Raad van State moet discussie Zuid-Willemsvaart beëindigen

er wordt al jaren gesproken dat de kleine schepen naar wat grote schepen gaat.
Dat was in mijn tijd ook zo schepen van 200 ton zijn er niet bijna niet meer.toen hadden er meer gezinnen hun boterham.
Door dat er maar weinig groei van nieuwe ondernemerns die op kleine schepen willen varen.
Ze willen liever met een gezin aan de wal met een mooie baan.Ik moest nog even lachen.
Toen de schipper beurs er nog was.
Waren er veel partijen die naar veghel gingen.
Door dat de omloop snelheid hoog was .was de prijs laag.
Ik moest geen week op liggen nee nee.
Het moest toen al zo goedkooop mogelijk
sommige schippers voeren toen al buiten de beurs om.
jullie mogen niet klagen
wens jullie toch een mooie toekomst

jacob

27-02-2010 op 15:04

Ik snap het niet? Waarom allemaal groter? Koop een \'\'sloopboot\'\' voor de oud ijzerprijs, zoek een goede opdrachtgever. Zeg nergens nee op. Zorg dat het schip van je eigen is en je hebt het gewoon goed. Ook in deze crisistijd. En dan hoef je geen 2000 of 4000 tonner te hebben. Ik laad 380 ton, vaar overal heen en er is echt werk zat voor de kleine schepen. Maar je moet zoeken, zoeken, zoeken. Kom overal in binnen- en buitenland. Johan.

Johan T.

24-02-2010 op 15:54

Beste heer Wijkstra,
Wij hebben het genoegen uw mening te delen dat er gewichtvoller zaken zijn in het leven dan varen en winstmaken, maar mijn zienswijze was dan ook puur zakelijk en inspelend op het onderwerp waar het uiteindelijk over gaat de brabantse kanalen met de scheeptypes die daar varen.
Mijnheer, van Egmond vergeef me het volgende citaat, Uw heeft zich aangesloten bij de CBV één samenwerking van en voor schippers met dat bewuste groene boekje uit 1975 als statuten, waar de contributie nog in guldens berekent worden.) Hier schuilt één achterstand. Persoonlijk kan ik het goed met de cbv vinden en ik deel de mening dat ze een hoog moraal bezitten betreffend bevrachten. Uw bent met mij eens dat deze cbv groot geworden is in de laaste tijd en daar schuilt de oplossing. Zelf de vrachtprijzen aandragen bij Peterson en Schutter, statuten in de papierversnipperaar en één nieuw beleid, met als uitgangspunt de schipper en zijn onderneming dus geen Nederlandse wet maar CBRB voorwaarden. Agriverladers zullen zeker niet om de cbv heen kunnen gezien d3e vlootscapaciteit en dan met name in de kleine schepen. Prijsafspraken zijn wettelijk mogelijk binnen dit samenwerkingsverband tot 500.000 ton. Dus waarom met de marktmee fluctueren
als er een draagvlak mogelijk is

j.van marem

20-02-2010 op 20:54

Beste heer van maren,mijn doel is leven en wij willen dat doen door te ondernemen,ik had ook kunnen kiezen om in loondienst te gaan,maar tussen ondernemen en ondernemen zit een heel groot en diep gat.Ik vaar om te leven en heb gekozen dat te doen met een eigen bedrijf,maar ik leef niet om te ondernemen en te proberen zoveel mogelijk winst te maken.(het laatste hemd heeft toch geen zakken)Als mensen daar wel voor kiezen moeten ze dat zelf weten maar je kunt niet op iemand afdoen omdat je vindt dat dat geen goede ondernemers zijn, tenslotte is iedereen uniek in zijn soort en in zijn wezen.Er zijn ondernemers die zich naast het varen ook voor andere doeleinden inzetten in deze maatschappij wat ook heel nuttig en nodig is.

G.J.Wijkstra

20-02-2010 op 20:17

Nou meneer van Maren dat is mijn doel ook altijd geweest.
En nog.
Maar als u mij uit kan leggen hoe ik het nu moet doen graag.
Wij hebben ons een jaar geleden aangesloten bij de CBV omdat die nog het beste er van maken in mij ogen. De tarieven zijn het beste van het slechte zullen we maar zeggen.
Maar helaas de wacht tijden lopen op dus dus daar kan ik ook niet meer van bestaan.
Maar ze kunnen in elk geval niet zeggen dat ik de tarieven daar verkloot heb.
Maar hoe het nu verder moet wie het weet mag het zeggen.

Arie Van Egmond

20-02-2010 op 19:37

Beste heer Wijkstra,

Wij hebben in de afgelopen 5 jaar 250 keer in Veghel gelost, naar mijn bescheiden mening denk ik de goede niet te na gesproken dat er weinig mensen varen op Veghel die weten wat het hoofddoel is van een onderneming, winstmaken.

Memento

j.van maren

20-02-2010 op 18:47

dhr van maren,dat er geen ondernemers varen is natuurlijk grote flauwekul.u kijkt waarschijnlijk alleen maar naar wat je ziet varen en niet naar wat mensen doen en gedaan hebben.je kunt je natuurlijk op verheerlijken als je een mooi schip ziet maar het is maar de vraag of het ook echt van hem is.ondernemen betekend niet dat je altijd naar groot moet kijk maar naar heel veel winkels in de stad ,ze zijn er van groot naar klein.oja en als ik naar het tarief kijk wat er betaald wordt naar veghel en als het straks groot vaarwater is wil ik het verschil nog wel eens zien.het zijn allemaal ondernemers en ieder op zijn eigen manier,laat ieder AUB in zijn waarde.
Niet iedereen heeft de mogelijkheid om snel te ondernemen en dat kan velerlei oorzaken hebben zowel zakelijk als prive.

G.J.Wijkstra

20-02-2010 op 18:29

Het kanaal kan maar beter klasse 4 worden, kleine schepen worden toch met uitsterven bedreigd en de schepen die er nu varen zijn over het algemeen geen ondernemer, maar één gratis werknemer met eigen risico die ook noch eens zijn schip voor niks beschikbaar stelt.

Jan van Maren
Memento

j van Maren

20-02-2010 op 16:41

helemaal gelijk Arie,als het kanaal geschikt gemaakt wordt voor grotere schepen betekend dat het einde van de kleine schepen.
Dit betekend dan ook dat ontvangers aan grote vaarwaters alleen maar grote schepen en partijen voor de wal kunnen krijgen dus verdwijnen ook deze kleine bedrijven of ze moeten alles per vrachtauto laten komen omdat het kleine schip dan niet meer bestaat.
3 kempenaars betekend werk voor 3 gezinnen en een 1500 tonner betekend werk voor 1 gezin,maar die andere 2 gezinnen moeten ook onderhouden worden.
ik ben niet tegen groot maar alles groot is ook geen oplossing dat hebben we dacht ik wel geleerd de laatste jaren.
M/S Grefo

G.J.Wijkstra

20-02-2010 op 10:46

Nou niet voor de kleine schepen die daar nu varen.
Als het grote kanaal door gaat betekent dat het einde voor de Kempenaars.
Want die kleine partijen naar andere bestemmingen kan je niet van bestaan met een vloot kleine schepen.
Dat wordt dus een koude sanering.
Of is dat de bedoeling van de overheid?
Maar dan ook niet meer in de media roepen de kleine schepen hebben we nodig en die mogen niet gesloopt worden.
Want dan maak je je als overheid niet erg geloofwaardig.

M/S Petronella

Arie Van Egmond

20-02-2010 op 10:24