Karla Peijs erkent hoge ligplaatsnood

Het aantal ligplaatsen voor de binnenvaart in Zeeland moet snel worden uitgebreid. Er is grote behoefte aan extra ligplaatsen, vooral in de directe omgeving van de sluizen. Dat stelde commissaris van de koningin Karla Peijs vast bij de officiële ingebruikname van drie nieuwe steigers in de Van Cittershaven in Vlissingen-Oost.

Aan de palen in de Van Cittershaven is plaats voor zestien schepen van 110 meter of zeven van 135 meter. (Foto Adri van de Wege)

1/1

Gerelateerd nieuws

Nieuwe ligplaatsen in het Hartelkanaal

Hijskraan doet zijn werk bij Eefde

Nieuwe zeesluis Terneuzen in 2018 gereed

Blufpoker in rechtszaak Deventer ligplaatsen

Meer over

Havens en vaarwegen

Elke steiger bestaat uit vijf meerpalen (1420 millimeter) met bolders, een toegangsbrug loodrecht op de oever en een afmeergedeelte onder een hoek van ongeveer 45 graden met de oever. De toegangsbrug bestaat uit een vast en een beweegbaar deel naar de ponton.
De steigers zijn geschikt voor het afmeren van zowel 110-meter- als 135-meterschepen. Aan de palen is plaats voor zestien schepen van 110 meter of zeven van 135 meter. De verlichting van de loopbruggen en pontons is aangelegd conform de ATEX95-richtlijn. Op termijn wordt op de koppaal van elke wachtsteiger een op afstand te bedienen signaleringsbord geplaatst om de steigers nog flexibeler te kunnen gebruiken. Havenschap Zeeland Seaports investeerde 3,8 miljoen euro in het project.

Geen parkeerplaats
Peijs stond uitgebreid stil bij de groeiende ligplaatsbehoefte in de Zeeland. ‘Het blijkt niet vanzelfsprekend dat er voldoende ligplaatsen zijn. Maar stelt u zich eens voor: u zit met een vrachtauto op een snelweg zonder verzorgingsplaatsen, maar ook op de eindbestemming blijkt er dan geen parkeerplaats te zijn en u moet met de auto dan ergens op de openbare weg wachten tot u aan de beurt bent. Dat kan natuurlijk niet.’
Ze vond het dan ook niet vreemd dat met name het imago van de Vlissingse haven in binnenvaartkringen de laatste jaren niet best was; er waren immers onvoldoende afmeerfaciliteiten. Ook Terneuzen kampt trouwens met een ligplaatsprobleem. En Rijkswaterstaat voert momenteel een studie uit naar capaciteitsuitbreiding van ligplaatsen in de Rijn-Scheldecorridor. Ze omschreef de investeringen van Zeeland Seaports in verband met de huidige crisis als ‘investeren tegen de wind in’, maar wel met in het achterhoofd de zekerheid dat, als de markt weer aantrekt, de Zeeuwse havens er klaar voor zijn. Want: ‘Die bevinden zich dan, als knooppunt in het Europese netwerk van vaarwegen, in een goede uitgangspositie om invulling te geven aan het concept van de duurzame haven.’
Peijs onderstreepte nog eens dat de havens een uitermate belangrijke rol kunnen spelen als de Seine-Scheldeverbinding straks in gebruik wordt genomen.

Eeuwig
Regiocoördinator Jan de Vries van Schuttevaer Zeeland wees er fijntjes op dat de ligplaatsproblematiek in heel Europa al bijna net zo lang aan de orde is als het bestaan van de binnenvaart zelf. ‘En dat is al heel wat eeuwen aan de gang, allemaal. En ook nu, nu wij met z’n allen te maken hebben met een economische dip, blijft de behoefte aan ligplaatsen groot, nee, misschien nog wel groter dan wanneer de verhitte economie gewoon had doorgezet. Ook in Zeeland is het fenomeen ligplaatsen continu aan de orde in het overleg met de havenbeheerders.’
De Vries stelde vast dat de Sloehaven in het verleden een slechte reputatie had en ronduit als binnenvaart-onvriendelijk bekend stond. Al sinds 1988 hamerde Schuttevaer op betere faciliteiten. Als resultaat daarvan werden in 2002 ligplaatsen in gebruik genomen in de Bijleveldhaven en nu dus in de Van cittershaven. Bij de ooit te verwezenlijken Westerschelde Container Terminal is 900 meter binnenvaartkade voorzien. (WB)