'Klein schip niet ten onder aan nieuwe eisen'

Schippers van kleine schepen hoeven niet te bang te zijn dat hun onderneming niet meer levensvatbaar is na de noodzakelijke investeringen om te voldoen aan de nieuwe eisen van het ROSR. Bedragen van 90.000 euro per schip die de ronde doen zijn volgens EFM-directeur Tom Boerema aan de hoge kant. ‘Het kleine schip is straks heus niet verdwenen.'

Boerema verwacht dat het wel meevalt met het aantal kleine schepen dat door de nieuwe eisen gaat verdwijnen. Hij is sinds begin dit jaar directeur van EFM. Daarvoor was hij expert bij de verzekeringsmaatschappij. ‘Wij hebben vrij veel kleine schepen tot 1000 ton verzekerd. Momenteel heeft EFM Expertise al een deel van de werkzaamheden van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) overgenomen. We mogen voor een groot aantal scheepstypes de veiligheidsinspectie uitvoeren waaronder ook de kleine schepen. We weten er dus wel wat vanaf.'

Geen zorgen
Het gros van de schippers van kleine schepen hoeft zich volgens Boerema geen zorgen te maken. ‘Een schip dat gedurende de jaren redelijk is doorgerepareerd en de nodige vernieuwingen heeft ondergaan, moet waarschijnlijk heus wel wat investeren. Maar het zijn geen bedragen die de onderneming niet kan dragen.

‘Toch zullen er in de toekomst waarschijnlijk heus wel wat kleinere schepen verdwijnen, maar dat komt niet alleen door de aanscherping van de eisen. Het kleine schip verdwijnt ook door het ontbreken van handjes. Dat zien we nu al gebeuren. Er komen gewoon geen jongeren meer op een klein schip. Een hoop kleinere schepen wordt nu al aan het buitenland doorverkocht. Je ziet het ook in de cijfers van de Nederlandse vloot. Het gemiddelde tonnage blijft stijgen. Dat betekent dat er kleinere schepen verdwijnen en grotere voor in de plaats komen.'

Hardheid
Hoe IVW en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) straks omgaan met de hardheidsclausule is Boerema nog niet bekend. Deze hardheidsclausule kan gaan gelden voor schepen die echt niet kunnen voldoen aan de eisen. ‘Maar voor welke eisen en welke schepen de hardheidsclausule precies gaat gelden, is nog niet bekend. Die vraag hebben wij IVW ook al een paar keer gesteld, maar daar hebben we nog steeds geen duidelijkheid over gekregen. Voor bepaalde scheepstypes is het echter duidelijk dat bepaalde zaken niet kunnen. Een tweede uitgang van de machinekamer is bijvoorbeeld op een spits onmogelijk. Daar is al amper ruimte voor één uitgang. Maar uiteindelijk bepalen wij als expert niet wat onder de hardheidsclausule valt, daar gaan IVW en CCR over. Wij controleren alleen of het schip voldoet aan de wet- en regelgeving. IVW en CCR gaan bepalen dat voor een bepaald type schip die uitzondering geldt.

‘Aan de andere kant denk ik dat voor bepaalde andere eisen de hardheidsclausule niet van toepassing wordt. Dan heb je het bijvoorbeeld over de eis dat er geen verblijven mogen zitten voor het voorpiekschot. Daar is de wet duidelijk in.'

Gasdicht
Een van de belangrijke eisen waar de schippers van kleine schepen niet aan denken te kunnen te voldoen is het gasdicht maken van de woning. Boerema denkt niet dat dit een groot probleem is. ‘Onze ervaring is dat het gasdicht maken van de woning van een schip wel meevalt. Dat er wordt gezegd dat een geklonken schip niet gasdicht is, dat klopt gewoon niet. IVW gaat er nu vanuit dat een geklonken roef dat netjes in de verf zit, gasdicht is. En dat blijft IVW ook in de toekomst vinden. Dan blijf je natuurlijk wel problemen houden met handelektrische stuurwerken met doorvoeren. Maar ook daar zijn praktische oplossingen voor te bedenken. Ik denk dat hetzelfde geldt voor de geluidseisen. Uit de eerste onderzoeken bleek dat veel kleinere schepen er nu al aan voldoen.

‘Alles bij elkaar denk ik dat de 90.000 euro die wel vaker wordt genoemd om aan de eisen te kunnen voldoen, veel te hoog is. We hebben hier nog geen testen gedaan om te kijken wat de kosten werkelijk zijn, maar voor een netjes onderhouden klein schip is dat echt veel te veel.' (EvH)

Lees ook:
- Geen versoepeling technische eisen
- Een leesbare lijst met de overgangsbepalingen op de site van EFM
- Kantoor Binnenvaart meet geluid
- Geen klein schip klaar voor 2010
- Oplossingen Nautische Technische Kommissie
- ASV opent aanval op CCR, CBRB streeft naar openheid

Meer nieuws in het dossier scheepseisen

‘Pot met geld moet er nu wel zijn'

DEVENTER
Een schipper van een kleiner schip ergert zich aan de klachten van collegaschippers over de nieuwe eisen. Hij liet een aantal jaren geleden een nieuw voor- en middenschip plaatsen en heeft zijn schip tot 2015 in orde.

‘Je moet als schipper gewoon rekening houden met de investeringen die je moet doen', vertelt hij. ‘Die bedragen moet je dus meenemen in je vrachtprijs. Ondernemerschap is iets wat ik toch wel vaak mis in de binnenvaart. De schippers die er nu pas over nadenken, hebben te lang gewacht. Want met de huidige crisis is het nu wel een verkeerd moment. We hebben heel goede jaren achter ons. En als je nu nog geen pot met geld hebt, dan snap ik het ook niet meer. Dan heb je het toch echt niet goed gedaan.'

Investeringen van vele tienduizenden euro's om het kleine schip aan alle eisen te laten voldoen, zijn volgens de schipper uit de lucht gegrepen. Omdat hij veel met verontreinigde bagger vaart, moest hij al eerder zijn woning gasdicht maken. ‘Ik heb nu dus helemaal niets met die nieuwe gaseisen te maken. Wij hebben al jaren een overdruksysteem in de woning. Dat heeft mij rond de 1200 euro gekost. Dat zijn geen kapitalen.

‘En als je eens een keer niet aan alle eisen voldoet, ga dan de discussie aan met de mensen die komen keuren. Confronteer ze met het feit dat je niet overal aan kan voldoen. Uiteindelijk blijft het een afweging tussen veiligheid en wat kan. Zo heb ik nog altijd mijn certificaat gekregen.' (EvH)