op de Hollandse IJssel  mogelijk. Zo heeft Fluitsma het ondermeer over het opheffen van de spertijd, tussen 20 uur en 9 uur en tussen 16.30 en 18 uur,  voor binnenschepen bij de voetgangersbrug in Hekendorp. ‘Het is uitermate zuur om daar anderhalf uur te moeten blijven liggen terwijl er vrijwel niemand gebruik maakt van de brug.
Dat is niet alleen zuur voor de schipper maar vaak ook voor de losploeg. Ook heeft de brug enkele scherpe uitsteeksels die naar onze mening onnodig veel kans geven op beschadiging van schepen. Ook zijn enkele meerpalen vergaand versleten. Dat is gevaarlijk omdat de meertouwen van onze leden daarin kunnen vastlopen en/of beschadigd raken. We verzoeken Rijkswaterstaat deze meerpalen te vernieuwen.'

ASV en NZ wijzen er verder op dat in de nabijheid van De Samenwerking, na achteruit te zijn gevaren door het smalle bruggetje, maar een krappe mogelijkheid is om rond te gaan. ‘RWS heeft daar echter toegestaan om jachten aan te meren. We verzoeken RWS deze plaatsen vrij te maken en vrij te houden voor het zwaaien van vrachtschepen. Liever hebben we dat elders, bijvoorbeeld bij de fabriek, een goede zwaaikom komt.'

‘Vreemd'

ROTTERDAM
Directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer vindt het vreemd dat de ASV en Noord-Zuid zich niet aan de afspraak willen houden dat Koninklijke Schuttevaer over de infrastructuur gaat. ‘Het is zonde dat ze op deze manier tot een verdere versnippering willen komen. Wij hebben ieder halfjaar overleg met Rijkswaterstaat. De Hollandse IJsel is wat dat betreft geen uitzondering op de regel. Ik weet wat dat betreft nog wel honderd andere plekken aan te wijzen. Voor Koninklijke Schuttevaer is elke bestemming even belangrijk.' (EvH)