Uitbreiding Helderse haven in zicht

Van de twee alternatieven om de haven van Den Helder in zeewaartse richting uit te breiden, is nu gekozen voor de zogeheten Noordoostvariant. De Noordervariant, met daaraan gekoppeld de aanleg van een tunnel naar Texel, is definitief van de baan. Verwacht wordt dat de aanleg van de Noordoosterhaven, zoals deze voorlopig is genoemd, pas over tien jaar kan beginnen.

Havenwethouder Cor Hienkens wil Den Helder een Groene Stroomhaven bezorgen. (Foto PAS Publicaties)

1/1

Gerelateerd nieuws

Reünisten strijden voor behoud zeevaartschool

Garnalenvissers investeren in bedrijf GPM Seafood

Eerste werkschip voor GSS Marine Services

Overlast door hoog water, maar begrip voor vaarverbod in Noord-Nederland

Meer over

Havens en vaarwegen

In Den Helder wordt al jaren gestudeerd op de uitbreiding van de civiele haven. Onderdeel hiervan is de Helderse binnenstad te ontlasten van de enorme verkeersdruk die de toeristenstroom naar Texel met zich meebrengt. Tevens heeft Den Helder de ambitie om ‘Groene Stroomhaven' te worden door de windenergiesector aan te trekken. Hier zouden dan windmolens kunnen worden geassembleerd voor de installatie offshore. Ook onderhoudsbedrijven van windmolenparken offshore zouden zich hier kunnen vestigen. Na diverse studies ontstonden twee mogelijkheden om de haven zeewaarts uit te breiden. De zogeheten Noorderhaven voor de Helderse zeedijk in het Marsdiep en de Noordoosterhaven ten noorden van het marinecomplex. Gekoppeld aan het eerste idee zat ook het plan om een tunnel naar Texel te graven. Bij het tweede plan zou de TESO-haven naar de Noordoosterhaven moeten worden verplaatst.

Veerhaven
Volgens havenwethouder en locoburgemeester Cor Hienkens is de variant van de Noorderhaven met de Texeltunnel nu definitief van de baan. ‘De Noordoostvariant scoort in alle opzichten beter dan de Noordervariant, als het gaat om de criteria op zowel financieel-economisch als verkeerstechnisch gebied worden gehanteerd. Voor de aanleg van een tunnel naar Texel bleek nergens draagvlak te zijn. Noch op Texel, noch bij de provincie, noch de Rijksoverheid. En qua kosten zou de tunnel nooit rendabel kunnen worden.'

Aan de nu gekozen Noordoostvariant hangt een prijskaartje van 200 tot 480 miljoen euro. Dit is drie keer lager dan de kosten van de andere variant. Het haventerrein wordt vijftig hectare groot, waarvan 35 hectare voor activiteiten van de windenergiesector. Een en ander levert 650 tot 1000 nieuwe banen op. Verder hangt aan de verplaatsing van de TESO-veerhaven volgens Cor Hienkens een prijskaartje van vijftig miljoen euro. ‘De kosten van de aanleg van deze haven en de verplaatsing van de veerhaven kunnen niet alleen door Den Helder worden gedragen. Daar hebben we ook de provincie en het Rijk bij nodig. Maar we gaan nu eerst met het college van b en w van Texel, de provincie Noord-Holland, de ministeries van Defensie, VROM en EZ, de Haven- en Scheepvaartvereniging Den Helder, de TESO en de Waddenvereniging praten over de haalbaarheid van onze plannen. Tevens zal nader onderzoek worden gedaan naar de verkeerscirculatie.'

Hienkens verwacht dat door het overleg en de diverse vergunningenprocedures pas over tien jaar aan de aanleg van de Noordoosterhaven kan worden begonnen. Tevens blijkt er volgens hem ruimte te bestaan in de PKB Waddenzee om dit plan te kunnen realiseren. (PAS)

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.