Schippers en VNF ruziën over ondiepte

De Franse spits Ro-Gi heeft afgelopen week bijna een dag vastgezeten in de porte de garde (hoogwaterdeur) van Port-sur-Saône op de Petite-Saône. Volgens de vaarweggebruikers als gevolg van een verondieping, volgens een plaatselijke medewerker van vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) met opzet.

Onder druk van VNF, die met een proces-verbaal dreigde vanwege blokkering van de vaarweg, probeert de Ro-Gi op eigen kracht door de porte de garde te komen. (Foto Marine Bouchard)

1/1

Gerelateerd nieuws

Crisis en milieu stimuleren maritieme innovatie

Nederlandse maritieme sector ruim vertegenwoordigd op SMM

Overheid herbevestigt: gegevens IVS'90 niet voor handhavers

Flexible Automatisierungslösungen für den modernen Schiffsmarkt - Stand 320

Meer over

Havens en vaarwegen

Door Annemarie van Oers
Achter de Ro-Gi kwamen ook een achttal jachten en twee andere spitsen stil te liggen. Marine en Gil Bouchard van de vracht- en passagiersspits Kairos berichten in hun weblog: ‘Het vrachtschip Ro-Gi, dat niet door de porte de garde kon komen, is om te beginnen met een proces gedreigd vanwege blokkering van de vaarweg. De verantwoordelijke van VNF heeft verklaard: "Het ligt aan de schippers, die kunnen niet varen en bovendien doen ze dat voor de verzekering en om VNF te ergeren".'

• Vaarwegbeheerder ontkent diepgangsprobleem Petite-Saône

• ‘Schipper Ro-Gi kan niet varen' 

De afgelopen tijd hebben al meerdere geladen schepen in deze porte de garde vastgezeten en daar ook bij VNF over geklaagd. Janarie Kranenburg, bestuurslid van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer, heeft de verondieping drie weken geleden zelf ook ervaren. ‘Zelfs met 1,60 meter diepgang gingen we door de blubber.' Terwijl VNF in de ‘Carte des mouillages réels garantis' op de hele Petite-Saône een geuldiepte van twee meter garandeert.

Zoals alle spitsenschippers die op Zuid-Frankrijk varen weet Kranenburg dat de hoogwaterdeur in het sluiskanaal een berucht ondiep plekje is. ‘Het blijft een rivier, die na elk hoogwater wat sediment achterlaat op de plekken waar het nauwelijks of niet stroomt.' Dat moet dus regelmatig worden weggehaald. Hij vindt het dan ook ‘een grof schandaal dat de lokale VNF-chef zijn tekortkomingen wil afwentelen op de schippers, terwijl hij heel goed weet dat het daar te ondiep is'.
De IA heeft naar aanleiding van dit incident een beknopt verslag en aantal algemene vragen naar het hoofd scheepvaart van VNF gestuurd.

Toch baggeren
Na aanvankelijk alleen een scheepvaartbericht te uitgegeven uitgegeven dat de doorvaart was gestremd, besloot de lokale VNF-afdeling in de namiddag toch materieel aan te laten rukken om de ondiepte weg te halen. Tegen de avond was een ponton met een mobiel kraantje ter plaatse om het sediment op te pakken en drie meter verderop weer in het water te gooien. Hierna konden de Ro-Gi en de andere gedupeerden hun reis voortzetten. Marine Bouchard: ‘Conclusie: een verloren werkdag voor drie vrachtschepen en een verloren dag voor de jachtenschippers, vooral voor diegenen die hun huurjacht weer moesten inleveren. Dat alles had voorkomen kunnen worden door preventie. De dag ervoor hetzelfde verhaal, alledrie de vrachtschepen zijn een uur vast blijven zitten bij de uitvaart van sluis 39 in het Canal des Vosges, bij gebrek aan water. Antwoord van de verantwoordelijke voor deze sector: "U bent de eerste die zich vastvaart".  Het is altijd hetzelfde probleem, VNF begint met ons verantwoordelijk te stellen in plaats van aanslibbingen te voorkomen.'

Volgens een medewerkster van de VNF-subdivisie in Port-sur-Saône kan er in Frankrijk nauwelijks meer worden gebaggerd vanwege de milieuwetgeving. Alles wat uit het water wordt gehaald, moet op een speciale manier wordt afgevoerd en behandeld. Ze herhaalt dat er voordien zeker 10 spitsen zonder problemen zijn gepasseerd en dat deze schipper ‘gewoon vervelend wilde doen'.

Sluisstremming
Sinds 22 juli is de doorvaart in het Canal des Vosges overigens helemaal gestremd, doordat de benedendeur van sluis 6 aan de Saônezijde het dreigde te begeven. Daar lagen die dag ook al meteen drie geladen spitsen voor. Omdat er in het weekend is doorgewerkt, zou de stremming naar verwachting 28 juli weer kunnen worden opgeheven. Op 26 juli waren ook sluis 41 in het Canal des Vosges en sluis 39 in het Canal entre Champagne et Bourgogne, de andere hoofdverbinding tussen Nederland en Zuid-Frankrijk, de hele dag gestremd vanwege problemen met de sluisdeuren.