Ontwikkeling klein schip in volgende fase

Innovative Inland Navigation (Inlanav), zo heet een nieuw Europees project dat onlangs werd gepresenteerd op de Dijle in het Vlaamse Mechelen. Bedoeling is het vervoer op de kleine waterwegen te optimaliseren en te stimuleren via nieuwe technologieën en logistieke concepten. Het is een vervolg op het Ecswa of Waterslag-project waarbij men twee Kempenaars koppelde, die wel autonoom door de sluizen kunnen varen.

Inlanav is het vervolg op het Waterslag-project, waarbij proeven werden gedaan met gekoppelde Kempenaars. (Foto Justin Gleissner)

1/1

Gerelateerd nieuws

Sluizen Terneuzen breken record

VT worstelt zich een plek in Panama

Binnenvaart moet technisch vernieuwen

Verhoging Franse gasolieaccijns

Meer over

Actueel

Het project mikt daarbij vooral op de kleine waterwegen (Klasse II) die belangrijke internationale centra met elkaar verbinden en dus een groot economisch potentieel hebben. Inlanav heeft de ontwikkeling op het oog van een vloot kleine duwverbanden bestaande uit twee gekoppelde motorschepen (spitsen en Kempenaars), die nieuwe marktsegmenten, zoals het vervoer van palets en big bags kan vervoeren. De ‘pousseurs' kunnen een gemiddelde capaciteit bereiken van circa 400 big bags of meer dan 340 europallets (in twee lagen), wat overeenkomt met circa 44 vrachtwagens.

De koppelverbanden zouden bovendien met een kleine hijskraan kunnen worden uitgerust, zodat ze zelfstandig kunnen laden en lossen. Het resultaat hiervan is dat de vervoerscapaciteit verdubbelt en de overslagkosten worden verlaagd. Het concept biedt oplossingen aan verladers om hun transporten over te hevelen naar de binnenvaart zonder te hoeven investeren in laad- en losinstallaties.

Robotschepen
Inlanav richt zich ook op een volgende generatie kleine binnenschepen, waarbij de nadruk wordt gelegd op technologische innovaties zoals het gebruik van nieuwe materialen en nieuwe logistieke concepten. Hierbij wordt gedacht aan duwbakken die door elektromotoren worden aangedreven, maar ook wordt gestudeerd op automatisch geleide binnenschepen zonder bemanningsverblijven. In combinatie met lichte composiet bouwmaterialen zou hiermee een aanzienlijk grotere laadcapaciteit kunnen worden gerealiseerd.

Om de internationale exploitatie van deze gekoppelde schepen te stimuleren, is harmonisering en aanpassing van de Europese bemanningsregels nodig, wat eveneens een doelstelling is van het project. In eerste instantie zal Inlanav de afwijkingen in de nationale regelgevingen inventariseren. Die inventarisatie zal worden gebruikt als basis voor het pleidooi bij de Belgische, Franse en Nederlandse verkeersministeries, maar ook bij de Europese Commissie en de CCR om de bemannings- en exploitatieregels op elkaar af te stemmen.

Ontwerpen
Het Ecswa- of Waterslagproject toonde eerder al de haalbaarheid aan van gekoppelde binnenschepen op kleine vaarwegen. Op drie fronten wordt er nu verder aan gewerkt. Zo ontwikkelt de Universiteit Antwerpen (Departement Transport en Ruimtelijke Economie), konvooien waarbij duwbakken van de grootte van een Kempenaar worden gekoppeld en geduwd door een duwboot. De duwbakken kunnen autonoom manoeuvreren met behulp van elektromotoren.

Research Small Barges BV stelt de Q-barge voor, een nieuw type standaardschip zonder woonruimte en met 20 tot 25% meer laadruimte. Dit schip beschikt over een computergestuurd navigatiesysteem en een geautomatiseerd laad- en lossysteem. Daarnaast wordt de Q-barge gedeeltelijk gebouwd met nieuwe materialen. Op grotere vaarwegen kunnen twee tot vier Q-barges worden gekoppeld.

Schipco BV is een project uitgaande van een spits gemaakt van composietmateriaal en uitgerust met een eigen aandrijving. Deze schepen zouden vooral worden ingezet voor het vervoer vanuit de zeehavens naar Frankrijk. Bedoeling is dat ze gekoppeld varen op de grote waterwegen en nadien autonoom kunnen worden ingezet op de kleine Franse kanalen.

Publieke en private partners uit Nederland, Frankrijk en België (Vlaanderen) zetten samen hun schouders onder dit transregionale project dat de steun krijgt van het Europese programma Interreg IVB Noordwest-Europa en waarvoor  een budget beschikbaar is van in totaal 960.000 euro. De helft daarvan wordt ingebracht door Interreg. Het Inlanav-project zelf loopt tot juni 2012.