Keuringen moeten stuurmachine feilloos maken

De regels voor stuurmachines in de Rijnvaart worden flink aangescherpt. De installaties moeten aan strengere eisen voldoen en er komt een verplichte driejaarlijkse keuring voor de besturingsinstallatie. Daarnaast komt er een verplichte achtjaarlijkse revisie voor het mechanische gedeelte van de stuurinrichting. Bij hydraulisch systemen moeten de slangen bovendien elke tien jaar worden vervangen.

De binnen het IVR samenwerkende verzekeraars komen daarnaast, in het kader van het Schade Preventie Onderzoek (SPO), met een vrijwillige jaarlijkse keuring voor stuurmachines. Deze gratis keuring is een aanvulling op de 2,5 jaarlijkse algemene SPO-keuring. De nieuwe keuringen voor de stuurmachines werden uitgebreid besproken op een door Van der Velden georganiseerd symposium tijdens de vorige week gehouden binnenvaartbeurs in Gorinchem. De binnenvaartondernemers op het symposium vroegen zich af hoe ze al die nieuwe keuringen moesten inplannen in hun vaarschema’s en vonden het vreemd dat de keuringstermijnen niet op elkaar waren afgestemd. ‘Ik moet ook nog om de vijf jaar het certificaat vernieuwen’, zei een tankvaartondernemer. ‘En de brandblussers zijn weer om de twee jaar aan de beurt. Kan alles niet in één keer gebeuren, zoals bij een APK-keuring?’ Dat is volgens de keuringsexperts echter onmogelijk omdat één inspecteur nu neenmaal niet over alle benodigde kennis beschikt. Wel is het mogelijk keuringen zodanig naar voren te schuiven dat controles tegelijkertijd kunnen worden uitgevoerd. ‘De wettelijke termijnen zijn de maximale termijnen. Die zijn voor de verschillende onderdelen gerelateerd aan de stand van de techniek’, zei T. Molkenboer van Rijn en Binnenvaart-advies. ‘Wij hebben wel geprobeerd de controles te harmoniseren, bijvoorbeeld door de SPO-keuring op te rekken naar drie jaar. Maar dat is niet gelukt.’ Dubbele stuurventielen Met ingang van 1 juni moeten nieuwbouwschepen en schepen of installaties die worden omgebouwd aan de nieuwe eisen voldoen. Alle andere schepen moeten bij de eerste verlenging van het Certificaat van Onderzoek aan de nieuwe regels voldoen. Voor in aanbouw zijnde schepen waarvan de tekeningen voor 1 april door de inspectie zijn gekeurd, geldt een overgangstermijn tot 10 oktober. Ook zeeschepen die over de Rijn naar Duitsland varen moeten aan de strengere eisen voldoen. Zij hebben straks een nieuw manoeuvreerbaarheidscertificaat nodig. De driejaarlijkse keuringen omvatten een visueel onderzoek van de mechanische installatie en van de dichtheid van de hydraulische onderdelen. Ook de elektrische delen worden visueel gecontroleerd. De schema’s worden nagelopen en de hele installatie wordt getest. Nu is een binnen vijf seconden werkende tweede onafhankelijke aandrijving of handaandrijving van de stuurinstallatie verplicht. Volgens de nieuwe regels moet deze tweede aandrijving, wanneer die hydraulisch is, beschikken over een eigen olietank, een eigen leidingsysteem en een eigen stuurventiel. De tot nu toe gebruikte gecombineerde tanks met ingebouwd scheidings- en overloopschot voor de beide systemen, mogen blijven zitten wanneer elk compartiment over een zuig- en retourleiding, kijkglas en niveaualarm beschikt. Nu zijn schepen vaak nog uitgerust met een gecombineerde retourleiding. De gescheiden systemen mogen straks pas na het ventiel bij elkaar komen. ‘Aanpassen van het systeem is een dure grap’, zegt Molkenboer. ‘Tot nu toe was het bij gescheiden hydraulische systemen ook nog toegestaan op één van de systemen (onder voorwaarden) ander verbruikers aan te sluiten. Dat wordt verboden.’ Overgangstermijn Voor bestaande schepen die niet op de Duitse Rijn komen en die dus alleen aan het Binnenschepenbesluit (BSB) hoeven te voldoen veranderd er vooralsnog weinig. Voor deze schepen gelden lange overgangstermijnen tot 2025 en voor een aantal zware punten tot 2050. De schepen mogen in Nederland gewoon op de Waal en de Neder-Rijn blijven varen.