Neckar zeker 10 dagen gestremd

De Neckar is sinds maandagmiddag tussen Mannheim en Plochingen gestremd. De sluis van Hessigheim is zo zwaar beschadigd dat die met onmiddellijke ingang buiten bedrijf is gesteld. De stremming gaat volgens het Wasser - und Schifffahrtsamt (WSA) Stuttgart tot 10 of 11 juli duren. Meer dan 15 schepen liggen achter de sluis opgesloten en ook in de opvaart liggen geladen schepen voor de stremming.

Een boomstam heeft de sluitbalk van de linkerkolk van sluis Hessigheim zwaar beschadigd. Het WSA durft het niet aan nog verder te draaien, omdat het gevaar bestaat dat de deur dan bezwijkt onder de waterdruk. (Foto WSA)

1/1

Gerelateerd nieuws: ‘Het kan niet waar zijn'; Scheepvaart ook in flink deel Duitsland in greep van het ijs; IJsgang: Rijkswaterstaat opent stuwen in Neder-Rijn en Lek; Sluizen Terneuzen breken record

Meer over: Havens en vaarwegen

De sluitbalk van de deuren is gebroken. Er zit een diepe scheur in en de deur is volgens het WSA niet meer te repareren. De beschadiging is waarschijnlijk veroorzaakt door een onder water liggende boomstam.

De sluiswachter ontdekte de beschadiging aan de 50 jaar oude deur maandagmiddag, toen de sluisdeuren niet meer goed sloten. Hij sloeg meteen alarm bij het WSA, dat een crisisteam samenstelde. Duikers stelden een eerste diagnose. Daaruit kwam naar voren dat de deur de waterdruk van een gevulde sluiskamer waarschijnlijk niet meer aankan. De sluis wordt nu drooggelegd, waarna nader onderzoek volgt.

Tweede kolk
Tragische samenloop van omstandigheden is dat de andere kolk van Hessigheim er momenteel vanwege revisie uit ligt. Het WSA gaat nu de tweede kolk zo snel mogelijk weer in bedrijf stellen en dat kost tijd, omdat de deuren er momenteel uit liggen. Delen die eigenlijk vervangen moeten worden, worden nu toch voorlopig even teruggeplaatst. Nieuwe onderdelen zijn weliswaar besteld, maar daar zit nog een levertijd op van vier weken. Het weer in gebruik stellen van deze kolk neemt volgens het WSA ongeveer 10 dagen in beslag.

In de havens van Plochingen, Stuttgart en op de ligplaatsen bij de sluizen liggen in totaal 15 schepen gevangen. Ook in de opvaart liggen geladen schepen te wachten. Waaronder de Fide-Deo van de Nederlandse schipper Mulder. Hij ligt in Besigheim, geladen met cellulose voor Plochingen. ‘Het is nog niet bekend wat de verlader wil', zegt Mulder. ‘Het kan zijn dat we worden gelicht of dat we een andere bestemming krijgen. We wachten af.' Volgens Mulder ligt er nog een Nederlands schip in Besigheim en ligt er lager op de Neckar nog een Nederlander voor de stremming.

Volgens het WSA is het aan de oplettendheid van het sluispersoneel te danken dat de beschadiging op tijd werd geconstateerd en dat er geen ongelukken zijn gebeurd. (MdV)

e-mailen printen

Reacties (3)

Als dit in nederland zou gebeuren dan zou het hier vol staan met reacties waarom Rijkswaterstaat zo slecht is.

matig

01-07-2010 op 13:11

Als sluis Hessigheim eruit ligt kan er tussen Mannheim en Heilbron in elk geval nog wel gewoon gevaren worden en is niet de hele Neckar gestremd zoals in het bericht staat.
Als er in Duitsland twee sluizen naast elkaar liggen is dat voor de WSA vaak genoeg reden om maar een sluis in bedrijf te hebben en de ander onmogelijk lang te stremmen. Dan is het gewoon wachten op bovenstaande problemen. Verbaasd me ook niet dat ze 10 dagen nodig hebben. In de regel werkt het WSA van acht tot vier met twee man en een paardenkop aan een sluis. Maar goed, de gestrande collega\\\\\\\'s hebben er mooi weer bij zullen we maar zeggen.

Groet,

Peter Kruijt

01-07-2010 op 06:05

Weer een voordeel van een sluismeester die op de sluis is en nog niet weggecijferd, en dat de tweede er uit ligt is natuurlijk dikke pech, maar vindt het wel opvallend dat het bij de WSA altijd zolang moet duren eer er een sluis gerepareerd is, je kan de sluis toch eerst in het weekend droog leggen, inspecteren, onderdelen bestellen en dan de sluis weer in werking stellen, waarna je onderdelen kan bestellen en vast voorwerken, ook een tweede deur is toch vrij normaal tenslotte betalen we flink wat kanaalgeld in Duitsland en is het een ware economie die om de scheepvaart draait, denk aan de reparatie bedrijven die van de scheepvaart leven en de havens de WSA zelf enz. dus cijfer ons AUB niet altijd weg.
Al zie ik het vaargebied waar ik me boterham verdien, het Wesel Datteln Kanaal, de bovenste drie sluizen maar 1 kolk: je gooit een snelweg in het weekend toch ook niet dicht

Hagens

30-06-2010 op 20:21