Reders verklaren Indische Oceaan tot onbevaarbaar oorlogsgebied

Reders overwegen collectief weg te blijven van de noordelijke Indische Oceaan als nu geen adequate maatregelen worden genomen tegen de piraterij aldaar. Ze zijn woedend over de koelbloedige executie door Somalische piraten van tenminste één en waarschijnlijk drie bemanningsleden van de Beluga Nomination uit Bremen, die 22 januari op de Indische Oceaan werd gekaapt.

Door Hans Heynen
Voorzitter Michael Behrend, van het Verband Deutscher Reeder , zei dinsdagmiddag dat twee vermiste bemanningsleden vrijwel zeker ook zijn vermoord.
De internationale redersvereniging Bimco eist dat regeringen de schepen beter beschermen tegen de steeds agressievere piraten. Met de International Chamber of Shipping, Intercargo, Intertanko en de Internationale vakbondsorganisatie voor transportarbeiders is de organisatie zeer verontrust over het toenemend aantal meldingen van martelpraktijken door Somalische piraten. Het zou gaan om barbaarse methoden, zoals het aan de enkels, ondersteboven over de reling hangen, waarbij men het hoofd steeds onder water laat zakken en het volledig kielhalen van bemanningsleden. Ban Ki-Moon, secretaris-generaal van de Verenigde Naties, dringt aan op harde internationale maatregelen.

De drie vermoorde zeelieden van de Beluga Nomination, waren als strafmaatregel van de rest van de bemanning gescheiden, nadat een piraat was omgekomen bij een poging van de kustwacht van de Seychellen om het schip te ontzetten.

Wereldhandel
Secretaris-generaal Torben Skaanild van Bimco vindt dat de piraterij steeds verder uit de hand loopt. ‘Dit is onacceptabel en vereist een compleet nieuwe aanpak. Wanneer regeringen daar niet voor zorgen moeten we overwegen het gebied te boycotten.'

• Piraten doden drie bemanningsleden Beluga Nomination

Een boycot door de 2720 reders die lid zijn van Bimco, heeft een gigantische impact op de wereldhandel en brengt de verkrijgbaarheid van olie in gevaar. Rond 40% van de over zee aangevoerde olie passeert de Golf van Aden en de Arabische Zee. Alternatieve routes zullen een behoorlijk effect hebben op vervoerprijzen en levertijden.

De Duitse staatssecretaris voor Scheepvaart, Hans-Joachim Otto, stelde vorige week al voor om Duitse schepen niet langer via het Suezkanaal te laten varen. De Duitse redersvereniging VDR reageerde daar toen nog negatief op. ‘Dat is hetzelfde als voorstellen Europese autowegen te mijden wanneer een aantal trucks is overvallen', reageerde VDR-directeur Ralf Nagel. Hij pleit voor het beter beveiligen van schepen door militairen en politie, liefst in het kader van de missie Atalanta. ‘Je zou aan twee kanten van de Indische Oceaan moederschepen kunnen leggen, waar de bewakers aan- en van boord kunnen gaan', zegt collega Behrend, die er op wijst dat de zeer strenge Duitse regels rond de inzet van Duitse militairen op het eigen grondgebied het moeilijk maken militairen op Duitse schepen te gebruiken. ‘Maar het mag wel als de politie om assistentie vraagt.'

De Duitse reders zijn bereid een deel van de kosten te dragen. Otto vindt beveiliging een taak van de reders en pleit voor zaken als prikkeldraad, citadellen en konvooivaart. De VDR vindt dit achterhaald.

• Martelende piraten bestrijken enorm gebied met moederschepen

Behrend ziet het dreigen met een internationale boycot door de Bimco als een drukmiddel. ‘Het is in de praktijk moeilijk uitvoerbaar en heeft voor sommige landen grote consequenties. Egypte is sterk afhankelijk van inkomsten uit het Suezkanaal en Oost-Afrika is voor haar im- en export afhankelijk van Mombassa. Zo'n gebied wordt dan helemaal afgesneden.'

Piratenmoederschepen
De NAVO maakte de namen bekend van 20 gekaapte handels- en vissersschepen, die de piraten momenteel als moederschepen gebruiken. Daarnaast worden grote dhows als moederschip gebruikt. Met deze schepen vergroten de piraten hun actieradius. De moederschepen worden alsmaar groter. Gegijzelde bemanningen worden gedwongen te helpen bij het varen.

De piraten gebruiken de bemanningen bovendien als menselijk schild, zodat de aan strikte regels gebonden marineschepen niet kunnen ingrijpen. Met deze schepen vormen de piraten een nog grotere bedreiging voor de handelsvaart, omdat ze vanaf de hoge bruggen hun slachtoffers van gelijke hoogte kunnen beschieten, zodat deze nauwelijks dekking kunnen zoeken.

De 20 piratenmoederschepen zijn de visserschepen Jih Chun Tsai, Prantaly 12 en 14, Aly Zoulfecar, Tai Yuan 27, Shiuh Fu 1 en Golden Wave, het RoRoschip Iceberg 1, de asfalttanker Asphalt Venture, de droge-ladingschepen Yuan Xiang en Izumi, de producttanker Polar, de chemicaliëntankers Motivator en Hannibal II, de containerschepen Albedo en MSC Panama en de LPG-tanker York.