Torpedoschroef geeft minder turbulentie

De Noorse propellerfabrikant Servogear heeft een voortstuwingsconcept ontwikkeld waarvan de Ecoflow propeller het voornaamste bestanddeel vormt. Deze propeller heeft sterk naar achteren getrokken (high skew) schroefbladen met een verstelbare spoed. De Noren hebben rond de schroef een speciale tunnel ontwikkeld. De propeller hangt in de tunnel en heeft een ver naar achteren stekende torpedovormige naaf.

De spoed van de Ecoflow propeller is mechanisch-hydraulisch verstelbaar. (Foto Hans Heynen)

1/1

Gerelateerd nieuws

45.000 euro boete voor Russische rederij

Hartman m2 Runner rekt marges projectladingschip verder op

Haven uitgediept voor kraanreus

Wärtsilä levert dual-fuelmotoren voor ECO2 Inland Vessel-project

Meer over

Techniek

De torpedonaaf zorgt voor een vloeiende afstroming van schroefwater naar het roer. De torpedo loopt door tot voorbij het roerblad en zou het normaal gesproken raken wanneer roer wordt gegeven. Om te voorkomen is het roer zo gevormd dat het de torpedonaaf net niet kan raken. De torpedonaaf en het aansluitende roerblad zorgen dat het naar achteren gestuwde water zonder loslating van naaf naar roerblad stroomt, wat minder turbulentie geeft. Het vleugelvormige profiel van het roerblad zorgt daarbij voor extra stuwkracht.

Volgens verkoopdirecteur Georg Andal, die de schroef op de Amsterdamse beurs METS toonde, is de Ecoflow propeller op snelle schepen efficiënter dan andere voortstuwingssystemen. ‘De manoeuvreereigenschappen zijn goed en het brandstofverbruik is lager. De hogere efficiëntie wordt voor een belangrijk deel bereikt door de speciaal ontwikkelde tunnel. Die maakt het mogelijk een relatief grote schroef te gebruiken, zonder de diagonale hoek van de schroefas te vergroten of de benodigde diepgang te verhogen. Ook kan zo het toerental en de druk op de bladen lager worden gehouden. Bovendien is de tunnel zo ontworpen dat de weerstand door loslating van het water bij het achterschip vermindert.'

Catamarans
Testen met de schroef in tanks en op ware grootte, uitgevoerd door het Noorse Marintek en het Zweedse SSPA, wijzen volgens Servogear uit dat de efficiëntie van de Ecoflow propeller bij snelheden van dertig tot 45 knopen hoger ligt dan bij traditionele propellers, wave piercing-propellers, waterjets en supercaviterende propellers. De efficiëntie van de propeller ligt bij dertig knopen op circa zeventig procent en bij 45 knopen op rond tachtig procent. De efficiëntie neemt in dit bereik dus toe naarmate de snelheid stijgt.

De Ecoflow propeller is geschikt voor werkschepen, offshoreschepen, snelle passagiersschepen en grote motor- en zeiljachten. De installatie wordt geleverd met een speciale koppeling die kan worden voorzien van twee ingaande assen, voor twee voortstuwingsmotoren. Dat maakt de schroef geschikt voor toepassing op snelle catamarans met hun smalle drijvers.

Langzaam varen
Langzaam varen is volgens Andal echter ook goed mogelijk. Dat maakt het systeem interessant voor de offshore, waar schepen vaak standby liggen. ‘Offshoreschepen hebben vaak twee motoren. De spoed of pitch van een van de schroeven kan bij langzame vaart in de vaanstand worden gezet, wat het mogelijk maakt de motor of motoren van die schroef af te zetten. Van de andere schroef kan de spoed klein worden gemaakt om langzaam te varen. Wanneer deze schroef twee motoren heeft, kan één van de motoren worden afgezet.'

Servogear houdt bij het ontwerp van de tunnel rekening met de snelheid waarmee het water onder het vlak van het schip doorstroomt.

Rustige schroef
De relatief lage belasting van de propeller zorgt voor lichtere drukpulsen, zodat geluid en trillingen ook verminderen. Dat maakt de propeller populair bij bouwers van grote jachten. In Nederland gebruikt Moonen Shipyards de Servogear systemen. Er is er onlangs een geplaatst op het motorjacht Nilo en dit jaar rust de werf een in aanbouw zijnde Moonen 191 uit met twee Ecoflow schroeven. Deze krijgen een diameter van 1,30 meter en worden aangedreven door Caterpillars C32 van 1343 KW bij 2300 toeren. Het schip moet er een snelheid van 25 knopen mee halen.

Damen plaatste Ecoflow schroeven op vijf voor het Turkse IDO gebouwde catamaran veerboten van het type DFF4212 (41,50 x 12,40 meter). Op deze dubbelschroevers wordt elke schroef door twee Caterpillar C32's aangedreven. De schepen halen er een snelheid van 34 knopen mee.

SAM Aluminium Engineering in Singapore bouwt, dit jaar en volgend jaar, vier zestig meter lange Multi Purpose Vessels voor de offshore. Zij krijgen elk vier Ecoflow schroeven, allemaal met eigen aanstroomtunnels. De schepen zijn geschikt voor het snel vervoeren van bemanningen naar offshore-eilanden en voor het verrichten van sleepwerkzaamheden. (HH)