Twentekanaal klasse Va tot Delden

Met een bescheiden feestje vierde Rijkswaterstaat (RWS) vorige week vrijdag dat de eerste fase van het project verbreding en verruiming vaarweg Twentekanalen is afgerond. Tussen Eefde en Goor en tussen Goor en Delden werd de vaarweg met 10 meter verbreed en met 1 meter verdiept. Hierdoor is dit deel van het Twentekanaal nu geschikt voor schepen tot en met klasse Va. Hendrix UTD en For Farmers in Lochem zijn de grootste bedrijven die nu met 110-meter schepen bereikbaar zijn.

Door Marja de Vet
Er is inmiddels opdracht gegeven voor een planstudie voor de tweede fase, een verruiming van het gedeelte Delden-Enschede en van Delden-Almelo en de aanleg van een tweede sluiskolk bij Eefde, als antwoord op de lange wachttijden. Deze studie van de Grontmij moet midden volgend jaar klaar zijn. Als alles doorgaat, moet de bouw van de tweede kolk in 2013 beginnen en in 2016 klaar zijn.

• ‘Echte winst zit in uitdieping naar Hengelo' 

‘De grootste winst valt tussen Delden en Hengelo te halen', zegt Sander Wels van RWS-directie Oost-Nederland. ‘Naar Hengelo wordt al met 110-meters gevaren met speciale toestemming, maar dat gaat moeizaam. Er is veel behoefte aan die maat, in het vervoer van zout en containers. Er mogen nu schepen van 110 bij 11,40 met een maximale diepgang van 2,20 meter varen. Schepen van 110 bij 9,75 meter mogen maximaal 2,65 meter diep steken. Tot Delden is dat nu 2,80 meter. Maar we zitten tegen de grens. Het kanaal kan echt niet meer aan. Er staan wel 40 of 50 verkeersborden. Oplopen of ontmoeten is ook op veel gedeeltes verboden en dat komt de snelheid niet ten goede.'

Tweede kolk
De nieuwe kolk bij Eefde zal ongeveer even lang en breed worden als de bestaande kolk. Hij wordt wel dieper, zodat de schepen dieper kunnen afladen. In de planstudie wordt onderzocht waar de nieuwe kolk precies moet komen, welk type brug erover komt en hoe het nieuwe bedieningsgebouw gaat worden.

In de planstudie fase 2 wordt het kanaal voornamelijk op diepte gebracht. Daarnaast wordt gekeken waar zwaaikommen moeten komen. En of en waar nieuwe wachtplaatsen bij Sluis Hengelo moeten komen en wat de beste oplossing is voor de te smalle doorvaartbreedte bij de openbare loskade in Delden.

Vertraging
‘De werkzaamheden liepen twee jaar vertraging op', zegt hoofdingenieur-directeur van RWS Oost-Nederland Joke Cuperus. ‘Voornamelijk veroorzaakt door verschil van inzicht met de aannemer en het vinden van een aantal vliegtuigbommen.' Rijkswaterstaat werkt de laatste tijd volgens het zogenaamde cradle-to-cradle-principe waarbij gebruikte materialen moeten worden hergebruikt. Maar die vlieger ging hier niet op. De 800.000 kuub opgebaggerd zand zou worden gebruikt voor de aanleg van een weg bij Wierden. Maar de weg moest al worden aangelegd toen het zand nog niet beschikbaar was.

Problemen met aannemers zijn volgens regiovertegenwoordiger Anne-Ruth Smink van Koninklijke Schuttevaer schering en inslag bij werkzaamheden aan natte infrastructuur. ‘Vanuit RWS is het lastig aan te geven hoe bijvoorbeeld een remmingwerk eruit moet zien. En met steeds wisselende aannemers die zo goedkoop mogelijk moeten werken en steeds opnieuw het wiel moeten uitvinden, krijg je al gauw problemen. Zoals bij de Spooldersluis in Zwolle. Daar heb je een trap waarmee schippers van boord kunnen en vlak daarnaast zit een bolder. Totaal niet handig, maar het is wel zo gedaan.'

Middenbedrijf
Het gaat volgens RWS inmiddels wel beter met de aanbestedingen. ‘We kijken niet meer alleen naar de prijs', zegt Sjoerd van der Linden van RWS. ‘Kwaliteit en duurzaamheid zijn nu de prioriteiten.'
Ook wordt volgens Smink weer meer gewerkt met middelgrote bedrijven, in plaats van de trend van de laatste tijd om opdrachten zo groot te maken dat alleen beursgenoteerde bedrijven nog konden inschrijven. ‘De drie sluiscomplexen op de Neder-Rijn, die eerst als één project werden beschouwd, worden nu toch apart aanbesteed', zegt Smink.

Volgens RWS passeren jaarlijks 15.000 schepen met ongeveer 70.000 containers en ruim zes miljoen ton lading de sluis bij Eefde.
Meningen en ideeën van de binnenvaart over de komende werkzaamheden kunnen worden meegenomen in de studie en kunnen worden aangemeld via de site.