Nieuwe Botlekbrug begin 2015 klaar

De nieuwe Botlekbrug is begin 2015 klaar. De brug kan tot 45 meter hoogte openen en wordt een van de grootste beweegbare bruggen ter wereld. Er komen twee hele grote overspanningen en de brug ligt ongeveer 14 meter boven het water, vier tot vijf meter hoger dan de huidige brug. De doorvaartopeningen zijn elk ongeveer 90 meter breed.

Door Marja de Vet
Technisch manager Harm Boelens van aannemer Strukton gaf tekst en uitleg over de nieuwe Botlekbrug op de jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer afdeling Rotterdam. De brug wordt hoger dan de huidige en zal daarom minder vaak moeten worden gedraaid. De brug is onderdeel van de ontsluiting van de Tweede Maasvlakte. Het consortium A-Lanes-A15 verkreeg deze opdracht met een totale waarde van 1,5 miljard euro in december.

• ‘Bouwstremming duurt hooguit enkele dagen' 

De capaciteit op de A15 wordt belangrijk uitgebreid. Tussen het Vaanplein en de Botlekbrug wordt de weg verbreed van drie naar vijf rijbanen en er komt op de hele A15 een verkeersmanagementsysteem om de doorstroming en de veiligheid te verbeteren.

Boelens gaf op de vergadering uitleg over de plannen van het consortium van Ballast Nedam, John Laing, Strabag en Strukton. ‘Het consortium heeft strakke afspraken met Rijkswaterstaat gemaakt dat stremmingen in verband met de bouw tot een minimum worden beperkt. We gaan de scheepvaart hooguit enkele dagen stremmen. De brug wordt kant-en-klaar geïnstalleerd, compleet met zaken als asfalt en verlichting.'

Er worden geen palen geheid. Er wordt volgens Boelens een groot betonblok op de rivierbodem gezet waarop de brug wordt gemonteerd. De oude brug blijft nog zeven maanden in de hoogste stand staan. ProRail heeft dan de tijd om het spoor om te leggen. De sloop begint in september 2015.

Hoge boetes
Het consortium is niet alleen verantwoordelijk voor de aanleg, maar ook voor het onderhoud. De Europese aanbesteding van de Botlekbrug gold voor design, build, finance and maintain (DBFM) Dat betekent dat het consortium verantwoordelijk is voor ontwerp, bouw, financiering, beheer en onderhoud van alle bestaande en nieuwe infrastructuur tussen de Tweede Maasvlakte en het Vaanplein tot 2035. Ook de Maastunnels zullen worden aangepakt.

‘Wij zijn er tot 2035 verantwoordelijk voor dat de brug goed wordt bediend. Als ons dat niet lukt, krijgen we boetes van Rijkswaterstaat. Die boetes zijn heel hoog, dus we gaan er alles aan doen om te zorgen dat de brug naar behoren gaat functioneren. Daarom komt er een dubbel systeem op. Centrale bediening, maar ook handmatige bediening.

‘Het is een schitterend werk met nogal wat uitdagingen', vind Boelens. ‘Zoals de brug, maar ook het Vaanplein, dat helemaal opnieuw wordt ingericht. De werkzaamheden begin in september en we weten nu al dat we in tweeploegendienst gaan werken, omdat we anders niet op tijd klaar zullen zijn.'

Rechter
Afdelingsvoorzitter Marius van Dam omschreef 2010 als een bewogen jaar voor zijn afdeling. Pluspunt vond hij de opening van de autoafzetlocatie in de Maashaven, half december. ‘Stad en binnenvaart kunnen prima samengaan. Er zijn nog wat problemen met het parkeren daar, maar daar zijn we mee bezig.'

Verder was de afdeling Rotterdam in 2010 druk met de walstroom. ‘Er zijn nog technische problemen en tariefproblemen. Die tarieven moeten lager', vond Van Dam.

Dan speelde nog de snelheidsbeperking richting de Tweede Maasvlakte, die 1 januari 2013 ingaat. ‘De bezwaren hebben geen effect gehad, de minster is niet van de eerdere beslissing afgeweken', constateerde Van Dam. ‘Dat betekent dat de zaak nu kan worden getoetst door de rechter. En verder is het wachten op de beslissing in de rechtszaak tegen B&W Rotterdam, die werd aangespannen door CBRB, Kantoor Binnenvaart en Koninklijke Schuttevaer.'

De afdeling Rotterdam kampt, net als veel andere afdelingen, met een teruglopend ledental. Er waren afgelopen jaar 15 tot 20 opzeggingen. Penningmeester Leontien Snijders meldde dat de afdeling daarnaast nog een aantal moeilijk betalende leden heeft.

De bestuursleden Wim de Wit en Jan Krol, beiden tientallen jaren lid van het afdelingsbestuur, namen afscheid. Nieuw in het bestuur is de 38-jarige containerschipper Maurice Bakker, die tussen Rotterdam en Wanssum vaart.

Splitsingsdam
Schipper en ingenieur Gerald Vermeulen gaf uitleg over zijn voorstel voor een nieuwe doorgang in de Splitsingsdam tussen de Nieuwe Waterweg en het Hartelkanaal ter hoogte van het Beerkanaal. Een vertegenwoordiger van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) meldde dat er al een onderzoek loopt naar verbreding van de huidige doorgang, het Breeddiep, die iets meer naar het oosten ligt. Volgens het HbR is dat een betere plek. ‘Het plan van Vermeulen heeft als nadeel dat schepen te dicht bij de monding van het Beerkanaal uitkomen. Bovendien strookt het plan niet met de sectorgrenzen.'

• Schuttevaer Rotterdam eist lagere walstroomtarieven

Rotterdam gaat de grenzen voor havengeld uitbreiden en per 1 juli moet in Dordrecht havengeld aan de gemeente Rotterdam worden betaald. De afdeling Drechtsteden heeft hierover overleg gevraagd met de wethouder van Dordrecht. Uitgangspunt is dat het havengeld in Dordrecht niet moet worden verhoogd.

Communicatie
Binnenvaartdocent Andreas Keller van het Scheepvaart en Transportcollege (STC), registerloods Sjaak Sprong en Nick van Haag van Bureau Telematica Binnenvaart hielden op de vergadering een pleidooi voor betere navigatieafspraken via de marifoon. ‘Meer dan 50% van de ongevallen op het water is terug te voeren op slechte communicatie', zei Keller. ‘We moeten meer procedures afspreken. Het gaat er simpel om wie, wanneer, wat heeft gezegd. Wees duidelijk. Het maakt bijvoorbeeld nogal wat verschil of een koppelverband lang of breed is gekoppeld en meld dat. Soms wordt er vaag geformuleerd. Dat je bijvoorbeeld in de Botlek hoort "we gaan richting brug", maar welke brug?'

Keller drong ook aan op duidelijkheid over de toekomstige voertaal in de binnenvaart. ‘Ik snap dat Schuttevaer zegt dat we nu niet kunnen overstappen op Engels, maar ik vind dat we wel kunnen discussiëren over welke taal over 10 jaar voertaal moet worden en daar een besluit over nemen. Dan kunnen we daar in het onderwijs alvast rekening mee houden.'

Sjaak Sprong, registerloods in Rijnmond, constateerde dat de communicatie via marifoon de laatste 25 jaar wel enorm is verbeterd. ‘Toch kan het altijd beter. Als een groot zeeschip de Moerdijk wil oversteken van de Dordtsche Kil naar het Hollandsch Diep levert dat soms problemen op. De binnenvaart ziet een grote plas water waar lukraak kan worden gevaren en heeft soms niet door dat wij in de vaargeul moeten blijven. Als wij melden dat we bovenmaatse zeevaart zijn, willen we serieus worden genomen.'