LNG is geldpakker voor binnenvaart

De binnenvaart profiteert het meest van een overstap naar LNG als brandstof in vergelijking met shortsea en havensleepdiensten. Dat blijkt uit onderzoek van TNO in opdracht van het Maritieme Innovatie Programma.

De LNG-tanker Arctic Voyager bij de Gate Terminal in Rotterdam. Het schip kwam daar 5 juli aan en is het tweede dat er vloeibaar aardgas komt afleveren. De Arctic Voyager heeft een capaciteit van 140.000 kubieke meter vloeibaar aardgas en is een zogenoemd Moss-type schip met een lengte van 289,50 meter en een breedte van 48,40 meter. De lading heeft een temperatuur van -162 graden Celsius. Bij die kou wordt het gas vloeibaar. (Foto Gate Terminal/Eric Bakker Fotografie)

1/1

Gerelateerd nieuws

Argonon en Amulet genomineerd voor BlueEFFICIENCY Award

Wärtsilä levert dual-fuelmotoren voor ECO2 Inland Vessel-project

Vlaanderen wil LNG-bunkerfaciliteiten

Accijnsverhoging rode diesel laat binnenvaart ongemoeid

Meer over

Actueel

Door Tobias Pieffers
In de LNG-ketenanalyse zijn de milieu- en economische aspecten van het gebruik van LNG of diesel in kaart gebracht. Daarbij is gekeken naar binnenvaart, kustvaart en havensleepdiensten. De overstap naar LNG heeft voor alle drie duidelijke voordelen op gebied van milieubelasting, maar op economisch vlak liggen de resultaten heel verschillend. Qua terugverdientijd scoort de binnenvaart het best, de kustvaart blijft niet ver achter. De sleepdiensten brengen het er echter slecht vanaf.

Twee keer zo duur
Een LNG-motor met brandstoftank is bijna twee keer zo duur als een gewone dieselmotor. Zo'n installatie is (voorlopig) dus alleen aantrekkelijk als de brandstofkosten laag genoeg zijn om de aanschafprijs te compenseren. En LNG is inderdaad goedkoper dan zwavelarme gasolie (EN590).

• Overstap binnen 5 tot 10 jaar terugverdiend

Daarbij komt dat een ton LNG een grotere energie-inhoud heeft dan een ton gasolie. Volgens cijfers van TNO kost één MMBTU (energiewaarde, is gelijk aan 1055 MegaJoule) EN590 13,20 euro, terwijl dezelfde energiewaarde LNG tussen de 10,80 en 12,40 euro kost. Maar dat verschil kan verder oplopen, bijvoorbeeld bij grote afnames. Als LNG 3,90 euro per MMBTU goedkoper is dan gasolie, dan is de investering in een LNG-installatie in de binnenvaart binnen vijf jaar terugverdiend en maximaal binnen 10 jaar. En na die tijd is het gebruik van LNG dus een winstgevende post.

Shortsea
Voor de shortsea geldt een iets andere situatie. Momenteel is het voor coaster juist duurder om op LNG te varen, omdat zij nu nog goedkope diesel (MDO) gebruiken. Maar omdat in 2015 aan nieuwe milieueisen moet worden voldaan, wat de overstap naar het duurdere MGO en het gebruik van nageschakelde technieken inhoudt, geldt per dan eenzelfde soort situatie als voor de binnenvaart. Belangrijkste terugverdienfactor is het hoge energieverbruik op jaarbasis.

• Shortsea kan na 2015 niet om LNG heen

Havensleepdiensten hoeven de overstap naar LNG niet eens te overwegen, stelt TNO. Uitgaande van de conventionele havenslepers zal de LNG-prijs onrealistisch veel lager moeten zijn dan de gasolieprijzen. De geschatte terugverdienperiodes voor deze schepen variëren van 41 jaar onder optimale omstandigheden tot 121 jaar onder slechte omstandigheden. TNO zegt dat deze schepen, vanwege hun gebruiksprofiel, beter de mogelijkheden van hybride elektrische aandrijvingssystemen kunnen verkennen.