Binnenvaart gaat betalen voor vaarweg

De binnenvaart moet gaan betalen voor het gebruik van de Europese vaarwegen en mag voor 2020 aan te geven hoe dit het beste kan worden geregeld. Dat bleek uit de geïmproviseerde speech van Eurocommissaris van Transport Siim Kallas op het congres ‘Sailing the new course’ van de Europese Binnenvaart Unie (EBU) op 4 mei 2011 in Brussel.

Vlnr: Hans Peter Hadorn (directeur van de haven van Bazel), Nicolas Bour (projectleider Seine-Nord), Peter van Dalen (Europarlementariër), Theresia Hacksteiner (EBU), Fotis Karamitsos (directeur Maritiem Transport bij de Europese Commissie), Gunter Jaegers (EBU, rederij Jaegers) en Cees de Waal (TSO Ferry service) aan tafel tijdens de forumdiscussie. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

1/1

Gerelateerd nieuws

Atalanta-militairen in actie in Somalië

Franse Maas bijna stremmingvrij

EU-lidstaten akkoord over ‘regionalisering' visserijbeleid

Asbestvondst stremt Zuid-Willemsvaart bij Someren langer

Meer over

Actueel

Door Henriette Driesen-Joanknecht
Kallas benadrukte ook dat barrières moeten worden opgeheven om het transport zo efficiënt mogelijk te kunnen gebruiken. De EU blijft dan ook investeren in vaarwegen. In 2013 gaat een volgende TEN-T-periode (programma van projecten met een hoge prioriteit) in met nieuwe infrastructuurprojecten. Welke dat zijn en hoeveel geld de EU hiervoor beschikbaar heeft kon Kallas nog niet zeggen. ‘Dat hangt af van het Europees Parlement en de ministers van Financiën.'

Ook topambtenaar Fotis Karamitsos (directeur Maritiem Transport bij de Europese Commissie) benadrukte dat het noodzakelijk is te betalen als de sector van een goede infrastructuur gebruik wil blijven maken.

• Eurocommissaris Kallas spreekt EBU-congres toe

De Duitse binnenvaartondernemer Gunther Jaegers (BDB-directeur, EBU-bestuurder en eigenaar van Rederij Jaegers) betoogde later, tijdens de forumdiscussie, dat het geen probleem is de binnenvaart voor het gebruik van de vaarwegen te laten betalen. Maar dat dient dan wel op een eerlijke manier te gebeuren. Als voorbeeld noemde hij de aanleg van het Main-Donaukanaal. ‘Uit een studie over het Main-Donaukanaal bleek dat maar 20 tot 30% van het totale aanlegbedrag is gebruikt voor de navigatie.'

Gouden snelweg
Daarnaast benadrukte Karamitsos dat het belangrijk is goede ‘businesscases' te ontwikkelen voor degenen die willen investeren in de binnenvaart en dat de belemmeringen in de verbindingen tussen de waterwegen moeten worden aangepakt.

• 'Sector klaagt te veel'

Een van die belemmeringen in de Oost-Westverbinding is Straubing-Vilshofen. Het is een behoorlijke uitdaging om economie en natuur in dat gebied te verenigen. Europarlementariër Peter van Dalen (vicevoorzitter TRAN-comité) noemde de vaarweg van Rotterdam naar de Zwarte Zee de gouden snelweg en benadrukte dat die ‘getackeld' moet worden. Hij vindt het belangrijk dat de binnenvaart meer projecten aanlevert in het TEN-T-programma en noemde ook de Po als een kansrijk gebied.

Een van de huidige prioriteitsprojecten is de Seine-Nordverbinding. Projectleider Nicolas Bour vertelde dat de binnenvaart straks op dit nieuwe kanaal ongeveer 3 euro per ton gaat betalen. Dit betekent in de praktijk dat een schip van 2000 ton voor 350 kilometer zo'n 6000 euro aan kanaalgeld kwijt is. De tonkilometerprijs van een schip stijgt door dat bedrag met 0,9 cent op dit traject. Volgens Bour is het bedrag in evenwicht met de weg en het spoor. ‘Het is eenzelfde bedrag als de andere modaliteiten betalen.'

Klagers
Niet alleen de vaarwegen kwamen aan bod. Peter van Dalen betoogde in zijn speech dat het belangrijk is dat de sector en de lobby verbintenissen aangaan en dat mensen in oplossingen gaan denken in plaats van problemen te benoemen. ‘De sector is niet verenigd. De lobby is niet verenigd. De sector klaagt teveel in plaats van naar oplossingen te zoeken. Ik heb nog nooit zoveel problemen gehoord. Denk in oplossingen, probeer samen te werken. Het verslapt je positie als er teveel mensen rondlopen met een verschillende visie.'

Van Dalen noemde daarbij samenwerking met het wegtransport als voorbeeld, zodat er in alle gevallen deur-tot-deurtransport mogelijk is. Hij zag daarin een grote kansen en vond het onderbelicht in de plannen. Hij zei zich eraan te storen dat hij al 25 jaar hoort dat de binnenvaart een groot potentieel heeft, maar dat het daarbij is gebleven. ‘Ik mag hopen dat het daar nu niet meer bij blijft en we niet nog eens 25 jaar hoeven te horen, dat de binnenvaart potentie heeft.'

Goedkoop vervoer
Jaegers betoogde dat de zwakte van de binnenvaart ook gelijk een sterk punt is. Ook hij benadrukte dat het wel belangrijk is dat de binnenvaart eensgezind is in zijn standpunten. ‘De binnenvaart heeft een hoop sterke punten. 80% van de schepen is in particuliere handen. Ik denk dat er geen andere sector is die dat heeft. Maar het probleem is, dat deze mensen erg goedkoop werken, soms zelfs onder de kostprijs. Aan de andere kant, de Donau-ontwikkeling is afhankelijk van de economische groei in dat gebied. Dat maakt de binnenvaart belangrijk, want de sector helpt de economische ontwikkeling tegen een lage prijs. Het is in elke geval belangrijk dat al die eenlingen een unaniem standpunt innemen.'