Duits schip zinkt bij Tolkamer

Het op de Rijn bij Tolkamer gezonken droge-ladingschip Nawatrans II is maandag geborgen en gaat naar de sloop. Het Duitse binnenvaartschip zonk vorige week donderdag 10 juni rond half 10. De bemanning, een Poolse schipper en matroos en een Duitse loods, kon veilig van boord komen.

De Nawatrans II lag bij Tolkamer ‘mooi op de vluchtstrook'. (Foto APA/Frans Ypma)

1/2

Gerelateerd nieuws: Sao-Maï plooit tijdens laden brammen; Stuwen Neder-Rijn en Lek open: water daalt; Hijskraan doet zijn werk bij Eefde; Port Elizabeth is zesde tanker van De Leeuw BV

Meer over: Actueel

Door Marja de Vet
Het schip was met 850 ton schroot onderweg van Duitsland naar Valenciennes en had in Duitsland een loods aan boord genomen, die in Nederland moest worden afgezet, en bij dat laatste ging het mis.

Duits schip zinkt bij Tolkamer
Nawatrans II gaat naar de sloop

De schipper ging over stuurboord rond om af te meren. Maar door de stroming werd de bakboordzij van het schip tegen een bolder van een steigerpaal aangedrukt, die zich net onder de waterlijn bevond. Volgens politiewoordvoerder Ed Kraszewski is daarbij waarschijnlijk een gat in de huid gedrukt. Het schip dreef vervolgens met de stroming mee richting de haven van scheepswerf De Hoop, waar het precies voor lag, zo'n 200 meter benedenstrooms van de laatste steiger van Tolkamer.

Eerst werd nog geprobeerd het schip met pompen boven water te houden, maar het maakte zo snel water dat de bemanning door de waterpolitie van boord werd gehaald. De schipper stond tijdens de aanvaring aan het roer. De loods stond al voorop, klaar om van boord te gaan. De politie stelde vast dat de schipper geen alcohol had gedronken.

De scheepvaart had geen last van het gezonken schip. ‘Ze lag mooi op de vluchtstrook geparkeerd', zegt Kraszewski. Het schip lekte bilgewater en wat druppeltjes olie, maar het had volgens de politie geen zin om op een snelstromende rivier met olieschermen te werken. Rijkswaterstaat legde wel een scherm bij de invaart naar de recreatieplas Bylant, 500 meter verderop.

Eind vorige week werd een groot deel van de lading uit het schip gehaald. Duikers dichtten daarna het gat in de zij. Vervolgens deed bergingsbedrijf Fikke afgelopen weekeinde twee pogingen om het schip boven water te krijgen, maar het bleek nog steeds te zwaar. Een deel van de lading was er echter moeilijk uit te halen. Toen er toch nog meer schroot was gelost, slaagde de operatie maandag aan het eind van de middag wel.

Jan Terlouwsteiger
De Nawatrans II werd total loss verklaard en lag dinsdag op de calamiteitensteiger bij de haven van Lobith. Van daar wordt het schip door Fikke naar de sloop in Hendrik-Ido-Ambacht of Haarlem gesleept.

Rijkswaterstaat gaat kijken of er iets aan de situatie ter plaatse moet gebeuren. Volgens een woordvoerder van RWS is dit al de tweede keer dat er een schip tegen een bolder van deze paal vaart. Het gaat om een paal van de Jan Terlouw-steiger waar op twee hoogtes bolders aan zitten in verband met de wisselende waterstand. Ook de waterpolitie gaat het incident nog technisch onderzoeken.

e-mailen printen

Reacties (11)

Lees met verbazing over de paal met de onzichtbare
bolder onder water. Ik denk dat de eigenaar van de paal aansprakelijk kan worden gesteld voor de schade. Bij de rechter zal het een kwestie van schadeverdeling worden: een zorgvuldig manouvrerende schipper zal hoger worden gecompenseerd dan een minder zorgvuldige, maar de
(mede)schuld van de (eigenaar) van de paal staat
zonder meer vast, zolang er geen waarschuwing voor de onderwaterbolder op de paal is aangebracht.
De ontwerper en de uitvoerder zijn op zijn minst domkoppen als zij opdrachtgever niet hebben gewaarschuwd voor het gevaar, maar juridisch gesproken geen partij voor de ongelukkige schipper. Verbijsterend dat het eerste gezonken schip niet direct tot maatregelen heeft geleid.
De bedriegelijk brave benaming van de stijger en de geestige gelijkenis van een commentator van de (bedriegelijk) vriendelijk ogende paal en de politiek legt aansprakelijkheidsrechtelijk naar ik vrees minder gewicht in de schaal, maar blijft wel een geldige cautie

gill , recreatieschipper

04-07-2011 op 07:09

Wat mij steeds weer verbaasd is de vraag waarom hangen er ankers voor de kop, denk je niet op tijd rond te liggen, ankertje erbij en je valt vanzelf rond, kom nog uit de boegschroefloze tijd,gr Kees

Kees

17-06-2010 op 15:09

Je gunt het niemand, maar zo kom je ook van de overcapaciteit af. Twee schepen in een kort tijds bestek. Nog 100 te gaan

Jannemennetje

16-06-2010 op 18:13

hier hoor je niemand iets zeggen over dat hij enkelwandig is, als het mij was over komen had het met grote koeienletters in de krant gestaan enkelwandig tanker gezonken terwijl hier ook het water vervuild wordt met gasolie en bilge water et cetera maar je gunt het niemand je bent alles kwijt

tankschipper

13-06-2010 op 21:02

dit is nr 2 als er niks aan deze palen wordt veranderd kan je wachten op de volgende

wil

13-06-2010 op 08:34

Ja ik denk dat het niet alleen door de steiger komt de schipper is denk ik zelf verantwoordelijk

madame terror

12-06-2010 op 00:00

Dit autosteiger is vernoemd naar Jan Terlouw, een kopstuk van D66. Deze politieke partij en dit ongeluk bevatten een wonderlijke overeenkomst:
De schipper dacht deze vriendelijk ogende paal te benutten tot zijn voordeel. Uiteindelijk betekende het de ondergang van zijn schip...

Jaap

11-06-2010 op 10:45

@deo volene
Als een schip tegen een paal aanvalt verwacht je toch niet dat een schip lek raakt en zinkt.
Dit is uit te sluiten door geen bolders aan een paal te maken maar ertussen.
misschien heeft deze schipper wel een stuurfout gemaakt of een verkeerde inschatting en heeft hij gedacht:ach laat hem maar tegen die paal aanzakken dat kan toch geen kwaad.
Dat gaat net als met de ankers aan het voorschip die fungeren toch ook net als blikopeners?
Dus als je nieuwbouw doet gewoon de ankers inbouwen en het probleem is opgelost.
Dit zijn nieuwe palen dus dit had gewoon anders gekund,maar ja ik ben ook nog maar 25 jaar schipper en geen paalontwerper.

nog een schipper

11-06-2010 op 08:08

@nog een schipper:
Hoeveel schepen meren er dagelijks aan aan die autosteiger? Nu slaat er één keer een schip lek en het is direct de schuld van de ontwerper? Kom op zeg...

Deo Volene

11-06-2010 op 07:56

Er stond zeker ook al een Hollandsche loods te wachten???
Als je op de Rijn een loods nodig hebt dan mag je ook niet zonder loods de waal verder af.
Scheelt ook weer een taalprobleem bij die Polen (als er een loods meegaat) hoewel er ook zijn die het goed doen.

voordewind

11-06-2010 op 06:58

Dit heeft natuurlijk niks met het schip te maken maar met de ontwerper van deze rotpalen.
Wie maakt er nou een bolder aan de buitenkant van een paal? Zo is er toen op de Eems,bij gandersum, ook al een schip gezonken.gewoon net als vroeger:4 palen als dukdalf en daartussen een paal om het schip aanvast te maken maar zolang er geen regels komen om hoe er een paal of steiger en/of aanlegplaats moet worden gemaakt kan elke architect of dergelijke zijn fantasie erop loslaten alleen is het de vraag of het dan nog functioneel is.

nog een schipper

10-06-2010 op 23:13