Argonon genomineerd voor Sustainable Shipping Award

Argonon Shipping is met de dual fuel binnenvaarttanker Argonon (110 x 16,20 meter, 6000 ton), die nu in Rotterdam wordt afgebouwd, genomineerd voor de Sustainable Shipping Award 2011. De aan Deen Shipping gelieerde binnenvaartonderneming is voorgedragen door het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart. De Argonon krijgt als eerste binnenvaarttanker dual fuel motoren die grotendeels op LNG (vloeibaar aardgas) draaien en daardoor minder CO2 en fijn stof uitstoten. Argonon shipping is genomineerd in de categorie Sustainable Shipping Operator of the Year.

MTS. Argonon, bouwjaar: 2011. Type: Tanker C-2-2. Casco: Dubbelwandig – Y-shape hull. Lengte: 110 m. Breedte: 16,20 m. Diepgang: 4,95 m. Tonnage: 6100 ton. Volume 100%: 6400 m3

1/1

Gerelateerd nieuws

Argonon en Amulet genomineerd voor BlueEFFICIENCY Award

BVB Maatwerk spreekt taal verlader

Wärtsilä levert dual-fuelmotoren voor ECO2 Inland Vessel-project

Vlaanderen wil LNG-bunkerfaciliteiten

Meer over

Actueel

Door Hans Heynen
Argonon Shipping strijdt 7 juli in London met containerrederij CMA-CMG, Maersk Line, de Holland America Line, Royal Caribbean Cruises en Trailer Bridge om de prestigieuze Sustainable Shipping Award.  De scheepvaartonderneming die de grootste inspanning heeft geleverd voor het terugdringen van de milieu-impact van de bedrijfsvoering, door vermindering en voorkoming van verontreiniging van de lucht en de oceaan wint de prijs. ‘Het feit dat een binnenvaartschip hiervoor door de jury is genomineerd geeft aan dat de binnenvaart meer en meer aan het meetellen is. Die krijgt hiermee internationale erkenning op het gebied van duurzaamheid', zegt Gerard Deen.

LNG-motoren
Buisiness Developer Ed de Jong van Deen Shipping wijst op de uitstraling die de nominatie voor het dual fuel project heeft. ‘De binnenvaart is altijd de schoonste modaliteit geweest maar de afgelopen jaren heeft het wegvervoer flink geïnvesteerd in milieuvriendelijke trucks. Er rijden er zelfs al een aantal op LNG. Dit project toont aan dat de binnenvaart op milieugebied ook niet stilzit. Met de LNG-motoren kunnen we eenvoudig voldoen aan de milieueisen die in 2016 van kracht worden voor de binnenvaart. We lopen met dit schip ver vooruit op de regelgeving '

In de zeevaart varen al een aantal jaren schepen rond met dual fuel motoren, met name in Noorwegen. ‘De techniek is inderdaad niet nieuw, maar de toepassing op binnenvaartmotoren is dat wel', zegt De Jong.  ‘Het is een demoproject waarmee we met een aantal partijen zullen aantonen dat het kan.'

• ‘Internationale erkenning duurzaamheid binnenvaart'

De verwachting is dat de brandstofkosten van een binnenvaartschip met dual fuel aanzienlijk lager liggen dan van een volledig op gasolie varend binnenschip. Dat komt  door de veel lagere prijs van LNG. ‘In principe kunnen veel binnenvaartmotoren worden omgebouwd tot dual fuel motoren. De investering in een LNG-installatie is nog hoog, maar wanneer meer schepen het doen daalt de prijs van de installaties waarschijnlijk.'

De strenge emissie eisen voor de binnenvaart die in 2016 nageschakelde technieken noodzakelijk maken voor dieselmotoren, zoals ureumkatalysatoren, maken het tegen die tijd nog interessanter. Een op LNG varend schip zal dan met een veel eenvoudiger nabehandelinsinstallatie toe kunnen.

De Argonon komt in oktober in de vaart als bunkertanker. De Jong hoopt dat reders die hun CO2 uitstoot willen verlagen straks bewust kiezen voor de op LNG varende bunkertanker. ‘De uitstoot van CO2 ligt met aardgas 25% lager en de uitstoot van fijn stof is bijna nul. Op onze website kunnen mensen straks precies zien hoeveel dat scheelt.' 

Motor houdt diesel karakter
Tot er in Nederland een LNG bunkerstation is voor de scheepvaart, wordt het vloeibare aardgas aangevoerd met tankwagens vanuit het buitenland. Het voor de dual-fuelmotoren benodigde LNG wordt opgeslagen in een grote, goed geïsoleerde opslagtank op het dek. Om onder atmosferische druk vloeibaar te blijven moet het LNG minimaal 162 graden Celsius onder nul zijn. Omdat het LNG in de tank van de Argonon onder een druk van drie bar wordt gehouden mag de temperatuur daar ietsjes hoger zijn. ‘Bij die druk is 152 tot 155 graden onder nul voldoende', zegt directeur Hans Stuker van Cryonorm Projects, de leverancier van de opslagtank en de verdampingsinstallatie.

‘De twee door Pon Power geleverde Caterpillar 3512 dual fuel motoren draaien straks voor 80% op aardgas en voor 20% op gasolie. Die 20% gasolie garandeert een stabiele verbranding en zorgt dat de motoren de koppelcurve van een dieselmotor houden zodat snel van nullast naar vollast kan worden gegaan wanneer dat nodig is. Ook tijdens het accelereren blijft het percentage diesel dat wordt gebruikt 20%', zegt binnenvaartspecialist Ben Timmerman van Pon Power.

Hij wijst erop dat overheden de introductie van schone techniek stimuleren met kortingen op havengelden, fiscale maatregelen en subsidieregelingen. ‘Ook de ontwikkeling van de dual fuel motor voor de binnenvaart is er door gestimuleerd. De markt zal er veel van leren. Het in de vaart brengen van het eerste grotendeels op LNG varende binnenschip draagt bij aan de ontwikkeling van de benodigde regelgeving en infrastructuur.'

De Jong hoopt uiteraard dat de Argonon 7 juli wint. ‘Maar meedoen is belangrijker als winnen. De andere genomineerden zijn allemaal veel grotere bedrijven.'

De uitreiking van de Sustainable Shipping Award wordt georganiseerd door internetkrant SustainableShipping.com, Maersk Line, het Wereld Natuur Fonds, International Chamber of Shipping en IKEA. Lloyd's Register is een van de hoofdsponsoren.