Zikking en Schriek wil af van ‘Modag-syndroom'

Zikking en Schriek is reparateur en leverancier van scheepsmotoren aan de oever van het IJ in Amsterdam-Noord. Decennialang was het bedrijf vertegenwoordiger van Modag, degelijke Duitse langzaamlopers. Onder leiding van de huidige eigenaar Aris Schriek, derde generatie in dit familiebedrijf, is Zikking en Schriek gemoderniseerd. Tegenwoordig is het dealer van Doosan (voorheen Daewoo) motoren en Dong-I keerkoppelingen uit Zuid-Korea. Daarnaast kan men er terecht voor reparatie en onderhoud aan tal van motormerken.

Door Heere Heeresma jr.
Het bedrijfspand ligt onopvallend naast de mysterieuze doos waarin de fabriek van Norwegian Talc is gevestigd. De betegelde werkplaats heeft de klinische uitstraling van een operatiekamer. ‘Dat wil ik ook', zegt Aris Schriek (1960). ‘Ik moet op het scherp van de snede met de milieuregels omgaan.'

• ‘Liever nieuw leveren dan risico-aansprakelijkheid'

• ‘Doosan heeft goed prijs/kwaliteitverhouding' 

Zoon Bas Schriek (1989) is de enige medewerker sinds Aris' broer Hugo door ziekte is uitgevallen. Zoals zijn vader ooit, leert Bas het vak in de praktijk. Achter een glazen wand zitten Aris' echtgenote Anja Schriek-Keijzer en moeder Susanna Schriek-Nelemans aan de administratie.
Aris is blij met het in 2007 betrokken bedrijfspand dat hij deelt met twee andere huurders, want hij had het gevoel dat hij vanwege zijn vorige behuizing op dezelfde locatie, een no-nonsense loods, door sommige motorenfabrikanten niet helemaal serieus werd genomen. We vragen naar de bedrijfsgeschiedenis. ‘Mama', roept Schriek. ‘Kun je er even bij komen zitten?'

Arbeitseinzats
Het bedrijf begon in het crisisjaar 1929 als Schriek's Herstelplaats voor Scheeps- en Stationaire Motoren en Werktuigen, opgericht door Aris' grootvader Hugo Cornelis Schriek. Oorspronkelijk gevestigd aan de Omval naast de Erdal-schoensmeerfabriek, verhuisde het bedrijf naar de Nieuwemeerdijk. Na een bombardement aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, week opa Schriek uit naar de huidige locatie. Voordien was de heer Zikking al bij het bedrijf gekomen. Hij bracht het dealerschap voor Modag-motoren mee. Diens contacten in Duitsland kwamen goed van pas toen Aris' vader, ook een Hugo Cornelis, werd opgepakt voor de Arbeitseinzats. Na enige tijd spoorloos te zijn geweest, wist Zikking hem via zijn relaties in een werkkamp bij Hamburg terug te vinden en in de Modagfabriek in Darmstadt geplaatst te krijgen. Niet in de productie, maar aan de proefstand, wat iets beter werk was. Alsof dwangarbeid onder het moorddadige nazi-regime nog niet gevaarlijk genoeg was, kreeg vader Schriek ook te maken met geallieerde bombardementen. Het enige voordeel aan deze episode was, dat vader Schriek de motoren van Modag kon dromen.
Na de bevrijding wilde hij zijn studies voortzetten om op de grote vaart te gaan, maar opa Schriek stond erop dat hij in het bedrijf kwam werken. Er was veel werk na de oorlog, met al die schepen die tot zinken waren gebracht.
Modag-syndroom
Aris' vader overleed in 2002. Aris was als jongste bediende in het bedrijf gekomen en leerde veel van een metaalbewerker die bij zijn vader in dienst was. Modag ging in 1973 ter ziele, maar Aris repareert en reviseert Modags tot op de dag van vandaag. Hij schat dat er nog 15 à 20 in Nederland rondvaren. ‘Het probleem is een beetje dat ze te goed zijn. We willen eigenlijk van dat Modag-syndroom af. We hebben de naam dat je voor problemen met je langzaamloper naar Zikking en Schriek moet. Bij een Doosan verwissel je gewoon een onderdeel, maar bij die ouwe langzaamlopers is het veel arbeidsintensiever. Maar goed, het hoort erbij. Klanten bellen me ook uit bed als hun motor niet wil starten. Ook in de weekends of de vakantie. Je moet er geen misbruik van maken, maar als klanten echt in de problemen zitten, staan we ervoor.'

Aris probeerde vergeefs dealer te worden van een moderne toerenmaker. ‘Het manco was ons oude pand. We zaten op een mooi punt, maar het had geen uitstraling. Ze vonden het te klein en te oud.'
Het nieuwe pand veranderde dat, maar niet zonder problemen. ‘Opeens eiste de provincie dat we een vergunning aanvroegen voor reparatie aan schepen boven 25 meter, hoewel we helemaal geen scheepswerf zijn. In februari heeft de Hoge Raad ons in het gelijk gesteld.'

Aansprakelijkheid
Inmiddels is Zikking en Schriek (Aris handhaaft de naam, hoewel er geen Zikking meer in het bedrijf zit) Doosan-dealer. Aris waardeert dit merk om de prijs/kwaliteitverhouding, de degelijkheid en de terughoudendheid in de toepassing van elektronica. ‘Hoe minder elektronica hoe beter. Het is storingsgevoelig. Maar door die CCR-normen zal er wel meer elektronica komen.'

Een verschijnsel waar hij steeds vaker tegenaan loopt is aansprakelijkheidsstelling. ‘Vroeger deed je een hoop dingen zelf, maar deze tijd noopt je om nieuw te leveren, want als het fout gaat word je aansprakelijk gesteld. Laatst had ik een Volvo met een kapot verstuiverbusje dat niet meer leverbaar was. Nou is het voor mij een kleine moeite om een paar busjes te draaien. Maar krijgt die motor waterslag, dan heb ik het gedaan. En dan zeg ik: liever een nieuw motortje, dan draag ik geen risico. Anders moet je alles op papier zetten en overal handtekeningen voor vragen.'