SMM optimistisch over economisch herstel

De Duitse regering en de Europese maritieme organisaties zien tekenen van economisch herstel die doorwerken in de maritieme sector. ‘Het economisch herstel zorgt voor hogere charter- en vrachttarieven wat de situatie in de scheepvaart verbetert', aldus staatssecretaris Otto, tijdens de opening van de SMM in Hamburg. ‘Ik ben er zeker van dat de positieve ontwikkelingen op de wereldmarkt sterker worden en de maritieme industrie in hun kielzog meetrekken.'

• ‘Probeer subsidiewedstrijd te voorkomen' 

ISL berekende op basis van gegevens van 70 wereldhavens, dat de containeroverslag in het eerste half jaar van 2010 wereldwijd met 17,3% is gegroeid. Parallel hieraan tekende zich een herstel af in de scheepsbouwsector.
In de eerste zeven maanden van 2010 zijn, volgens Clarkson Research Services, 795 handelsschepen besteld met een Compensated Gross Tonnage (CGT) van 16,3 miljoen. Dat zijn er 394 meer dan in heel 2009. Met 376 schepen (6,8 miljoen CGT) haalden de Chinese werven het grootste aantal nieuwbouworders binnen, gevolgd door Zuid-Korea met 268 orders met een CGT van 6,6 miljoen. Het vrijwel gelijke CGT-gehalte duidt er op dat de Koreanen veel gecompliceerdere schepen bouwen. Voor het bepalen van het CGT-gehalte van een schip wordt het brutotonnage namelijk vermenigvuldigd met een factor voor de hoeveelheid werk die de bouw oplevert. Japan neemt met 41 orders (0,6 miljoen CGT) de derde plaats in.
China is nu het grootste scheepsbouwland ter wereld. Op 1 augustus hadden Chinese werven 3083 orders (52 miljoen CGT) in portefeuille, goed voor een marktaandeel van 39,9%. Zuid-Korea had 1672 orders (47,4 miljoen CGT) in portefeuille, goed voor een marktaandeel van 32,8%. 
Japan had 1230 (24,2 miljoen CGT) schepen in portefeuille, goed voor een marktaandeel van 16,7%. India en Vietnam volgen op grote afstand als vierde en vijfde met marktaandelen van ongeveer 1,2%.

Europees optimisme
Pim van Gulpen, voorzitter van de Europese organisatie voor maritieme toeleveranciers EMEC, ziet de toekomst positief in voor zijn sector. ‘De Europese maritieme toeleveranciers vertrouwen erop dat ze het Europese marktaandeel van 40% op de wereldmarkt kunnen vasthouden. Dat lukt door diversificatie, innovatie, flexibiliteit en kwaliteit. De Europese maritieme toeleveranciers bevinden zich in een goede uitgangspositie om de scheepsbouwindustrie in Europa en de rest van de wereld te ontwikkelen tot een groene, duurzame en innovatieve sector.'

Secretaris-generaal Reinhard Luken van de Europese scheepsbouw-associatie CESA, is overtuigd dat de scheepsbouw ook op lange termijn een groeimarkt in Europa blijft.
Werner Lundt, directeur van de Duitse scheepsbouwvereniging VSM, ziet de vraag naar efficiënte, kosteneffectieve schepen stijgen na de orderdroogte van 2009. ‘Belangrijk voor de Europese en Duitse scheepsbouw is dat er een stabiele vraag ontstaat naar speciale schepen en innovatieve maritieme producten. Met de groeiende vraag in de offshoresector zijn we wat dat betreft op de goede weg.'

Subsidiewedstrijd
Wil Europa voldoende profiteren van het herstel op de scheepsbouwmarkt, dan is eerlijke internationale competitie volgens staatssecretaris Otto een vereiste. ‘Korea en China zijn nu bereid hierover te onderhandelen en te komen tot een wereldwijde overeenkomst over de scheepsbouwindustrie. We roepen alle landen op constructief mee te doen met deze onderhandelingen. We willen voorkomen dat een wedstrijd ontbrandt in zo hoog mogelijke subsidies.'
Duitsland werkt intussen wel aan een nationaal maritiem technologisch masterplan, dat het Duitse marktaandeel in de scheepsbouw significant moet verhogen. ‘De Duitse regering, de deelstaten en de industrie willen in 2015 3% van het bruto nationaal inkomen uitgeven aan onderzoek en ontwikkeling.'

Bedoeling is dat een deel van dat geld ten goede komt aan de maritieme sector. Momenteel steekt Duitsland  40 miljard euro per jaar in onderzoek en ontwikkeling. Het maritieme masterplan moet de, deels kwakkelende Duitse scheepsbouw op een ander spoor zetten. ‘De economische crisis toont duidelijk aan dat de Duitse scheepswerven niet met de Aziatische kunnen concurreren bij de bouw van containerschepen', aldus de staatssecretaris. ‘De kracht van de Duitse scheepsbouw ligt in de bouw van speciale schepen, waaronder jachten, en van speciale installaties voor schepen. Ook op dit gebied is echter sprake van felle concurrentie uit Azië. Scheepsbouwers beperken zich daar niet meer tot de bouw van containerschepen.
Daarom is het belangrijk voor werven om te blijven investeren en nieuwe trends op te pikken. Dat is op dit moment echter geen eenvoudige opgave. Veel Duitse werven kampen met een tekort aan orders, terwijl werven die orders hebben kampen met financieringsproblemen. We moeten deze vicieuze cirkel zien te doorbreken.'