‘Winst door precieze milieugrijpers'

‘Zoals het er nu voorstaat, zijn we eerder klaar dan gepland. Officieel moeten we opleveren in september 2010, maar ik denk dat we volgend voorjaar klaar zijn', zegt Thijs Woolderink, projectleider bij Boskalis op het onderhoudsbaggerwerk van het Amsterdam-Rijnkanaal. ‘Dat is vooral door de inzet van groot materieel. Daarmee kunnen we makkelijker het slib van de bodem pakken. We hebben nagenoeg 100 procent vullingsgraad, en de grijper heeft een grote footprint, van circa 20 vierkante meter. Zo kunnen we een grote oppervlakte doen in relatief korte tijd.'

Rijkswaterstaat laat de scheepvaartbegeleiding over aan aannemer Boskalis. (Foto Jacques Kraaijeveld)

1/1

Gerelateerd nieuws

IJsgang: Rijkswaterstaat opent stuwen in Neder-Rijn en Lek

Sluis Eefde is er klaar voor

Sluizen Terneuzen breken record

VT wint Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie

Meer over

Havens en vaarwegen

Het baggerwerk ging februari dit jaar van start. Dolman, een onderdeel van Boskalis, deed het voorwerk: bodemonderzoek. De opdracht van Rijkwaterstaat was 900.000 kuub te baggeren over de totale lengte van het kanaal van 72 kilometer. Het merendeel daarvan, zo'n 90 procent, is volgens het Besluit Bodemkwaliteit opnieuw bruikbaar: klasse A (wonen) en B (industrie). Een deel daarvan gaat als vulmateriaal naar zandputten elders in het land. De rest - nooit toepasbaar - is te vervuild en gaat naar de diverse depots voor verontreinigde baggerspecie.

Tien miljoen
De prijs waarvoor het werk door Rijkswaterstaat aan Boskalis gegund werd bedraagt ruim 10 miljoen, exclusief BTW. Behalve om het Amsterdam-Rijnkanaal gaat het om delen van het Lekkanaal en het Merwedekanaal. Boskalis heeft er dertig mensen voor ingezet. Verder zijn er twee kraanschepen, de Zeekoe en de Zeeolifant. Daarnaast bijkomend materieel: acht beunbakken met duwboten, een peilvlet, een scheepvaartbegeleidingsvlet en een assistentievlet voor diverse werkzaamheden.

Niek Berg, manager techniek bij Rijkswaterstaat voor onder meer dit project: ‘Uniek aan dit werk is dat Boskalis zelf de scheepvaartbegeleiding doet. Zo'n intensieve begeleiding konden wij niet zelf inzetten. Anders dan zelf extra capaciteit in te huren is deze activiteit door Rijkswaterstaat in het contract ondergebracht. De aannemer heeft een aantal kleinere partijen voor ingehuurd die met hun vletten, daar waar nodig, de scheepvaart begeleiden.'

Vertroebeling
Behalve het baggerwerk en het voorafgaande werk als metingen en bodemonderzoek, zijn er andere activiteiten die voor een deel vooraf, tijdens het werk of naderhand moeten gebeuren. Berg: ‘We proberen het baggerwerk zo uit te voeren dat er zo weinig mogelijk vertroebeling optreedt. En dat gebeurt ook dankzij deze grijpers. De grijpers laten een vlakke bodem achter en sluiten goed af. We hebben op een andere plek met conventionele grijpers gewerkt en dat scheelt aanzienlijk in vertroebeling, tot wel tientallen procenten. Conventionele grijpers laten ook geen vlakke bodem achter.'

Minder vertroebeling is beter voor flora en fauna, wat dan vooral geldt voor de kleine modderkruiper en de rivierdonderpad. Op het traject zijn twaalf kwetsbare gebieden.

NGE's
Maar er zijn nog andere zaken waarmee de baggeraars rekening moeten houden. Allereerst autowrakken, waarvan er voorafgaand aan het baggerwerk al 18 zijn opgespoord en geborgen. Met name de omgeving van Utrecht staat er om bekend dat er relatief veel auto's in het kanaal worden gedumpt, niet zelden met een criminele achtergrond. Daarnaast zijn er de NGE's, de niet-gesprongen explosieven. ‘We hebben vastgesteld dat er 35 objecten in de te baggeren laag zitten, waarbij het in enkele gevallen mogelijk gaat om granaten', zegt Niek Berg van Rijkswaterstaat. ‘Daarnaast zijn er nog eens zo'n 400 objecten gedetecteerd in de onderlaag. Die gedeelten gaan we pas baggeren als de voorwerpen zijn weggehaald. De meeste zitten in de buurt van bruggen. Dat is eigenlijk vreemd want het kanaal is in de jaren zeventig op niveau gebracht. Wat er toen waarschijnlijk is gebeurd, is dat bij onderhoud de aannemer niet wist wat hij ermee moest, en het opgebaggerde voorwerpen mogelijk aan de andere kant van zijn schip weer over boord kieperde. Verder verwachten we allerhande andere voorwerpen: laptops, koelkasten, lege brandkasten, en dergelijke.' (JCK)

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.