Deymann en Jaegers kopen tankers failliete tankvaartbevrachter Oeltrans

De Harense Rederij Martin Deymann heeft drie dubbelwandige tankers van de failliete tankvaartbevrachter Oeltrans overgenomen. Het gaat om de Victoria, Caroline en Albert, die intussen zijn omgedoopt in respectievelijk Günther Deymann, Walter Deymann en Bernd Deymann.

Door Hans Heynen
Het zijn alle drie voor de kanaalvaart (86 x 9,60 meter, 1500 ton) gebouwde tankers. Drie andere dubbelwandige tankers zijn naar rederij Jaegers gegaan. Oeltrans bezat er in totaal zeven. Waar de laatste tanker, de Julia, heengaat is nog niet bekend.

• Bank blokkeert doorstart via Green Tank

Kort voor het faillissement van Oeltrans en haar zusterbedrijven Tankfracht en Max Sötje werd uitgesproken, probeerde aandeelhouder VeKa de zeven tankers te kopen en zo buiten het faillissement te houden. VeKa wilde de tankers onderbrengen in een door Oeltransvoorman Stefan Gerken geleid nieuw bedrijf, Green Tank. De Duitse curator en de bank die de tankers financierde, gingen hier echter niet in mee. De bank bood Deymann en Jaegers de tankers aan. ‘De banken wilden de tankers snel in de vaart brengen, omdat ze stilliggend veel verlies opleverden. De door ons gekochte tankers lagen al drie maanden bij VeKa in Lemmer en waren omgedoopt in Green Tank 3, 4 en 6', zegt reder Deyman. Hij wil met de tankers niet alleen zijn positie versterken. ‘Met de aankoop van de tankers verzwak ik ook de positie van een concurrent waar niemand in de markt op zit te wachten en die ook niet echt door de markt wordt geaccepteerd.'

Structurele crisis
Deymann stelt dat het rendabel exploiteren van de tankers de komende jaren niet eenvoudig zal zijn. ‘Er zijn veel teveel schepen op de markt. Dankzij de laagwaterperiode gaat het nog een beetje en heeft iedereen werk, maar zodra er genoeg water staat duiken de vrachtprijzen omlaag. We zitten in een structurele crisis. Iedereen die wat meer schepen heeft zou er twee of drie moeten stilleggen om te voorkomen dat het nog erger wordt.'

• Reders beducht voor concurrent ‘waar niemand op zit te wachten'

Van faillissementen in de tankvaart verwacht Deymann geen soelaas. ‘Er zijn al aardig wat bedrijven omgevallen, maar die schepen komen dan voor een paar ton weer op de markt.'

Het versneld uit de markt halen van enkelwandige tankers ziet Deymann wel als optie. ‘Maar dan moet de oud-voor-nieuwregeling worden geactiveerd. Maar ook zonder zo'n regeling komt er een oplossing, daar ben ik zeker van, al zal dat waarschijnlijk een harde zijn. Shell wil alleen nog dubbelwandige tankers gebruiken. Het verbaast me dat BP dat nog altijd niet doet. Die oliemaatschappij heeft de markt eerst helemaal gek gemaakt, zodat iedereen dubbelwandige tankers bestelde, maar krabbelde terug omdat het vervoer duurder werd. Nu er voldoende dubbelwandige tankers zijn zie ik geen reden meer voor BP om niet over te schakelen. Zeker niet na de ontploffing van een van de oudste binnenvaarttankers aan de terminal van BP in Lingen.'

Privérekeningen
Of de verkoop van de zes tankers voldoende oplevert om de vorderingen te betalen van de vele tientallen door het faillissement van Tankfracht gedupeerde tankvaartondernemers is, volgens Steffan Terpstra van Anker Rechtsbijstand in Groningen, nog niet te zeggen. ‘In Nederland zou het de boedel ten goede komen, dus mogelijk levert de verkoop iets op voor de tankvaartondernemers.'

Terpstra, die 4,5 miljoen euro aan vrachtsom-vorderingen op zijn bureau heeft liggen, gaat 20 juli naar de verificatievergadering van Insolvenzverwalter (curator) dr. Olaf Büchler in Hamburg en hoopt dan meer duidelijkheid te krijgen over de stand van zaken.

Büchler geeft mogelijk ook uitsluitsel over al of niet uitgevoerde transacties waarmee Gerken probeerde geld en goederen buiten het faillissement te houden. Het buiten het faillissement houden van schepen is duidelijk niet gelukt, maar volgens gedupeerden heeft Gerken ook nog acht auto's en een privévliegtuig. Daarnaast zou hij vijf miljoen euro uit Max Sötje hebben getrokken voor de verbouwing van zijn huis. Op het vliegtuig zou al beslag zijn gelegd.

Tankvaartondernemer Ronald Versloot, een van de Nederlandse gedupeerden, gaat 20 juli ook naar Hamburg om meer duidelijkheid te krijgen. Hij heeft het gevoel dat er hier en daar vermogen van de failliete bedrijven naar privérekeningen is gestroomd. ‘Zo is Gerken senior te elfder ure uitgekocht, net als de procuratiehouder. Ik zou graag horen hoe dat precies is gegaan.'

Gebed zonder eind
Over zijn huidige situatie is Versloot ‘niet ontevreden'. ‘Het was even wennen aan de marktprijzen, maar we profiteerden na het faillissement van een lichte opleving.'

Een herinvoering van de oud-voor-nieuwregeling om enkelwanders versneld uit de markt te halen ziet Versloot niet gebeuren. ‘We hebben dat plan eind 2009 geopperd en alles is serieus onderzocht, maar de uitvoering duurt van eeuwigheid tot amen. De Duitsers accepteren het NEA-rapport niet en hebben opdracht gegeven tot een nieuw onderzoek. Wanneer het uiteindelijk lukt ben ik bang dat er in reactie daarop zoveel voor de wal liggende en nog onderweg zijnde casco's worden afgebouwd dat het effect sterk verwaterd. Dan is het dweilen met de kraan open.'

Deymann, die zegt 200.000 euro tegoed te hebben van Gerken, is niet optimistisch over de opbrengst van het faillissement. ‘Een curator probeert geld op te halen, maar heeft moeite met de verdeling. De kosten van de curator gaan van de baten af en de belastingdienst en de hypotheekbank zijn er ook nog.'