HIT importeert bio-LNG voor binnenvaart

Het Holland Innovation Team (HIT) uit Rotterdam wil Bio-LNG gaan leveren aan binnenvaartschepen met motoren die geschikt zijn voor het geheel of gedeeltelijk varen op aardgas. ‘De eerste offerte voor levering van bio-LNG aan een binnenvaartschip is intussen de deur uit’, zegt HIT-directeur Peter van der Gaag.

Door Hans Heynen
De eerste offerte is naar Deen Shipping gegaan. Dat bedrijf neemt in de loop van het jaar de 6000 ton metende bunkertanker Argonon in de vaart, waarop twee door Pon Power omgebouwde Caterpillar 3512 dualfuel-motoren komen te staan. HIT wil bio-LNG met tankwagens gaan aanvoeren uit Groot-Brittannië. ‘De prijs komt onder de huidige gasolieprijs te liggen', zegt Van der Gaag. ‘Een ton bio-LNG kost straks 600 tot 700 euro (met een volume van 2,3 kubieke meter). Dat komt overeen met de huidige gasolieprijs, maar de verbrandingswaarde van een ton bio-LNG is hoger. Die komt overeen met 1200 tot 1300 liter gasolie.'

Een kilo gasolie bevat ongeveer 44 M-joule aan energie, een kilo bio-LNG 50 tot 55 M-joule. Tien kilo bio-LNG staat ruwweg gelijk aan 6 liter diesel of 6,5 liter biodiesel. Biodiesel bevat weer minder energie dan minerale diesel.

HIT koopt het bio-LNG in bij Chive, een Brits bedrijf dat al 10 jaar LNG, en nu ook bio-LNG distribueert in Groot-Brittannië.

Productie
Bio-LNG wordt in Groot-Brittannië gewonnen uit biogas dat vrijkomt bij de vergisting van voedselresten, landbouwafval, zuiveringsslib en andere organische stoffen die kunnen rotten. De vergisting heeft plaats bij temperatuur van 35-55 graden Celsius en kost nauwelijks energie.

Gewoon biogas bevat veel CO2, omdat dat ook vrijkomt bij het rottingsproces. Om er LNG van te maken moet de CO2 uit het gas worden gehaald. ‘Daardoor ontstaat een hoogwaardig product met 98 tot 99% zuiver methaangas. Gewoon LNG haalt zo'n hoog percentage methaan niet', zegt Van der Gaag. ‘Dat maakt dat bio-LNG vriendelijker is voor motoren dan minerale LNG. Het is de enige biologische brandstof die beter presteert dan de minerale variant. Het bevat meer methaan dan gewone LNG en geen zwaardere koolwaterstofgassen, zoals ethaan, propaan en butaan.'

HIT zegt in de toekomst bio-LNG te willen produceren in Nederland. ‘We denken aan Delfzijl. We denken aan een kleine installatie waar je eventueel ook nog LNG met een hoog methaangehalte kan produceren met gas uit een van de kleinere gasvelden.'

HIT wil ook LNG en bio-LNG-tankers ontwikkelen voor de binnenvaart. ‘We hebben voor de ontwikkeling subsidie aangevraagd. We willen 1000-tonners bouwen. Omdat LNG licht is praat je dan wel over een volume van 2300 kubieke meter.'

Hoewel de LNG-markt nu nog zeer klein is, verwacht Van der Gaag de komende jaren een snelle groei. ‘Er lopen nu zo'n 10 LNG-projecten in de binnenvaart, waarvan de meeste echter nog niet zover zijn dat ze ermee naar buiten komen.'

 

LNG-bunkerstation op de Maasvlakte

 

ROTTERDAM

Ook Vopak en Gasunie zijn geïnteresseerd in de levering van LNG aan de binnenvaart. Zij overwegen een LNG-bunkerstation in te richten in de buurt van de nieuwe LNG Gate Terminal op de Maasvlakte, die deze zomer in gebruik wordt genomen. Vopak overlegt nog met andere bedrijven om zich aan te sluiten bij het initiatief. De groep zou dan kunnen profiteren van de door minister Schultz van Hagen van Infrastructuur en Milieu toegezegde subsidieregeling voor de ontwikkeling van een of meer LNG-bunkerlocaties voor de binnenvaart. (HH)