Oplopen in bochten W'schelde kan beter worden voorkomen

De Raad voor de Scheepvaart beveelt aan om artikel 13 van het Scheepvaartreglement Westerschelde zo aan te passen dat oplopen in nauwe bochten wordt vermeden. Dit naar aanleiding van de aanvaring op 5 december 2008, toen de 90 meter lange Nederlandse chemicaliëntanker Ardea van John T. Essberger in het Nauw van Bath werd opgelopen door het 183,28 meter lange Italiaanse RoRoschip Grande Mediterraneo.

Beide schepen waren onder loodsmansaanwijzing voorstrooms op weg naar Antwerpen. De Ardea was geladen met cyclohexane, gevarenklasse drie. Tijdens het oplopen en ronden van de bocht nabij boei 77 liep  het Grimaldi-schip uit haar roer en schampte de Ardea, die staalschade opliep over een lengte van 10 meter en 3 meter hoog. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor en er was geen uitstroom van lading.

De kapitein van de Ardea bleef koelbloedig en realiseerde zich eigenlijk pas achteraf dat het voor hetzelfde geld ook heel erg fout had kunnen aflopen. ‘We zijn door het oog van de naald gekropen. Het grootste deel van de bemanning lag te kooi,' vertelde hij na afloop van de raadszitting eerder dit jaar. Achteraf bezien had hij het nooit goed moeten vinden dat hij uitgerekend in het Nauw van Bath werd opgelopen, zei hij ook.

Beter ná de bocht
De raad concludeert in zijn schriftelijke uitspraak dat onder de gegeven omstandigheden aan boord van de Ardea al het mogelijk is gedaan om een aanvaring te voorkomen. ‘De aanvaring heeft plaatsgevonden omdat de roerganger van de Grande Mediterraneo een opgedragen koersverandering in de bocht van het Nauw van Bath met onvoldoende controle van de loods heeft uitgevoerd, waardoor het kon gebeuren dat het schip voorbij de opgegeven koers draaide en voor de boeg van de Ardea liep. Beter was geweest als de loods aan boord van de Grande Mediterraneo de grote koersverandering in het Nauw van Bath had uitgevoerd door middel van roerorders en zelf het effect daarvan had gecontroleerd met de bochtaanwijzer. Als er was gekozen om op te lopen na het passeren van de bocht, dan was het risico van een dergelijke aanvaring afwezig geweest', aldus de conclusie van de raad.

De lering van de raad: tussen loods en brugwacht dienen heldere afspraken te bestaan over de taakverdeling bij de uitvoering van de navigatie en het manoeuvreren met het schip.

De raad doet de volgende aanbevelingen: 1) De raad geeft in overweging om artikel 13 van het Scheepvaartreglement Westerschelde zodanig aan te passen dat het oplopen in nauwe bochten vermeden wordt; 2) Strenger toezicht van verkeersdiensten op correct gebruik van de marifoon. Bij het verkeer tussen schepen dienen altijd de scheepsnamen te worden gebruikt.'

De volledige uitspraak staat op http://www.raadvoordescheepvaart.nl/ (LR)