CBRB wil pas op de plaats walstroom Rotterdam

Het CBRB wil dat pas op de plaats wordt gemaakt met de uitrol van walstroomvoorzieningen op tankerlocaties in Rotterdam. De tankvaart blijkt niet altijd aan de wetgeving te kunnen voldoen als het Havenbedrijf Rotterdam zijn walstroomplannen doorzet. ‘Daarom is het belangrijk eerst aanmerkingen vanuit sector te evalueren', dat zegt Robert Tieman van het CBRB.

Geladen en lege tankers in dikke pakketten bij elkaar langszij in de Geulhaven. In zo'n situatie is het volgens de critici ondoenlijk en in strijd met de wet om met walstroomkabels over de schepen te gaan slepen. (Foto Roger van der Kraan)

1/1

Gerelateerd nieuws: Sluizen Terneuzen breken record; VT worstelt zich een plek in Panama; Binnenvaart moet technisch vernieuwen; Verhoging Franse gasolieaccijns

Meer over: Actueel

Door Henriette Driesen-Joanknecht

Hij adviseert tankerschippers geen walstroom aan te sluiten als niet aan het ADNR kan worden voldaan, omdat de voorschriften van het ADNR boven de Havenbeheersverordening van Rotterdam staan. Die verordening schrijft in 4.6 het gebruik van walstroom voor.

Wetgeving knelpunt bij walstroom tankvaart
‘Strijdig met ADNR en Arbowet'

De tankvaart kan dan echter in conflict komen met het ADNR, omdat dat reglement in 9.3.2.56 voorschrijft dat in de ladingzone geen losse elektrische kabels mogen voorkomen. Een aantal walstroomkasten is zo gepland dat het in de praktijk niet anders kan, dan dat de walstroomkabels door de ladingzone lopen. Tieman noemt als voorbeelden het DWL-terrein, waar tien aansluitingen op drie kasten zijn gepland. ‘Op het plaatje staan de kasten dwars van de ladingzone. De verwachting is dat bemanningen daar ongeveer 100 meter kabel moeten trekken. Ook in de Londonhaven staan de walstroomkasten dwars van de ladingzone gepland. ‘Op andere geplande locaties, zoals de Geulhaven, de Gemeentesteiger in de Botlek en de Welplaathaven staan de walstroomkasten voor de kop van de schepen ingetekend, maar dan moet een schip wel walstroom voorop kunnen aansluiten.'

Imago
Tieman erkent dat het gebruik van walstroom een inspanning van de bemanning vergt, maar benadrukt dat het belangrijk is dat men elkaar niet gek laat maken en dat de tankvaart onder bepaalde voorwaarden voorstander van het gebruik van walstroom zou moeten zijn.

‘Walstroom is belangrijk voor de tankvaart, omdat dat het groene imago van de sector versterkt. Het is een doelstelling van de binnenvaart om een groene modaliteit te zijn. ‘Daarbij is de binnenvaart niet de enige sector met uitstootbeperking. Ook het wegvervoer kampt met strenge eisen als de Euro 5 en 6 norm om in de toekomst de Maasvlakte aan te mogen doen, terwijl de binnenvaart nog aan CCR 3 moet beginnen', vertelt hij. Het is mogelijk om subsidie aan te vragen op investeringen die het vergt om een schip geschikt te maken voor walstroom. ‘De Vamil-subsidielijst 2010 maakt net als voorgaande jaren melding van walstroom', benadrukt Tieman.

Zwaar tillen
Een ander praktijkknelpunt kan de Arbowet zijn. De Arbeidsinspectie berekent de tilkracht met de NIOSH-formule. Momenteel is het normaal dat geladen en lege schepen op de tankerligplaatsen naast elkaar liggen. Het te overbruggen hoogteverschil loopt doorgaans op tot circa vier meter. Het is de vraag of de Arbowet kan worden nageleefd als bemanningsleden met tientallen meters kabel op hun schouder via losse ladders de walstroomkast moeten bereiken. Kritiek vanuit de tankvaart is, dat zij regelmatig moeten verhalen in de havens en dat telkens die kabels los- en aangekoppeld moeten worden.

Tie Schellekens woordvoerder van het Havenbedrijf Rotterdam benadrukt dat het jammer is dat dit soort vragen pas in dit stadium worden gesteld. ‘Er kwamen geen reacties vanuit de binnenvaart. Nu het Havenbedrijf het officieel wil maken komen de vragen.' (HDJ)

e-mailen printen

Reacties (11)

De havenbedrijf heeft ziitten te slapen tijdens de geschreven kritiken en of naast zich neergelegt,er zijn mensen die alleen een top funktie hebben en niet weten waar ze mee bezig zijn,ten tweede de stroom is veel te duur,het zou tegen industrie tarief gelverd moeten worden anders krijg je leegloop inde havens,kijk maar in de maashaven er liggen bijna geen scepen meer.dit over de rug van de binnenvaart hun eigen kosten op te vangen.Mijn voorstel doe het in het havengeld zoals in wormeveer en zaandam en delfzijl.

j.k

10-06-2010 op 13:46

kalf is al verzopen ;die heren doen toch wat ze willen .wij kunnen ook rotterdam opzij laten liggen .eens zien hoe ze hun goederen weg krijgen of laten leveren .

10-06-2010 op 09:52

Koos ze hebben niet alleen toen zitten slapen (of viel er op dat moment soms nog wat anders te regelen) maar ook nu zit het centraal buro rijn en binnenvaart te slapen. Want het adn(r) geldt ook voor droge ladingschepen. Wat randnummer 9.3.2.56 voor de chemicalien tankschepen is, is voor de droge lading 9.1.0.56.2 en 3 Gastankers kijken bij 9.3.1.56 en gasolietankers bij 9.3.3.56.

stationsjef

10-06-2010 op 01:52

iemand zich al afgevraagd waar de walstroom vandaan komt? waarschijnlijk uit een kolencentrale......

cootje

09-06-2010 op 21:34

Heeft jullie vertegenwoordiger zitten slapen CBRB tijdens de W. B. R. [werkgroep binnenvaart rotterdam] vergaderingen,trouwens ook de andere vertegenwoordigers.
Of is dit buiten iedereen om gegaan,dat zou ook niet voor de eerste keer zijn .???????????

koos

09-06-2010 op 21:33

@Vonkentrekker,een mooie warme zomerdag,+30 graden,in de Geulhaven liggen een stuk of 40 niet ontgaste tankertjes waarvan af en toe een overdrukklep opengaat,er hangt een explosief mengsel van gassen en zuurstof boven deze schepen,een buurman heeft helaas niet zo goed vastgemaakt dus gaat zijn schip af en toe een beetje af en komt weer bij dan komt ineens zijn stroomkabeltje tussen het schip en vliegen er ineens vonken van het kabeltje,binnen zeer korte tijd zijn het niet alleen vonken maar ook afsluiters,stuurhutten,radars en lichaamsdelen rond in de Geulhaven en is er gelijk een gedeelte van de overcapaciteit verdwenen,ik denk dat dat in ieder geval een klein verschil is met een wachtplaats voor droge lading schepen,ik vindt het overigens wel belachelijk dat op wachtplaatsen voor schepen die moeten laden of lossen walstroom verplicht wordt.

Ovcák

09-06-2010 op 16:01

Vamil Subsidie geld die voor alle schepen? Dus ook voor Duitse en Belgische schepen?

John

09-06-2010 op 15:51

Voor wat er om ons heen wordt afgefakkeld, daarvoor kan ik tien jaar mijn generator laten draaien. Of gaat de industrie daar ook aan de walstroom?
Het is bijna onuitvoerbaar om die kabels te trekken over al die schepen en je aan je nachtrust moet voldoen. Dan moet ik twee bemanningsleden elke nacht wakker houden om drie, vier keer per nacht die stekkers erin en eruit te laten steken.

andre

09-06-2010 op 15:12

Ik zie werkelijk niet in waarom het op een lig- / wachtplaats voor tankers anders is dan op een lig- / wachtplaats voor normale schepen.

Vonkentrekker

09-06-2010 op 14:20

Het is een nobel streven om zoveel mogelijk over te gaan op walstroom scheelt een hoop uitstoot.
Maar voorzie met name in wachthavens voor tankers problemen bijv Geulhaven.
Heleboel schepen naast elkaar,lig je buitenop en om de 2 uur gaat er een schip tussenuit dan wordt je het gauw om iedere keer met de kabel te slepen.
Plus als er tankers tussen liggen die een groot verbruik hebben denk hierbij aan ladingverwarming,dan moeten er flinke stroomkasten komen.

Marco

09-06-2010 op 13:44

Ja ja lekker vijf breed in de geul haven liggen na een uur heb je je kabels voor elkaar moet de buurman weg het kan er dus gewoon op neerkomen dat je de hele nacht kabels kan gaan lopen sjouwen omdat een aantal linksgedraaide yochurt type\'s hebben bedacht dat de aarde opwarmt ga lekker rondjes rijden in je prius maar val hardwerkende binnenvaart schippers niet lastig we zijn al de meest groene tak van transport en dat zullen we blijven ook walstroom of geen walstroom

harm

09-06-2010 op 13:43