CBRB steunt oproep SP om goederentreinen te laten varen

Het CBRB schaart zich achter de oproep van de SP om goederentreinen te laten varen. Woensdag 8 september overhandigden SP'ers uit Gelderland en Overijssel meer dan 3500 handtekeningen aan de Vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat.

1/1

Gerelateerd nieuws: Pensioenopbouw binnenvaart lager; Brandstofkosten 25,2% omhoog in 2011; Kamer zwijgt over Transitiecomité; Tankvaart vervoert straks meer olie naar Zwitserland

Meer over: Actueel

De handtekeningen werden verzameld via de website www.laatdegoederentreinvaren.nl

De overheid wil meer personentreinen in de Randstad en daarvoor moeten minimaal 40 goederentreinen via de IJssellijn en de Twentelijn worden omgeleid naar Duitsland. De bewoners langs deze spoorlijnen verzetten zich hier tegen. Ze hebben nu al veel overlast van goederentreinen en vrezen dat het probleem alleen maar groter wordt. Ze wijzen de politiek op de binnenvaart als goed alternatief voor het goederenvervoer per spoor en het CBRB beaamt dit uiteraard.

‘Het CBRB erkent het belang van goede achterlandverbindingen via zowel spoor als binnenvaart', zegt beoogd directeur Robert Tieman, ‘maar wil voorkomen dat de belastingbetaler exorbitante bedragen moet betalen aan de instandhouding van een bepaalde modaliteit, terwijl een harmonisatie tussen de verschillende modaliteiten de eventuele knelpunten op het gebied van risico's goedkoper kan oplossen.

‘Ik wil een oproep doen aan de verladers die op dit moment nog niet met de binnenvaart werken om eens serieus naar deze modaliteit te kijken.'

Basisnet
Naast de discussie over een verslechtering van de bereikbaarheid van de omliggende gemeenten, trillingen en geluidsoverlast speelt er ook een discussie over de externe veiligheid. Deze is niet beperkt tot Gelderland en Overijssel, maar speelt ook in andere delen van Nederland. In het project Basisnet wordt gezocht naar een balans tussen het vervoer van gevaarlijke stoffen, de ruimtelijke ontwikkelingen langs de infrastructuur en de veiligheid. Na onderzoek blijkt volgens het CBRB dat de binnenvaart met maar liefst factor 10 kan groeien voordat er knelpunten ontstaan.

Ook in Duitsland is deze discussie actueel. In een open brief aan minister-president Hannelore Kraft van deelstaat NRW in Duitsland hebben omwonenden van de spoorlijn Emmerich-Oberhausen hun zorgen geuit over de veiligheid van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Volgens de bewoners zijn de risico's van het toenemende vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor onverantwoord vanwege de dichte bebouwing langs het spoor en ontbrekende veiligheidsmaatregelen.

e-mailen printen

Reacties (3)

Ik zou zeggen neem contact op met het RONA en bundel uw krachten.
WWW.IJSSELLIJN.nl

Alex Berendsen

13-09-2010 op 08:53

gister bij het rtl nieuws kwam dit item voorbij heb mij echter zeer verbaasd dat er met geen woord werd gerept over de binnenvaart als alernatief, ik heb hierover de redactie gemaild of het helpt geen idee maar is er nou niemand die vanuit de binnenvaart bonden of organisaties die probeert juist wanneer dit soort problemen in het nieuws zijn met alternatieven op de proppen te komen, als het op publiciteit voor de binnenvaart aankomt valt er nog veel te winnen

harm

09-09-2010 op 11:07

Hmmmm,

Even denken; provincie\'s Overijssel & Gelderland. En daarbij in de buurt gelegen NRW in DL. ...

Ligt het gebied \'Twente\' daar niet in de buurt.

Voor de betrokken ambtenaren c.q. politici zal ik het even uitleggen:

1. In de provincie Overijssel en deels in de prov. Gelderland ligt het huidige Twentekanaal.

2. Reeds in het jaar 1919 is in de NL-Tweede Kamer het idee besproken (tot aan een finale stemming) om deze kanalen met circa 50 km kanaal door te trekken tot nabij het westelijk uiteinde van de Mittelland Kanalen(gelegen van NRW richting oosten (Polen, regio Berlijn en/of oostelijker), noorden (regio Hamburg), en zuidoostelijk (Dreesden, Tjechië, etc.)).

3. In de Jaren 1990 t/m circa 1997 heeft er het serieuze plan bestaan om het het zogenaamde Twente - Mittelland (verbindings-) Kanaal aan te leggen. Nu via zuidzijde van Almelo, zuidzijde Noordhorn(DL) tot er een aansluiting mogelijkheid was tot aan het zogenaamde Dortmund-kanaal aan de Noordzijde (benedenzijde) van sluis Alte Rheine. Met 3 sluizen naar het zuidenben je dan ook weer bij het Mittellandkanaal, westelijke uiteinde.

4. In de jaren 2008 en 2009 staat dit kanaaltje van Almelo en verder (circa 56 km lengte) niet eens meer in de Europese plannen TEN en Naiades genoemd! En dan dit te bedenken; deze plannen waren speciaal bedoeld om \'Misseng links\'- in de Pan-Europese (goederenvervoers)netwerken te gaan maken. O ja, de besproeken spoorlijnen (met vele andere spoorlijnen stonden die wel in de genoemde europese budgetten).

Trek zelf uw conclusies maar.

Met vriendelijke groet,