Jan Huygen in Kiel aan de ketting

Fred Hueting, Waarom moet je nu weer gaan schelden?
Dat is een teken van zwakte.

giel

03-08-2009 op 15:47

Vorgestern war ich mit einem niederländischen Traditionsschiff in Sonderborg, wie jedes Jahr mit einigen Freunden unterwegs in der dänischen Südsee von Kiel aus.
Am Tag zuvor wurde die
Pedro Doncker von der dänischen Berufsgenossenschft an die Kette gelegt, 16 Passagiere (alles Jugendliche) mussten auf Kosten des Reeders nach Kiel gebracht werden, zusätzliche Kosten 1200 Euro ! Das Schiff kann nun nicht mehr auslaufen.
Wir sind mit unserem Schoner schon morgens um 8.00 wieder aus Sonderborg gestartet, da uns sicher das selbe Schicksal hier erwartet hätte.
Es ist schade, daß die EU solche Blüten treibt, und verantwortungslos mit den Schicksal der kleinen Reeder und deren Arbeitsplätze umgegangen wird, anders als in Deutschland sind viele Reedereien hier kleine Familienbetriebe, die ihr ganzen Leben diesen Schiffen widmen und dadurch diese Tradition auch bei jungen Leuten aufrechterhalten und hierdurch erst das Interesse an der matritimen Welt geweckt wird, warum wird dieses Werk von den Behörden zerstört ?
Wenn EU weit keine einheitlichen Auflagen existieren, die die Traditionsschifffahrt regeln, weil die staatlichen und Europa-Beamten Mist gebaut haben, kann es nicht sein, das die Reeder und Vereine in allen Ländern dafür bezahlen sollen und tausende Arbeitsplätze gefährden.

Thomas von Oepen

25-07-2009 op 16:41

Das ist die typische Art der deutschen Behörden. Erst einmal an den Kleinen ausprobieren, wie weit man gehen kann und dann weiter gehen.

Was kommt als nächstes? Dürfen dann nur noch Binnenschiffe den Rhein befahren die den deutschen Vorschriften entsprechen? Geländer vor den Eingängen, Waffeleisen in der Gangbord, etc. etc.

Wenn die niederländische Regierung weiter schläft, kann es ein schlimmes Ende nehmen.
Jeder der beruflich in Deutschland mit seinem Fahrzeug unterwegs ist, kennt doch schon jetzt die Überheblichkeit der WSP in diesem Land. Immer wieder wird durch die WSP geltendes Recht unterlaufen. Ich erinnere nur daran, dass bis vor ein paar Jahren noch ein Abstand der Kontrollen von drei Monaten bestand. Davon will Heute keiner mehr etwas wissen.

Zu dem vorliegenden Fall möchte ich mich nicht weiter äußern, da mir die notwendige Sachkenntnis fehlt. Allerdings halte ich es für wichtig, dass auch dieser Fall von der Allgemeinheit genau beobachtet wird. An meine Kollegen habe ich noch die Bitte sich nicht von nationalen Gefühlen verleiten zu lassen, denn wir sitzen alle im gleichen Boot.

Meine Gedanken sind bei dem Seemann in Kiel.

Wolfgang Sorgatz

Wolfgang Sorgatz

15-07-2009 op 19:14

Hebben jullie er wel eens over gedacht dat die Duitsers bang zyn om te verliezen? Aan de ketting leggen, waarom gaat die minister van buitelandse zaken zich er niet mee bemoeien. Michiel de Ruiter ha mischien wel wat anders gedaan dan die op die moffen de zitten wachten

Fred Hueting

15-07-2009 op 00:49

In Duitsland hebben ze altijd wat aparts moet voor op de Weser onder Brake Zone 2 op je schip hebben, moet naar Hamburg een loods mee nemen, heb een binnenschip.
Wordt eens tijd dat er in een verenigd Europa EEN classificatie komt
en niet voor sommige landen binnen Europa wat aparts.
Overigens speelt dit al een tijd gaat de Nederlandse regering die voor haar ingezeten op hoort te komen hier nog wat aan doen of blijft men oeverloos praten tot het zomerreces
en wachten tot de eigenaren c.q. reders van deze belasting betalende
doelgroep failliet is of de strijdbijl begraaft.
De sector zelf mag zich ook wel wat meer roeren behalve op Schuttevaer lees of hoor ik er zelden of nooit wat over steek de koppen bij elkaar, neem een deskundige advocaat die verstand heeft van zeerecht in de arm en laat je niet naar de pijnbank slepen.
Volg ook jullie vergaderingen op Schuttevaer van de BBZ kom in ieder geval als een naar buiten.
Veel sterkte toegewenst.
J. Hagens

Hagens

29-06-2009 op 12:22