Laatste nieuws:

HAARLEM, 28 mei 2010 08:54

Als een terriër voor de binnenvaart

‘Slechts 10% van de vaarwegcapaciteit wordt benut en ik zet mij ervoor in dit percentage fors te verhogen. Vervoer over water heeft als voordeel dat het niet alleen het wegennet, maar ook het milieu ontlast.' Noord-Holland heeft in het Statenlid Gohdar Massom een fel pleitbezorger voor de binnenvaart. Hij wil met alle middelen zorgen dat ook de kleinere vaarwegen levensvatbaar blijven en beter worden benut.

De capaciteit van de Westfriesesluis wordt vergroot. (Foto PAS Publicaties)

1/2

Gerelateerd nieuws: Actie Tegengas werkt; Sao-Maï plooit tijdens laden brammen; Binnenvaart bij SGP op 2 maart; Vorststremmingen tot in Zuid-Frankrijk

Meer over: Actueel

Door Paul Schaap
Massom trad in maart 2007 aan als lid van de Provinciale Staten van Noord-Holland. Zijn vragen en moties hebben sindsdien al het nodige effect gesorteerd. Zijn missie is echter nog lang niet volbracht. Gedreven vertelt hij over zijn politieke werk en taken als woordvoerder van de Commissie Zeehavens en Vaarwegen binnen de PvdA-statenfractie.

Statenlid Gohdar Massom wil vrachtvaart tot in alle uithoeken
‘Schipper moet zelf kunnen kiezen wanneer hij wil varen'

Niet alleen in Noord-Holland, maar ook in de rest van Nederland wordt veel gesproken over investeringen in wegen en asfalt, maar dit lost volgens Massom het mobiliteitsprobleem niet op. Daarvoor is intensivering van het vervoer over water nodig. ‘Bij mijn aantreden viel mij op dat Noord-Holland zich, wat vaarwegen betreft, tot één van de rijkste provincies van Nederland mag rekenen. Maar er bestond geen beleidsnota over vervoer over water. Toen ik hierover vragen stelde en er vervolgens nog geen beleidsstukken boven water kwamen, drong ik er bij Gedeputeerde Staten op aan beleid op te stellen.' Dit resulteerde in de nota ‘Netwerkstrategie Vaarwegen en Binnenhavens' die 17 november 2008 door Provinciale Staten werd vastgesteld.

‘Ik ben er best trots op als drijvende kracht achter deze beleidsnota te hebben gefungeerd.'

Parallel hieraan werd ook de nota ‘Water als economische drager' opgesteld. Deze nota is meer gericht op toerisme en waterrecreatie, terwijl de Netwerkstrategie Vaarwegen en Binnenhavens zich richt op het stimuleren van de vrachtvaart. ‘Beide zijn belangrijk voor Noord-Holland.'

24-uursbediening
Een tweede actie vlak na zijn aantreden was de indiening van een motie om de binnenvaart in Noord-Holland te stimuleren. ‘In november 2007 heb ik een motie ingediend voor een 24-uursbediening van bruggen en sluizen. Deze is unaniem aangenomen en momenteel werkt de provincie hard aan de uitvoering ervan. Ik ben van mening dat schippers zelf moeten kunnen kiezen wanneer zij willen varen. Een 24-uursbediening is mogelijk door dit centraal te regelen. Dan hoeven schippers in de winter niet meer 24 uur van tevoren te melden dat zij in een bepaald traject een brug of meerdere bruggen willen passeren. Verder moet er tussen de diverse overheden zoals gemeentes, waterschappen en provincie een betere afstemming komen ten aanzien van de bedieningstijden. We moeten toewerken naar één regime. Niet alleen in Noord-Holland, maar in heel Nederland. Samen met de Vereniging Koninklijke Schuttevaer moeten we hiervoor pleiten. Ik ontving zelfs een keer een mail van een schipper die op vrijdag net te laat bij een brug aankwam en hierdoor tot maandag moest wachten voordat hij verder kon. Zulke dingen kunnen echt niet meer. Daar heb ik toen ook een klacht over ingediend.'

Sluiscapaciteit
Een ander probleem waar Massom zijn schouders onder zette, betrof de Westfriesesluis in Kolhorn. ‘Hierop was ik opmerkzaam gemaakt door regiovertegenwoordiger Andries de Weerd en directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer. Omdat de capaciteit van deze sluis te klein was en er alleen schepen tot 300 ton konden passeren, moest een aanzienlijke hoeveelheid lading, die voorheen over water werd vervoerd, over de weg gaan. Het ging om 20.000 ton kunstmest en 30.000 ton graan. Ik besloot een amendement in te dienen om de capaciteit van de sluis te verhogen. De wens was een uitbreiding naar 500 ton, maar uiteindelijk bleek alleen 370 ton haalbaar. Door het aanbrengen van een balk ter bescherming van de sluisdeuren wordt deze uitbreiding nu gerealiseerd. Tegelijkertijd is besloten de vaarweg tussen Kolhorn en Middenmeer uit te baggeren, zodat deze toegankelijker wordt voor grotere schepen. Dit werk staat voor volgend jaar op het programma. Meerdere bedrijven zullen hier straks van kunnen profiteren.'

Groene golf
Een ander project dat momenteel ten uitvoer wordt gebracht, betreft ‘Vaart in de Zaan!'. Volgens Massom is dit een prima voorbeeld van het stimuleren van vervoer over water. ‘Bij dit project zijn naast de provincie Noord-Holland drie gemeenten en het hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier betrokken. Een onderdeel ervan is de vernieuwing van de Wilhelminasluis, waarbij de lengte wordt vergroot van 120 naar 156 meter en de breedte van 12 naar 14 meter. Nog belangrijker is echter dat de drempel wordt verlaagd van 2,80 naar 4,70 meter, waardoor straks ook de grotere jongens door de sluis kunnen. Tegelijkertijd wordt ook de Zaan verdiept en een aantal bruggen vernieuwd.'

Om de bevaarbaarheid nog verder te verbeteren, heeft Massom Gedeputeerde Staten vorig jaar december voorgesteld voor de binnenvaart op de Zaan een zogeheten groene golf te creëren. ‘Schippers kunnen hierdoor straks in één keer, zonder wachttijden, de elf bruggen in de Zaan passeren. Dit zal een aanzienlijk tijdsbesparing opleveren. Gedeputeerde Staten hebben toegezegd dit plan te gaan uitvoeren.'

Uitwerking strategie
Eerdergenoemde ‘Netwerkstrategie Vaarwegen en Binnenhavens' heeft ook al tot een aantal stimulerende maatregelen geleid. ‘In totaal negen concrete plannen, plus 10 die nog nader moeten worden uitgewerkt. Voorbeelden van de eerste negen zijn onder meer de aanleg van containerterminals bij Schiphol Oost (A4) en bij IJmuiden, de aanleg van het Regionaal Havengebonden Bedrijfsterrein bij Anna Paulowna, de verdere ontwikkeling van haven 't Horntje op Texel, de aanleg van een overslagfaciliteit en een zwaaikom bij Alkmaar, centrale brugbediening en verlenging van de kade Hoogtij in Zaandam. Voor de uitvoering hiervan lopen we wel tegen ruimtelijke (planologische) en financiële problemen aan.'

Een aantal van deze plannen is door de provincie als zogeheten ‘Quick wins' bij de rijksoverheid ingediend. ‘In de tweede tranche voor deze Quick wins zit ook mijn plan voor de 24-uurs centrale brug- en sluisbediening. In het kader hiervan wordt nu een haalbaarheidsstudie uitgevoerd, waarbij wordt gekeken naar de trajecten Noordhollandskanaal-Zaan, in Haarlem Spaarne richting Ringvaart west van de Haarlemmermeer, Amsterdam Kostverlorenvaart richting Ringvaart oost van de Haarlemmermeer.'
Verder is het Statenlid van mening dat de provincie heel terughoudend moet omgaan met de plannen voor een spitsuursluiting.

Tweede zeesluis
Het PvdA-Statenlid stond positief achter de overeenkomst tussen de provincie Noord-Holland, Verkeer en Waterstaat en de gemeente Amsterdam over de aanleg van de tweede zeesluis in IJmuiden. ‘Deze sluis wordt breder, langer en dieper dan de bestaande grote zeesluis en is ook van belang voor de binnenvaart. Het is voor mij een speerpunt dat een flink deel van de over zee aangevoerde lading zowel per spoor als over de binnenwateren wordt getransporteerd. Ik heb vorig jaar september met de commissie Verkeer en Vervoer van Provinciale Staten een werkbezoek gebracht aan Antwerpen. Hierbij is mij opgevallen dat daar een veel groter percentage van de aangevoerde zeevracht voor verder transport wordt overgeslagen in binnenvaartschepen. Bij de plannen voor de aanleg van de tweede zeesluis heb ik er derhalve op aangedrongen dat wij dit Antwerpse voorbeeld moeten volgen. Hiermee is ook ingestemd.'

Voor de toekomst heeft Massom nog diverse pijlen op zijn boog. ‘Ik zou graag de Ringvaart rond de Haarlemmermeer naar een hogere klasse willen opwaarderen en meer loswallen in Noord-Holland en meer lig/wachtplaatsen langs zowel het Noordhollands Kanaal als het Noordzeekanaal willen creëren. Voor het steeds intensievere gebruik van de spoorbrug bij Diemen, waarover straks 60 treinen per uur zullen denderen die voorrang hebben op de scheepvaart, zal eveneens een oplossing moeten worden gevonden. In de vorm van een hogere brug of een aquaduct. Van belang is tevens om oude bedrijfsterreinen langs het water te herstructureren. Bedrijven die hier zitten en geen gebruik meer maken van vervoer over water, moeten plaatsmaken voor watergebonden bedrijven. Ook dit is voor mij een speerpunt.'

Meer lobbyen
Tot slot is Gohdar Massom van mening dat er meer concrete afspraken moeten worden gemaakt over het vervoer over water, alsmede over meer stimulerende maatregelen die dit moeten bevorderen. ‘De binnenvaart heeft sterke schouders nodig en de vaarweglobby dient aanzienlijk te worden versterkt. Koninklijke Schuttevaer doet in dit kader al veel goed werk. Maar als dit wordt vergeleken met de sterke lobby van het wegvervoer, dan valt er voor de binnenvaart nog veel te doen. Er zal meer moeten worden gedaan om de aandacht van de overheid voor onze sector te vergroten. En daar wil ik graag een bijdrage aan leveren. Ook vind ik dat de aangekondigde bezuinigingen niet ten koste mogen gaan van vervoer over water.'

e-mailen printen

Reacties (12)

Ook ik waardeer het dat de heer Massom terug reageert. Het geeft aan dat hij werkelijk geinteresseerd is. Wat echter blijft staan, ook als je de stukken leest waar de heer Massom aan refereert, is dat in alle voorstellen gewerkt wordt aan schaalvergroting. Dat is natuurlijk heel positief als daardoor meer naar de binnenvaart gaat. Maar ondertussen krijgt de echt kleine binnenvaart het ook hier steeds moeilijker. En hoewel iedereen daar positieve zinnetjes over roept zie ik het niet in beleid tot uitvoering komen. Vergeet men dat juist die kleine binnenvaart naar Slootdorp en Middenmeer bijvoorbeeld juist het vervoer is wat werkelijk van deur tot deur via de vaarwegen gaat? Ieder verdwijnende spits is toch weer ettelijke vrachtwagens over de weg.
En ook daar zouden de vereniging Schuttevaer en de heer Massom zich druk voor dienen te maken. En vergeten zij dat dat zijn wij er om iedereen daaraan te helpen herinneren.

Sunniva Fluitsma

31-05-2010 op 15:28

Ik meen te weten dat het niet vaak gebeurd dat er meteen wordt teruggereageerd door de "betrokkene". Dat vind ik (be)moedig(end) en eerlijk, want dat laatste blijft volgens de zegswijze toch eerlijk.

Albert

31-05-2010 op 14:27

Hallo Anje en anderen,

Ik ben niet tot deze positieve acties aangezet door de ASV. Maar door mijn overtuiging dat de binnenvaart een goede bijdrage levert aan duurzame mobiliteit en betere wereld. Voor de motivatie verwijs ik u naar het artikel en mijn weblog: http://gohdarmassom.web-log.nl/weblog/vervoer_op_watrer_1/

Kortom, ik doe dit voor de binnenvaart en niet voor Koninklijke Schuttevaer en/of de ASV.

De klachten van de heer David heb ik destijds gelijk opgepakt en naar gedeputeerde Verkeer van de provincie Noord-Holland gestuurd. In het artikel kunt u lezen dat de provincie Noord-Holland de zaak serieus oppakt. Natuurlijk kan het nog beter.

In de komende jaren blijf ik me voor 100% voor de binnenvaart inzetten.

Hartelijke groet,
Gohdar Massom

Gohdar Massom

31-05-2010 op 14:04

Oef, ik bedenk me nog wel alvorens ik op de loftrompet tetter.
Heeft meneer Massom ook meegelezen? Joehoe...iemand thuis?

Albert

31-05-2010 op 13:00

In Rotterdam zeggen ze “ geen woorden maar daden”

Het is natuurlijk verkiezingstijd en het is mooi als je je kunt profileren als partij die veel op heeft met de binnenvaart. Maar wat is er nu werkelijk gebeurd in de afgelopen 2 jaar waarin ook wij toch regelmatig contact hebben gehad met de heer Massom? Een sluis (de westfriese sluis) was gerestaureerd en volledig ongeschikt gemaakt voor de binnenvaart. Na ons reageren en onder andere foto’s daarover in de Scheepvaartkrant realiseerde men zich dat dit toch wel erg vreemd was. Nu is dat een klein beetje aangepast. Maar onderstaande lijst blijft nog steeds staan. En dat is nu al twee jaar zo, keer op keer gemeld door ons, de ASV. Niet alleen aan de heer Massom, ook aan alle organisaties, zoals de vereniging de Schuttevaer. In al die tijd is er, voor zover wij gemerkt hebben, niets verbeterd.

Overzicht problematiek Noord-Holland voor de binnenvaart

Sluis en bruggen Zaandam 1
Ontzettend duur, als het overal zo veel zou kosten zouden we uitgevaren zijn en ging alles via de weg (ongeveer 40,- voor een doorvaart van een spits)
Voorstel/ opmerking: Door de Zaan varen zou gratis moeten zijn (net als zo’n beetje bij de rest in Nederland)

Sluis en bruggen Zaandam 2
De manier van zelf aanmelden is extreem klantonvriendelijk. Heeft men je gesignaleerd, en net een ander tijdstip gemeld (scheelde bij ons enkele minuten) dan krijg je een boete aan je broek
Voorstel/ opmerking: De sluiswachter weet precies wanneer je door de sluis gaat. Laat de gemeente aan de hand daarvan gewoon een rekening sturen

Sluis en bruggen Zaandam 3
Vragen en opmerkingen over de rekening (zie boven) zijn problematisch. Keer op keer wordt je doorverbonden en blijft overal tijden lang in de wachtrij hangen
Voorstel/ opmerking: Op de rekening een telefoonnummer zetten waarop de betreffende afdeling te bereiken is

Spoorbrug Purmerend
Het bedienend personeel is ongeïnteresseerd en incapabel: voorbeeld: laat ons een uur liggen voor de spoorbrug terwijl we opgeroepen hebben en het enkele minuten zou duren. Vervolgens zegt men dat men ons niet heeft gezien (!!!???) en wil men zijn naam niet geven “ik heet meneer de brugwachter” zodat wij geen klacht kunnen indienen
Voorstel/ opmerking Cursus klantvriendelijk werken

Spoorbrug Purmerend
Voorbeeld 2: een collega wordt door het zijgat van de brug gestuurd (door dezelfde brugwachter) hoewel die zelf aangeeft dat dat met een geladen schip vast niet kan. Maar op aandringen van de brugwachter probeert hij het toch en komt natuurlijk vast te zitten (diepgang 1.40 meter en hij ligt zeker 1.90 meter).
Voorstel/ opmerking Cursus….wat betekent het om met een binnenschip te varen door Noord-Holland?????

Haukessluis
Veel te beperkt schutten in de zomer
Vreemd maar buiten het seizoen, in de winter, is het minder problematisch voor ons dan in de zomer. In de zomer schut men slechts twee keer op een dag gedurende 1 uur, in de winter schut men op afroep (telefonisch). Wij hebben wel eens gehad dat het heel druk was, de boeren kwamen met het graan van het land. Iedereen stond in Slootdorp op ons te wachten om te laden en wij lagen van 11.30 tot 15.00 uur te wachten voor we verder konden varen
Voorstel/ opmerking
Zorg dat er naast de vaste tijden voor beroepsvaart, via telefonisch aanmelden, extra schuttingen kunnen plaatsvinden

algemeen
Vaarwegbeheerders stemmen niet af.
Zo is het bij aanvang van het seizoen zo dat alle bruggen en sluizen ook in het weekend draaien behalve de Nieuwsluizerbrug (daarbij begint het seizoen pas per 1 juni) en de gemeentebrug van Middenmeer. Zo konden wij dus niet van Middenmeer naar Slootdorp varen (waar we na, in Middenmeer gelost te hebben weer moesten laden). En liggen wij twee dagen te wachten.
Voorstel/ opmerking
Hou dezelfde seizoenstijden aan. Zodat niet 1 brug gaat zorgen voor een stremming van de hele vaarweg.

algemeen
Pauzetijden zijn niet op elkaar afgestemd (voor ons niet controleerbaar). De brug/ sluiswachters hebben verschillende pauzes achter elkaar.
Voorstel/ opmerking
Duidelijk aangeven wanneer de pauzetijden zijn en gelijk laten lopen.

algemeen
Niet goed opgeleid personeel, Voorbeeld: collega’s van ons moeten een touw dubbel zetten volgens de sluiswachter van de westfriese sluis. Kennelijk is het een uitzendkracht en heeft hij die opdracht meegekregen voor jachten. Dat touw van het binnenschip is er natuurlijk veel te dik voor dus liep het klem en heeft men het moeten doorsnijden (kosten voor de schipper). Ook wilde de sluiswachter dat het schip verder vooruit ging terwijl de kop van het schip al tegen de brug zat. De sluiswachter wist kennelijk niet dat het water eerst een beetje moet zakken en dat wij dan snel de kop van het schip onder de brug moeten varen zodat we niet met de kont op de drempel komen te zitten. Dit omdat de bruggen vastgelast zitten, of men ze niet open wil doen. (risico is geheel voor ons)
Voorstel/ opmerking
TJA….. wat moeten we daar op zeggen. Het vaste personeel is prima, die weten waar ze het over hebben en doen echt hun best. Het uitzendpersoneel kan er ook niets aan doen. Dus…..werk uitzendpersoneel in en neem meer vaste mensen in dienst.

algemeen
Veel te weinig personeel. Overal moeten we bellen. Gegarandeerd moet men dan nog een andere brug bedienen. De brugwachters rijden van hot naar her. Bij bijna elke brug en/ of sluis moeten we wachten. Vaak minmaal een kwartier per brug. In een extreem geval moest de sluiswachter van de Haukessluis naar Krommenie. Geen wonder dat wij lang moeten wachten. In dat geval moesten we op vrijdag voor 11 uur door de sluis zijn anders werd de eerstvolgende schutting pas op maandagochtend uitgevoerd.
Voorstel/ opmerking
Zorg dat er genoeg capabel personeel is

Westfrieze sluis
U zult het al wel weten, maar voor de beroepsvaart is deze sluis compleet ongeschikt gemaakt. Nu zijn de relingen weggehaald en worden verplaatst, maar dan nog……Wij zijn verplicht en het is ook noodzakelijk het schip vast te maken maar dat kan alleen maar aan die totaal ongeschikte mooie jachtenboldertjes. Levensgevaarlijk. Overigens was er ook een sluiswachter die vond dat we dan maar helemaal niet vast moesten maken.
Zonde van het geld want er is veel geld aan uitgegeven.
Laat sluispersoneel het BPR er eens op nalezen dan weet men dat wij verplicht zijn vast te maken in de sluis.
Voorstel/ opmerking
Kijk eens onder de brug die van boven er netjes uitziet maar waarvan wij de plakken roest nog op ons voordek vonden. Volkomen doorgeroest en een gevaarlijke situatie in de nabije toekomst

algemeen
Desinteresse voor de beroepsvaart: voorbeeld. Vrijdags raakt de sluis kapot. Dat kan, is overmacht. Maar maandagochtend komen ze pas om het te gaan repareren. Dat zou toch ook niet zo zijn als de brug open stond en er vrachtwagens voor stonden te wachten?
Voorstel/ opmerking
Maak beroepsvaart prioriteit

Ik hoop u hiermee voldoende op de hoogte gesteld te hebben,

Met vriendelijke groet, namens de ASV

sunniva Fluitsma

31-05-2010 op 10:52

Oo! Zo blijkt maar weer dat er meestal meer achter een simpele berichtgeving zit.
Ere, wie ere toekomt.

Albert

31-05-2010 op 10:15

Heel fijn dat Massom zich zo inzet voor ons, wel jammer dat hij niet vermeld wie hem heeft aangezet tot al deze positieve acties...
Voor velen zal het wel weer een zucht opleveren maar het is wel zo netjes de alom verguisde maar toch vasthoudende ASV te noemen die de aanzet heeft gegeven voor de problemen die daar heersen.
Massom mag dan een terrier genoemd worden, terriers zijn een beetje stiekeme honden en dat blijkt nu maar weer.

Anja

30-05-2010 op 22:51

Zo zou er in iedere provincie een Massom moeten zijn, of komen! Anders is het mogelijk dat de binnenvaart straks weemoedig wordt herinnerd door geschiedenisleraren voor klassen in het voortgezet onderwijs en mensen die vaststaan in het wegverkeer. Want zoals het nu gaat blijven er van het restje groen in Nederland (en Europa) slechts de grassprietjes over die uit het asfalt groeien en moet het wiel over decennia opnieuw worden uitgevonden.
Deze meneer is op dit punt niet eens zo'n PvDA-er, denk ik, maar een mens met gezond verstand die vooruit ziet.

Albert

29-05-2010 op 09:37

Als sociaal-democraat weet ik waar de juiste mensen zitten, al jaren........(haha Eric)

Joop van Dam

28-05-2010 op 18:36

Kijk deze beste man die snapt waar het daadwerkelijk om gaat....gezonde concurrentie, milieu , en gezond verstand iedereen begrijpt dat een schip per ton/km vele male beter is dan elk ander vervoer en met de huidige eisen die er gesteld worden aan motoren loopt de binnenvaart gewoon voorop al jaren.

hovestad

28-05-2010 op 18:25

Ik ben een vrij rechte liberaal maar hier begin ik toch wat Sympathie voor de PvdA te krijgen ;-)

Eric van Dam

28-05-2010 op 16:17

Doe mij nog een paar van deze mensen!

klaas

28-05-2010 op 13:47