Laatste nieuws:

ROTTERDAM, 14 april 2010 11:06

Tankvaartmarkt heeft sanering nodig

De tankvaart moet een eigen saneringsregeling optuigen om de 350 overgebleven enkelwandige tankschepen (volgens EBIS-gegevens) zo snel mogelijk uit de vaart te nemen. Voor de rond 750 dubbelwandige tankers die de vloot eind 2010 telt, ontstaan zo betere marktomstandigheden. Dat stelt tankvaartondernemer Henk Boender (mts Anna Soraya).

Gerelateerd nieuws: Greenstream Tanker superschoon; Port Elizabeth is zesde tanker van De Leeuw BV; Accent op innovatie bij scheepsbouwsteun; Kantonrechter legt zowel kapitein als loods boete op

Meer over: Actueel

Door Hans Heynen
Boender denkt dat een slooppremie van 150 euro per ton de eigenaars van enkelwandige tankers zou kunnen overhalen hun schip vervroegd uit de vaart te nemen. Rond driekwart (60 miljoen) van het voor een sloopregeling benodigde geld zal door de tankvaart zelf moeten worden opgebracht.

‘Elke ondernemer betaalt zo'n 25 euro per ton'
‘Snelle sloop enkelwanders houdt tankvaart gezond'

De rest (20 miljoen), kan worden betaald met het overgebleven geld uit de oud-voor-nieuwregeling. ‘Wanneer we niets doen is de kans groot dat de vrachtprijzen in de tankvaart de komende jaren blijven dalen', zegt Boender. ‘Eind 2010 zullen er zo'n 750 dubbelwandige tankers zijn van gemiddeld 2500 ton. Er is dan 1.875.000 ton dubbelwandige capaciteit. Inclusief de enkelwanders is de capaciteit dan gestegen tot 2.400.000 ton.'
Boender berekende dat elke tankvaartondernemer rond 25 euro per ton scheepsgrootte moet bijdragen om het plan te financieren. ‘Ik ben uitgegaan van gemiddeld 1500 ton per enkelwandige tanker. Dan kom je uit op 525.000 ton à 150 euro, dat is 78,75 miljoen euro om alle enkelwandige EBIS-tankers te slopen.'

Slooppremie
De bijdrage geldt voor eigenaren van dubbelwandige en enkelwandige tankers. ‘Wanneer je die bijdrage kunt uitsmeren over een periode van zes jaar, zijn de lasten te dragen', stelt Boender. ‘Voor een 3000-tonner komt dat op 12.500 euro per jaar, voor een 1000-tonner op 4166 euro per jaar. De hogere marktprijzen wegen daar waarschijnlijk ruimschoots tegen op. Anders duurt deze slechte marktsituatie nog jaren, verdien je het zout in de pap niet en worden de schepen minder waard.'
Boender is zelf eigenaar van een enkelwandige 1000-tonner. ‘Ik zou bij sloop een premie van 160.000 euro krijgen en 30.000 euro aan het fonds moeten bijdragen.'

Veiligheid en kwaliteit
Ronald Versloot, voorzitter van de Organisatie voor Particuliere Tankvaart Ondernemers (OPTO) en eigenaar van het dubbelwandige tankschip Commander, ziet wel iets in het idee van Boender. ‘Ik spreek op persoonlijke titel, want we gaan dit nog in het bestuur bespreken. Ik gooi het plan echter zeker niet weg. Dat we overcapaciteit hebben is een vaststaand feit en er leven meer ideeën in deze richting onder onze leden. Wanneer we veiligheid en kwaliteit als insteek nemen voor een sloopregeling, kunnen we misschien met de overheid tot een akkoord komen. Een ander punt is, dat het alleen lukt als iedereen meebetaalt en als dat op vrijwillige basis gaat is de kans groot dat een deel niet meedoet. Een Europese regeling zou dat probleem kunnen oplossen.'

NMA-problemen
Tankvaartondernemer Gunther Jaegers, voorzitter van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB), heeft nog een groot aantal enkelwandige tankers varen. Jaegers wil een verder uitgewerkt plan zien alvorens een oordeel te geven. ‘Welke instantie moet het plan uitvoeren en welke bank of overheid is bereid slooppremies voor te schieten als het eerste jaar al veel enkelwandige schepen worden aangeboden, terwijl tankvaartondernemers hun bijdrage in zes jaarlijkse termijnen betalen?'
Jaegers verwacht dat veel eigenaren van enkelwandige tankers oren hebben naar zo'n regeling. ‘Ik denk zelfs dat eigenaren van jonge enkelwandige tankers dan opnieuw zullen nadenken of ze gaan ombouwen of slopen.'
Jaegers vreest wel dat een sloopregeling in strijd is met mededingingsregels, omdat het de concurrentieverhouding aantast. ‘Een oplegregeling is ook in strijd met het mededingingsrecht, omdat het prijsopdrijvend werkt. Een sloopregeling is daarmee te vergelijken. Het enige dat we in Europa hebben is de oud-voor-nieuwregeling, daar zouden we wat mee kunnen doen.' Hij vermoedt dat milieu- en veiligheidsargumenten weinig indruk maken op de mededingingsautoriteiten.

Discreet leed
Karel Verberght van de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) zegt dat het aanmelden van de crisis in de binnenvaart een voorwaarde is om iets op dit gebied te regelen. ‘Wij zijn in België bezig om dit namens alle organisaties aan de staatssecretaris te vragen en in Duitsland moet Jaegers hiervoor zorgen. Dan kun je met de Europese commissie gaan praten.'
Verberght heeft zelf een enkelwandige tanker en kan het, dankzij de lagere kosten daarvan, nog lang volhouden met de huidige lage tarieven. ‘Met een enkelwander houd je dit nog jaren vol, maar met een dubbelwander ligt dat anders. Ondernemers met nieuwe schepen hebben er dus alle belang bij dat er een sloopregeling komt, want de nood is hoog. Er is veel discreet leed van schippers die de boeken hebben neergelegd en voor de wal liggen. Omdat de banken het stilhouden lekt het niet uit.'

e-mailen printen

Reacties (15)

Meneer martin, daar heb jij toch hele andere oplossingen voor om je kop boven water te houden. Gewoon elke reis een kuubje of 20 eruit pompen en meneer is klaar.

bezoeker

29-09-2010 op 08:41

Mogen die ondernemers die gebruik maken van deze regeling wel weer een nieuwe dubbelwandige tanker bouwen.of alleen een bestaande uit de markt kopen.
of helemaal niet meer aktief zijn in de tankvaart.

Jan

26-04-2010 op 13:50

Daar begint het ook al.... Weer wijzen naar een ander Maar niet willen begrijpen dat het UIT EINDELIJK dan ieder goed (zal kunnen)gaan Draag dan zelf iets aan WAT IEDEREEN dan het ei van Columbus zal vinden... Die pot is er doe daar dan iets mee Maar ja dan krijg je weer die heeft niet dit/dat En zo gaat het dan ALS NET in de drogelading ALS er iets gebeurd dan is het alsnog te laat OF wat er ook nu in de droge lading gebeurd DUS NIKS!!!! Dan gaan we toch gewoon met z\'n allen OOK een idee....
Maar van een ander hoef je niets verwachten HELAAS dan alleen wijzen naar een ander..

Maria de schippersvrouw

16-04-2010 op 19:22

Nogmaals de zelfde reactie; Meneer Boender vaart al jaren met dat schip. Ook in de tijd dat er 50 60 euro werd betaald, en zo zijn er nog veel meer. En nu moet een ander betalen om hem eerder van zijn oude enkelwandige tanker af te krijgen. Is dit niet de omgekeerde wereld? Jaren lang met een relatief goedkoop schip varen en altijd meer tonnen meenemen dan een dubbelwandige. En dan stelt hij ook dat enkelwandigetankers moeten mee betalen, betaal je dan niet je eigen slooppremie? Er zijn eigenaren die jaren aan een slooppremie hebben betaald en die hebben er nooit enig profijt van gehad. Gewoon lekker mee door varen tot het echt niet meer mag. Misschien is het een idee om gewoon even geen nieuwe dubbelwandige tankers te laten bouwen?

Wijnand

16-04-2010 op 11:09

(correctie)Bij die boeven staat altijd nog wel lig-geld open of zo!!

martin

15-04-2010 op 12:52

Deze meneer Boender is een man met ervaring!
Blijkt wel uit zijn visie....een heel duidenlijk en krachtig idee.
MAAR zolang er door steeds meer diverse bevrachters GEFO-praktijken worden uitgevoerd.
Vrees ik dat dit bij de ondernemer geen kans van slagen zal krijgen.
Beter is om dit bij de desbetreffende bevrachter te incasseeren,die hebben er ook erorm veel baat bij.
(de ondernemers \"slachtoffers\"\" van deze boeven (lees bevrachter) hebben ook minstens zoveel baat bij!
afz.mts ALESHA

Martin

15-04-2010 op 12:50

Gewoon zolang het kan met een enkelwandige tanker hopen op heel laag water en je zakken vullen en een beetje sparen en dan zo rond 2015 een jong dubbelwandig schip wat onderhands verkocht wordt door de bank erbij kopen is natuurlijk ook een optie,de markt regelt zichzelf.

Enkelwandige Optimist

14-04-2010 op 21:58

Zo gek is het plan niet en Boender word ook niet rijk van die 130000 euro.
maar we misgunnen elkaar weer alles.
maar we moeten een lering trekken uit droge lading.
maar wel een bouwstop invoeren.
anders is het water naar de zee dragen

14-04-2010 op 21:52

[ Reactie verwijderd ivm niet bestaand mailadres. Kom eerlijk voor je mening uit, doe het bij voorkeur onder eigen naam en in ieder geval met een werkend mailadres.
Redactie Schuttevaer ]

w@tzielig

14-04-2010 op 21:29

En hoe had u dat gefinancierd willen hebben "iedere ondernemer €25 per ton"
Alles is al gefinancierd door banken, er is geen geld en het kleine beetje wat de ondernemer nog heeft is nodig om de maand rond te komen. Het is leuk bedacht maar weer kansloos !

Ype

14-04-2010 op 18:59

Kijk naar de droge lading .... Die gaan liever naar de malle m*** dan samen te gaan werken Ik wens je nog veel meer succes om tot een saamhorigheid te komen want die heb je gewoon nodig en als het zo gaat zoals in de drogelading kun je lang hard en heel veel roepen en verder kom je gewoon niet door bij dit herzenloos volk Want daar leven alleen maar domme schapen ... die niet in willen zien dat je met samen werken verder komt als dom maar roepen "het loopt toch al met al nog goed" in beweging zijn terwijl er op de rekening ondertussen alleen maar rode getallen staan Of zullen die gasten ook al geen rekening-courant-afschrift meer kunnen lezen
Welkom Meneer de Tankerman tot het o zo .....volk.

maria de schippersvrouw

14-04-2010 op 18:41

Waarom niet de jongere enkelwanders dubbelwandig maken en een keer ophouden met het in de vaart brengen van nieuwbouw,je kunt het zien als je naar de droge lading kijkt wat daar gebeurt met die nieuwbouw er maar bij bouwen,ongelooflijk.

rob

14-04-2010 op 14:33

ja gerrit en waarom zou je alleen in een schip van 5 miljoen stappen. als je toch 4 schippers nodig hebt. als je het met zijn vieren doet. en alle 4 een leuk bedrag aan eigen kapitaal meebrengt. sta je een stuk sterker dan veel bevrachters slaven.

john

14-04-2010 op 13:32

Dezelfde ellende als in de drogeladingvaart??
Nou,succes dan maar!!

Carina

14-04-2010 op 12:16

Dat zou tijd worden,nu maar hopen dat dit door gaat,kan ik mijn enkelwandige bakje slopen,en instappen op een modernere dubbelwandige tanker,dit stelt de veiligheid van de tankvaart ook nog eens omhoog....

kan niet wachten

gerrit

14-04-2010 op 11:13