Trajectschipper wordt in 2009 geboren

Met zestien gemotoriseerde en gekoppelde bakken van elk 45 x 5,70 meter wil de BV Research Small Barges (RSB) voor Holland Malt in Lieshout een ladingstroom van jaarlijks 170.000 ton op gang brengen. Vanuit Noord-Frankrijk wordt gerst naar Brabant gevaren, met bierkratten op pallets als retourlading. De vaartuigen worden bemand door zeven trajectschippers, die elk een deel van het vaartraject voor hun rekening nemen. De navigatie wordt met behulp van GPS, dieptemeters en sensoren in hoge mate gecomputeriseerd. Zomer 2009 komen de eerste twee bakken in de vaart.

Zijaanzicht van de gemotoriseerde bak met voorop de stuurhut en de roerpropellor. (Illustratie RSB)

1/1

Gerelateerd nieuws

‘NMa benadeelt binnenvaart'

Maritieme Academie brengt biertank naar Brabant

Overheid gaat kleine schip niet redden

Verlader fel gekant tegen tijdelijke sluiting Kanaal door Walcheren

Meer over

Actueel

Het plan is ontwikkeld door Anton van Megen, eigenaar van het gelijknamig bunkerstation in Zaandam, en de Amsterdamse bevrachter Johan Overmeer. Het tweetal kwam twee jaar geleden in actie na vraag uit de markt en om de kleine binnenvaart uit het slob te halen, vertelt Van Megen. ‘We hebben allebei een passie voor de vaart op Frankrijk. Het irriteert ons dat er vaarwegen liggen waar geen lading over wordt vervoerd.' Van het beoogde ladingvolume van 170.000 ton gaat momenteel circa 50.000 ton over water. Voor het contract met Holland Malt moet de directie nog een akkoord geven.

Maximaal 2360 ton
Van Megen geeft toe dat het bakontwerp weinig overeenkomst vertoont met een schip. ‘Het is een vierkante bak. De vrachtwagen is onze grootste concurrent. Daar zijn we bij het concept dan ook vanuit gegaan. Verder passen we het schip volledig aan bij de bestaande infrastructuur. Op kleine vaarwegen zijn we een klein schip, op grotere een groot schip. We zullen eerst het Canal du Nord met twee achter elkaar gekoppelde bakken bevaren en later met vier als de Seine-Nordverbinding er eenmaal ligt. De bakjes maken we licht tot op het idiote af, om zoveel mogelijk laadvermogen over te houden.'

Van Megen verwacht dat 98 procent van de Nederlandse vaarwegen voor de nieuw te bouwen bakjes bevaarbaar zijn. ‘Voor ons concept hebben we geen nieuwe infrastructuur nodig.' Tegelijk maakt hij zich geen illusie over de beperking van het vaargebied. ‘We kunnen niet de Rijn op, hooguit varen we tot Wesel om daar de Duitse kanalen op te gaan.' De kruiphoogte van 3,70 meter wordt gegarandeerd door maximaal 250 ton ballast.

Een bak vervoert op 1,90 meter evenveel lading als 24 vrachtwagens. Vier gekoppelde bakken meten 2360 ton, bij een eigen gewicht van circa honderd ton per bak. Elke ton gewichtsbesparing levert vanwege de extra laadcapaciteit over tien jaar zo'n 300.000 euro aan extra vracht op. Een bak kan 577 pallets vervoeren of 24 teu containers op twee lagen onder de luiken. De binnenkant van de laadruimen, de luikenkap en de stuurhut worden mogelijk van composiet gemaakt.

Geen woning
De bakken krijgen geen woning, geen gangboorden en geen autokraan. De stuurhut staat voorop, evenals de roerpropellor die wordt aangedreven door een 250 pk vrachtwagenmotor. ‘De motor moet voldoen aan de Euro 5-norm en aan de nieuwste CCR-eisen. We draaien op dezelfde brandstof als vrachtwagens, om het milieueffect direct zichtbaar te maken. De CO2-winst moet gigantisch zijn', zegt Van Megen. ‘We proberen een "green label" op het schip te krijgen.'

Het personeel vormt de grootste kostenpost bij het RSB-concept. De trajectschippers wonen in de buurt van hun eigen traject en varen vier dagen van twaalf uur achtereen. Na een dag varen brengen ze thuis de nacht door. Voor het vervoer maakt RSB afspraken met koeriersdiensten, die de schippers oppikken en terugbrengen naar hun schip. Ze hoeven zich ook niet bezig te houden met onderhoud en op de losplaatsen is extern personeel beschikbaar voor het schoonmaken van de ruimen.

Van Megen is niet bang dat de gezinsvaart met spitsen door het nieuwe concept verloren zal gaan. ‘Voor enkele bestemmingen zullen spitsen altijd nodig blijven. Dit concept werkt alleen bij een vaste ladingstroom, voor contractwerk.'

Als het aan Van Megen en Overmeer ligt ontstaat er door het RSB-concept een nieuwe standaard in de binnenvaart. ‘Zoals iedere bevrachter weet wat er in een 110 x 11,40 meter kan, zo zullen ook onze bakjes straks een rekeneenheid vormen.' (DvdM)

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.