Laatste nieuws:

ZOETERMEER [UPDATE], 7 april 2010 11:04

‘Sluiting vaarwegen kan niet serieus zijn'

Verladersorganisatie EVO begrijpt er niets van, Koninklijke Schuttevaer kan ze niet serieus nemen en de Vereniging van Waterbouwers schrikt van de ‘bizarre en gevaarlijke' voorstellen van de ambtelijke werkgroep Mobiliteit & Water. Toch is van een 1 april-grap geen sprake. Eén van de voorstellen om de Rijksbegroting structureel met 18 miljard euro per jaar omlaag te brengen is van álle Nederlandse Rijksvaarwegen alleen nog de Waal richting Duitsland en de verbinding naar Antwerpen open te houden.

Gerelateerd nieuws: Sluizen Terneuzen breken record; EVO: ‘Gefronste wenkbrauwen verladers na tariefstijging containervaart’; IJsgang: Rijkswaterstaat neemt maatregelen om vaarwegen bevaarbaar te houden; Binnenvaart moet technisch vernieuwen

Meer over: Havens en vaarwegen

Door Dirk van der Meulen
In het rapport Mobiliteit & Water hebben ambtenaren in opdracht van het kabinet bekeken of het mogelijk is op de ambitie en het investeringsprogramma van de rijksvaarwegen te bezuinigen. De varianten brengen meer schade toe aan Nederland, dan er baten ontstaan, zo blijkt ook uit de rapportage van de ambtenaren zelf. Bovendien zijn de voorstellen strijdig met het overheidsbeleid om de binnenvaart juist te stimuleren, om de druk op het wegvervoer te verminderen en de (CO2) emissies terug te dringen.

EVO: ‘Overheid dreigt vaarwegen om zeep te helpen'
Schuttevaer: ‘Bezuinigingen bij vaarwegen leveren niets op'

Prullenbak
In één van de vorige week gepresenteerde varianten in het rapport 'Mobiliteit en water' vervallen alle andere door het Rijk beheerde hoofdvaarwegen voor de binnenvaart. EVO, de belangenbehartiger van 30.000 bedrijven in alle branches die goederen te vervoeren hebben, doet een beroep op de politiek om dit idee zo snel mogelijk naar de prullenbak te verwijzen. ‘Uit het voorstel blijkt geen enkel gevoel voor al die bedrijven in het hele land die afhankelijk zijn van de binnenvaart', reageert EVO's binnenvaartspecialist Rink-Jan Slotema. 'Het gaat daarbij om cruciale activiteiten voor de Nederlandse economie, zoals de beton- en asfaltcentrales, de mengvoederbedrijven, de chemische industrie en het vervoer van brandstoffen.'

Slechts besparingen op onderhoud en aanleg lijken mee te tellen in het voorstel. Echter, deze maatregel zou de economie van Nederland een zware klap toebrengen. EVO zal er alles aan doen om dit te voorkomen, zegt Slotema.

20.000 passages
De betreffende variant gaat uit van het afstoten van vaarwegen met minder dan 20.000 binnenvaartpassages per jaar. Deze vaarwegen zouden als rijksvaarweg moeten worden afgestoten. De maatregel zou ertoe leiden dat de volgende vaarwegen in (financieel) beheer van het rijk direct komen te vervallen:

(Corridor Amsterdam-Noord-Nederland) Fries-Groningse kanalen, vaargeul IJsselmeer-Meppel, vrijwel alle vaargeulen IJsselmeer en Randmeren;
(Corridor Rijn-Oost-Nederland) Lek ten oosten van Lekkanaal, Pannerdensch kanaal, Twentekanalen, Ketelmeer, Zwolle-IJsselkanaal, Zwartewater;
(Corridor Maasroute) oost-westtak Maas, Brabantse kanalen: Wilhelminakanaal, Zuid-Willemsvaart, Mark, Markkanaal, kanaal Wessem-Nederweert.

Als domino-effect van bovengenoemde wegen vervallen bovendien de hoofdvaarwegen Amsterdam-Lemmer, IJssel en de Maasroute.

Aanlegbudget
Voor vaarwegen zijn verschillende varianten onderzocht. Het rapport ziet mogelijkheden om te besparen op het aanlegbudget van vaarwegen door af te zien van onrendabele projecten. In de genoemde voorbeelden (verruimingen van de Bovenloop IJssel, de Westerschelde, de Beatrixsluis, de Twentekanalen en het Wilhelminakanaal), komt alleen het Wilhelminakanaal negatief uit de kosten-batenanalyse, concludeert Koninklijke Schuttevaer. Voor het Wilhelminakanaal geldt echter een contract met de gemeente Tilburg dat reeds door de Tweede Kamer unaniem is aanvaard. Het rapport komt zelf tot de conclusie dat een keuze op grond van kosten/batenanalyses tot functieverlies zou leiden. Om die reden wordt deze optie dan ook niet gekozen.

Vreemd, vindt Schuttevaer-directeur Kees de Vries het, dat het rapport vervolgens twee varianten uitwerkt die tot een volledig functieverlies van bijna alle hoofdvaarwegen zou moeten leiden, door alle vaarwegen te sluiten met minder dan 20.000 binnenvaartpassages. Dit kan naar het oordeel van Koninklijke Schuttevaer niet als een serieuze variant worden beschouwd en levert meer schade op dan baten. Behalve de routes Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen, Lobith zouden vrijwel alle vaarwegen komen te vervallen.

Een derde variant gaat uit van sluiting van alleen de categorie overige vaarwegen (deel Brabantse en Limburgse kanalen, Randmeren en Hollandse IJssel). Ook deze variant is strijdig met het overheidsbeleid om juist het vervoer in de regio met kleinere binnenschepen te willen stimuleren. De Vries: ‘Het geeft wel aan hoe broos de positie van deze vaarwegen feitelijk is.'

Schadeclaims
Voor al deze varianten komt het rapport zelf tot de conclusie dat er forse negatieve gevolgen zijn voor de binnenvaart zelf, voor de bedrijven aan het water die schadeclaims zullen indienen, voor het extra vervoer dat over de weg moet worden afgewikkeld en de investeringen die de afgelopen jaren door de overheid in vaarwegen en havens zijn verricht.

Een vierde variant bekijkt de mogelijkheden om de vaarwegen niet verder uit te breiden met nieuwe sluizen, hogere bruggen of ruimere vaargeulen.

Dit betekent dan dat het bestaande netwerk in stand wordt gelaten en niet verder zou worden uitgebreid. Ook deze variant levert extra wegvervoer op, is slecht voor de bereikbaarheid en levert geen welvaarteffecten op.

Een vijfde variant onderzoekt de mogelijkheid van de invoering van beprijzing op hoofdvaarwegen (vaarwegbelasting) voor beroeps- en pleziervaart. Het rapport komt zelf tot de conclusie dat zo'n heffing strijdig is met de Akte van Mannheim.

‘Gevaarlijk en bizar'

GOUDA

De Vereniging van Waterbouwers is geschrokken van de vergaande bezuinigingen die de werkgroep Mobiliteit & Water voorstelt. De vereniging vindt de voorstellen gevaarlijk en bizar. ‘De voorstellen op het terrein van water zijn gevaarlijk voor de veiligheid, de economie en het milieu', zegt directeur Fries Heinis.

De werkgroep stelt voor om pas later te voldoen aan de veiligheidsnormen voor de waterkeringen en het ambitieniveau van het Deltaprogramma aan te passen. In het licht van de aanbevelingen van de Tweede Deltacommissie en de brede politieke en maatschappelijke steun om Nederland beter te beschermen tegen overstromingen komen deze ideeën nogal onwerkelijk en bizar over', aldus Heinis. Ook de ideeën over het verminderen en afsluiten van vaarwegen vinden geen genade bij de waterbouwers. ‘Dat is slecht voor de bereikbaarheid over water en daarmee slecht voor het milieu.'

De waterbouwers denken wel dat er winst valt te halen door een doelmatiger en efficiënter waterbeheer, bijvoorbeeld door aannemers in de waterbouw vroeger te betrekken bij het aanbesteden van werken. ‘Dat komt de kwaliteit, de tijd en het budget ten goede', zegt Heinis. (HH)

e-mailen printen

Reacties (22)

GOED VOORSTEL ?AL ZOU JE AL KUNNEN BEGINNEN MET S\'NACHTS ALLES DICHT TE GOOIEN DAT SCHEELT AL EEN FLINKE HAP

hubert

23-04-2010 op 07:59

Wat een verstand om zulke dingen te naar voren te brengen als bezuiniging. Vervoer zal er toch moeten plaatsvinden en met die toch al overvolle wegen lijkt mij het vervoer per schip over grotere afstand perfect. Maar ja het is natuurlijk wel de overheid dir dit bedenkt en die kun je niet altijd echt serieus nemen. Want om een land op deze manier uit de crisis te halen lijkt wel erg dom. Ik hoorde laats van zeer nabij dat er inderdaad geen geld meer is voor bv "kunstwerken"bruggen en sluizen en onderhoud vaarwater. Ik dacht nog wat gaan ze dan met de ambtenaren RWS doen. Geen nood, die leiden we op tot handhaver om in grote getale de enkele overgebleven schipper het leven zuur te maken. En verbaas u niet er worden miljoenen uitgetrokken om nieuwe vaartuigen voor deze klus aan te schaffen. Wie het weet mag het zeggen. Ik snap het in ieder geval niet meer

Dirk

11-04-2010 op 13:16

Joh die ambtenaren lijken net binnenschippers! Ze hebben bijna dezelfde korte termijn visie. Ambtenaren bedenken plannen en kijken alleen wat het direct bespaart, wat het uiteindelijk kost is voor hun niet belangrijk. binnenschippers bestellen grote schepen en kijken alleen wat een vol laadruim opleverd. Of er uiteindelijk nog vracht aanbod is, was kennelijk niet belangrijk.

Droom fijn verder

Pietje Weetalles

08-04-2010 op 01:25

te triest voor woorden.... lekker bezuinigen. als je het twente kanaal dicht gooit heb je akzo op je dak dus denk niet dat de staat daar op staat te wachten... en in Meppel staat ook maar een klein veevoeder fabriekje dus daar hoeven ook geen schepen heen.... dan hebben wein Koog aan de zaan nog een fabriekje die aardig wat mais afneemt dus ik zie die file van vracht auto\'s daar al op de straat staan.... moet ik nog ff door gaan??? tjonge jonge wat een onzin om zo te bezuinigen zeg... volgens mij denken die mensen echt niet na.

Nelis

08-04-2010 op 00:09

van mij mogen de kanalen en rivieren nog liever vandaag dan morgen dicht. dan zijn we er in 1 keer vanaf in plaats van dat de evo ons langzaam de nek omdraait. is kijken of de evo het dan ook nog leuk vindt.

lekker belangrijk

07-04-2010 op 20:02

Wat een goed idee. Zijn wij ook gelijk uitgevaren en dus uit de problemen. Als men dan gelijk al de ongebruikte vaarwegen leeg laat lopen en er wegen van maakt zijn we gelijk van het file en parkeerprobleem af.

Not Amjoest

07-04-2010 op 19:40

Dit soort voorstellen is een belediging voor de gehele binnenvaart. Zo ga je niet om met een zeer hard werkende bevolkingsgroep.
Goede vaart

Antonius

07-04-2010 op 14:13

Even ter verduidelijking van een motorbootvaarder:

Er zijn een serie van 20 ambtelijke werkgroepen geformeerd, dat kan gemakkelijk wegens het ruime overschot aan ambtenaren.

De opdracht per werkgroep was:

"KIJK PER ONDERDEEL (a.o. wegvervoer,zorg, waterwegen, defensie, etc. behalve het ambtenaren-apparaat )ONGEACHT DE COSEQUENTIES, WAT ER TE BESPAREN VALT, ZONDER ERGENS MEE REKENING TE HOUDEN.

Het zijn allemaal luchtballonnen, nu is het alleen wachten welke politieke partijen deze willen overnemen, of gedeelte ervan, voor hun is belangrijk welke de meeste stemmen opleveren.

W.B.

03-04-2010 op 12:41

deze voorstellen lijkt wel van een kleuter,eerst de geld crisis die op de bevolking af gewend wordt,waar blijft het geld dat door de banken afgelost wordt,wouter bos heeft al het haze pad gekozen,en nu kan de volgende lichting de laatste restje s om zeep helpen

02-04-2010 op 21:30

Je ziet dat er een begrijpelijke bezuinigingsgolf door Europa gaat. Frankrijk had onlangs ook zo\'n bezuiniginssrapport opgesteld voor ieder ministerie. U herinnert het zich vast nog wel, de krant kopte met, Frankrijk wil spitsenvaarwegen sluiten. En niemand hield het voor een 1 april grap. Gelukkig voor de binnenvaart zijn beide rapporten zo ondoordacht dat het niet veel meer is dan dat.

Janarie

02-04-2010 op 12:57

kunnen ze mooi alle nieuwbouwschepen als woonark kwijt

gertie

02-04-2010 op 12:44

Ja das een 1 april mop, in het rapport staat zelfs dat er meer bezuinigd gaat worden op spoor en wegen.
Bovendien wordt beprijzing op spoor en wegvervoer voorgesteld en vooralsnog niet op binnenvaart.

02-04-2010 op 09:02

Ach wat maakt het uit ,of ik nu door de kat of de hond gebeten wordt.
Kapot gaan we toch wel .Enigste voordeel is dat de veroorzakers nu mee gaan .

tineke

02-04-2010 op 08:54

De EVO draait de hele binnenvaart de nek om! Maar staat wel te huilen als er iets niet naar hun zin gaat.Gevoel voor de binnenvaart is er bij R.J.Slotema ook niet! Hier geeft hij toe dat de binnenvaart nodig is.Zonder geld geen onderhoud voor vaarwegen! Zonder geld geen onderhoud voor schepen! De EVO (verladers) is goed op weg om de totale binnenvaart in een bankroot te storten.Wie moet de vaarweg bevaren als de binnenvaart op de fles is?Dus onderhoud overbodig?

gerrit

01-04-2010 op 22:21

Ja EVO dat heb je als de binnenvaart geen motor voor de economie meer is, eens zal jullie dit raken!

01-04-2010 op 21:00

Doe maar we gaan tot met zn allen de afgrond in gaan we ook een crimmineeltje worden

libel

01-04-2010 op 20:59

Inschatting effecten: (blz.89 uit het rapport)

• Schadeclaims komen van bedrijven langs de betreffende vaarwegen, zowel
industrie als recreatiesector. Deze zullen waarschijnlijk de besparingen
overtreffen.
• Negatieve gevolgen voor beroepsgoederenvaart, het beroepspersonenvervoer en
de recreatievaart.
• Desinvesteringen rijks- en regionale vaarwegen en binnenhavens waar net op
grote schaal is geïnvesteerd.
• Er komt meer vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg.

Kortom: storm in een glas water, deze variant kost veel meer dan hij oplevert.

Erik

01-04-2010 op 19:56

het gaat maar door met die 1 aprilgrappen.

anti 1 april

01-04-2010 op 19:51

kunnen ze die omleiding om den bosch ook weer schrappen. super die bezuinigingen.

misschien ook de nma opdoeken komt alleen maar ellende uit. evenals het cbs met ozinnige cijfers.

en waar maakt de evo zich nu druk om zoals alex zegt er is dadelijk toch geen binnenvaart meer.
en een spreekwoord luidt: het wordt nooit zo heet gegeten als het wordt opgediend.
bijkomend voordeel heeft de evo weer een ander ding om zich druk over te maken kunnen wij weer lekker prijsafspraken gaan maken.
ik zie hier alleen maar voordelen.
LANG LEVE DE BEZUINIGINGEN.

een schipper die toch niets meer te verliezen heeft

01-04-2010 op 19:35

Misschien ook een kop voor een artikel:
Binnenvaart: \'Verladers dreigen schippers om zeep te helpen.\'

Anton

01-04-2010 op 19:10

wel veel meer plaats voor pleziervaart. of misschien privatisering van kanalen.
en evo vind scheepvaart toch al te duur...

john

01-04-2010 op 18:14

Maakt toch ook niet meer uit als het standpunt van de EVO tegenover de binnenscheepvaart en met name de vrachtvaart niet een klein beetje meer positief vooruit wordt ligt straks alles stil omdat ze bewust willens en wetens samen met verladers bevrachters en NMA alle ondernemers naar de knoppen hebben geholpen.
dus hoeven ze alleen maar ligplaats te regelen.
Want hierover staat hij op het achterste van zijn tenen.

m vr gr Alex

Alex

01-04-2010 op 17:55