Biodiesel minder geschikt voor binnenvaart

De Europese Binnenvaart Unie (EBU) en de Europese Schippers Organisatie (ESO) zijn tegen het toevoegen van biologische componenten aan gasolie voor de binnenvaart. Reden is dat uit een in opdracht van VROM gemaakt TNO-rapport blijkt dat dit nadelige gevolgen kan hebben voor scheepsmotoren en verwarmingsystemen. Toevoeging van biologische olie leidt zo tot extra onderhoudskosten en mogelijke veiligheidsproblemen.

EBU en ESO dringen er daarom bij het Europees Parlement op aan voor de zwavelvrije gasolie een aparte kwaliteitsstandaard te ontwikkelen. Momenteel wordt voor zwavelvrije gasolie de EN 590-norm gehanteerd, een norm die ook voor het wegvervoer geldt. ‘De uitkomst van het onderzoek heeft ons overtuigd van de noodzaak een eigen kwaliteitsstandaard te ontwikkelen voor de binnenvaart. De kwaliteitsstandaard daarvan kan gelijk zijn aan EN 590, met uitzondering van de in die standaard toegestane biodieselcomponenten’, stellen EBU en ESO in een brief aan het Europees parlement. ‘Die moeten ervoor de binnenvaart voorlopig niet in.’ Tegen de verlaging van het zwavelgehalte van 0,2 naar 0,1 procent op 1 januari aanstaande en het uiterlijk 31 december 2009 volledig zwavelvrij maken van de gasolie maken EBU en ESU geen bezwaar. Probleemloos zwavelvrij In het TNO-rapport is onderzocht wat de consequenties zijn van het zwavelvrij maken van gasolie. Uit ervaringen in verschillende landen blijkt dat zwavelvrije gasolie geen problemen oplevert. Het zonder meer overnemen van de EN 590-norm raadt TNO echter niet aan, omdat die toevoeging van biologische componenten toestaat en die kan in de binnenvaart tot problemen leiden. ‘EN 590 staat bijmenging van vijf procent vettige zure methylesters toe (Faty Acid Methyl Ester, afgekort FAME)’, aldus TNO. ‘De Europese Unie zet druk op de lidstaten om deze biocomponenten toe te voegen om de CO2-emissies te verlagen. FAME zit inmiddels in veel Europese landen in de dieselolie. In een aantal landen wordt dieselolie met FAME verkocht onder de naam Biodiesel of B 100.’ Gasolie voor de binnenvaart mag volgens de nu geldende DIN 51603-eisen geen biologische componenten bevatten. Wanneer gasolie straks aan EN 590-specificaties voldoet is te verwachten dat ook biologische componenten worden toegevoegd. Dat zorgt voor een verlaging van de CO2-uitstoot door de binnenvaart, maar heeft volgens TNO ook negatieve effecten. Het afscheiden van water wordt moeilijker. Water blijft langer in emulsievorm in de brandstof aanwezig, wat de brandstof vatbaarder maakt voor besmetting met micro-organismen die het brandstofsysteem vervuilen. Extra goed onderhoud kan problemen voorkomen. ‘Brandstoftanks moeten vaker worden afgetapt en verstopte filters vaker vervangen. Het intreden van water moet worden voorkomen en bij microbiologische vervuiling moet biocide worden gebruikt.’