Bijscholingscursus ADN wordt strenger

De verplichte periodieke bijscholingscursussen voor het ADN(R)-certificaat voor het vervoer van gevaarlijke stoffen worden vanaf 2013 afgerond met een schriftelijke test. Dat maakt het bijwonen van de scholingsdag minder vrijblijvend en geeft het certificaat meer gewicht. Nu is het bijwonen van de scholingsdag nog voldoende.

Door Hans Heynen
Houders van een voor het vervoer van gevaarlijke stoffen benodigd ADN(R)-certificaat moeten regelmatig een bijscholingscursus volgen om hun ADN(R) kennis op peil te houden. In regel 1.3.2.4 van het ADN (1.3.3 ADNR) staat immers dat de opleiding periodiek moet worden aangevuld met bijscholingscursussen om rekening te houden met wijzigingen in de regelgeving.

• Periodieke scholingsdag krijgt vanaf 2013 afsluitende toets

• ‘Internetcursussen maakt binnenvaart aantrekkelijker' 

Het om de paar jaar bijwonen van een scholingsdag leverde tot nu toe automatisch een aanwezigheidscertificaat op, waarmee aan deze eis werd voldaan.

Praktijkmiddag
Hoewel de aanpassing niet samenvalt met de vervanging van het in het Rijngebied geldende ADNR door het in heel Europa geldende ADN, sluit het aan bij de geest van het ADN, waarin de eisen rond scholing wat scherper zijn geformuleerd. ‘In het ADNR staat dat men onderricht moet worden en in het ADN dat men onderricht moet zijn', stelde ADN(R) docent Genis Brand van het Nova College in IJmuiden op de 2 september gehouden CBRB praktijkmiddag ‘voorbereiding ADN(Basis)', waar rond 100 leden op af waren gekomen. In het ADN staat ook, dat de werkgevers opleidingsgegevens moeten bewaren en die op verzoek aan werknemers en autoriteiten beschikbaar moeten stellen. In het ADNR zijn werkgevers en werknemers hier nog samen voor verantwoordelijk.

Slagingspercentage
‘Bijscholingscursussen zijn belangrijk om een goede mix van praktijk en theorie te krijgen', stelde Robert Tieman van het CBRB. ‘Het is belangrijk dat je begrijpt waarom de ADN(R)-regels er zijn, zodat je begrijpt waarom je iets doet.'
Bang dat een test na en herscholingscursus problemen geeft voor schippers is Tieman niet. Bij de reguliere ADN(R) basisexamens voor droge en vloeibare lading lag het slagingspercentage tot voor kort wel erg laag. Dit percentage is volgens onderwijscoördinator Han van Roozendaal van het Onderwijscentrum Binnenvaart echter sterk gestegen nu de examenvragen, in overleg met de praktijk, helderder zijn geformuleerd en de examenkandidaten meer tijd krijgen om het examen te maken.

Daarnaast werkt het Onderwijscentrum Binnenvaart hard aan verdere vernieuwing van de lesstof voor het binnenvaartonderwijs. ‘Er is eigenlijk geen modern cursusmateriaal', stelde Van Roozendaal. ‘Om voldoende nieuwe mensen aan te trekken is een aantrekkelijke presentatie van de binnenvaart echter essentieel. De sector groeit en ook dat maakt het noodzakelijk om veel nieuwe mensen aan te trekken.
We maken nu aantrekkelijke kennismakingscursussen voor nieuwkomers in de binnenvaart. Met korte en simpele uitleg. Een aantal modules is inmiddels klaar en openbaar toegankelijk via binnenvaart.binnenvaart-onderwijs.nl Bedoeling is dat er uiteindelijk een compleet nieuwe cursus komt voor matrozen en voor schippers. We bouwen de cursus geleidelijk op.
‘Probleem is de verdeeldheid binnen de stichting CAO Binnenscheepvaart, waarin binnenvaartorganisaties en vakbond samenwerken om het binnenvaartonderwijs te bevorderen. Daar komt bij, dat veel binnenvaartondernemers nergens bij zijn aangesloten. En dat is eigenlijk wel nodig om de organisatie in de lucht te kunnen houden.'

Goede instroom
Volgens de onderwijscoördinator is er intussen wel weer een goede instroom naar het binnenvaartonderwijs. ‘De klassen zitten redelijk vol, maar ze kunnen nog veel voller worden.'
Om meer nieuwe mensen de binnenvaart in te trekken wordt ook gewerkt aan een betere procedure voor zij-instromers zoals voormalige vrachtwagenchauffeurs en zeelieden. Zij moeten in de binnenvaart als deksman beginnen. Zeelieden mogen wel twee jaar vaartijd meenemen. Maar het kost ze dan nog twee jaar om hun vaarbevoegdheid te kunnen halen. Bij vrachtwagenchauffeurs of andere zij-instromers duurt het vier jaar. ‘Dat moet sneller kunnen', zegt Roozendaal. ‘Daar komt bij dat er niet voldoende controle is op wat iemand doet in die vier jaar. Een korte effectieve praktijktraining met stage kan meer opleveren en maakt de binnenvaart aantrekkelijker voor zij-instromers.'
Daarnaast zijn er mensen die wel voldoende vaartijd hebben maar moeite hebben om hun theorie te halen. ‘We hebben er laatst twee stuurman gemaakt. Ze konden in de praktijk prima varen, maar hadden geen papieren omdat de theoretische leerweg geen haalbare kaart voor ze was. Bij ons hebben ze in de praktijk in een keer hun vaarbevoegdheid gehaald.' (HH)

Schipper wordt master

ROTTERDAM
Maritiem adviseur Gerrit Bedet ging op de CBRB-bijeenkomst in op de nieuwe taalregels uit het ADN 2011. Zo zijn er twee nieuwe begrippen in het reglement opgenomen. De schipper wordt nu in het Engels ‘master' genoemd in plaats van ‘skipper' en een binnenvaarttanker wordt een ‘vessel' in plaats van een ‘barge'.

Handboeken, documenten, certificaten, meetbrieven en procedures moeten vanaf 2011 opgesteld zijn in een taal die de schipper begrijpt. Wanneer die taal niet het Duits, Frans of Engels is, moeten de papieren ook in één van deze drie talen zijn opgesteld. Een alleen in het Nederlands opgesteld Certificaat van Goedkeuring of Certificaat van Onderzoek zal dus in een van deze drie talen moeten worden vertaald. De documenten hoeven overigens niet per se geschreven te zijn in de moedertaal van de schipper. Wanneer een Tsjechische schipper op een Nederlands schip Duits spreekt, mogen de documenten dus ook in het Duits zijn opgesteld of vertaald. De schipper moet wel waarborgen dat alle bemanningsleden de instructies begrijpen en kunnen toepassen.
Vervoersdocumenten moeten worden opgesteld in de taal van het land van verzending. Wanneer dat niet Frans, Duits of Engels is, moeten de documenten ook in een van deze talen zijn vertaald. Nationale overheden, bijvoorbeeld de Russische, mogen hiervan afwijken. (HH)