Laatste nieuws:

ROTTERDAM [UPDATE], 13 maart 2010 21:02

‘Faillissementen beter dan slechte crisisplannen’

Oplegregelingen, speciale samenwerkingsverbanden voor praktisch failliete schepen, hou er maar mee op. Het gaat niet werken. Het is pappen en nathouden, faillissementen zijn desnoods beter. Dat is de overtuiging van de Algemeene Schippersvereeniging (ASV), zo bleek zaterdag op de voorjaarsvergadering van de bond in de feestzaal van seniorencomplex De Harmonie in Rotterdam.

Gerelateerd nieuws: Argonon mag op LNG de Rijn op; Drie coöperaties samen de markt op; Kamer zwijgt over Transitiecomité; Extra mannetje voor aardlekschakelaar

Meer over: Actueel

Door Patrick Naaraat
Dagvoorzitter Bouke Veltman stelde in zijn jaarrede vast dat anderhalf jaar na het uitbreken van de crisis nog geen enkele maatregel is getroffen om de binnenvaartmarkt weer gezond te maken. Volgens de ASV leiden de ideeën van het Crisisberaad en het jongste plan van de commerciële samenwerkingsverbanden NPRC, PTC, ELV en EUBO voor een Onderneming Samenwerkingsverbanden Binnenvaart (OSB) niet tot een structureel hogere vrachtprijs en bestaat er geen draagvlak voor in de binnenvaart. ‘Er wordt van tevoren met iedereen gesproken, behalve met de schippers’, zei Sunniva Fluitsma vanachter de bestuurstafel. ‘En we weten wat die wél willen uit de enquêtes van de SP en Vaart!Forum: bodemtarieven.’

ASV viert overwinning in strijd tegen technische eisen ROSR
'De binnenvaart wil bodemtarieven'

De crisisplannen die tot nu toe zijn bedacht zijn volgens de ASV zelfs zo voorspelbaar onuitvoerbaar dat het wel lijkt of ze alleen zijn bedacht om schippers een rad voor ogen te draaien. ‘Alles wordt gedaan zodat wij niet tot acties komen.’

En dat terwijl de echte oplossing allang is bedacht en zijn effectiviteit heeft bewezen: bodemtarieven in combinatie met een verdeelsysteem. Met andere woorden: een toerbeurt. Onmogelijk? De ASV is overtuigd van niet en signaleert een groeiend draagvlak. ‘In Duitsland wil de BDS bodemtarieven en Frankrijk en België willen ze ook.’ De liberalisering is definitief mislukt. ‘In tien jaar vrije markt hebben we er nog geen twee tegen kostendekkende tarieven kunnen varen.’

Ook de pogingen van de EUBO om de vrachtprijzen omhoog te krijgen via onderlinge solidariteit worden bij de ASV niet goed begrepen. ‘Op de EUBO-vergadering zijn vrijdag 170 mensen afgekomen, dat is echt niet genoeg om verschil te maken. Op z’n best blijven de EUBO-leden leeg liggen om het tarief van anderen omhoog te brengen.’

Vlam in de pan
De ASV heeft nog steeds geen onomstotelijke bewijzen gehoord dat marktordening inderdaad onmogelijk is, zoals de andere schippersbonden beweren. ‘Er zijn wel degelijk een paar wetten waaraan marktordening is op te hangen’, zei Fluitsma, verwijzend naar de uitzonderlijke omstandigheden in de binnenvaart, die maken dat de vrije markt hier per definitie niet goed zou kunnen functioneren.

Belangrijkste voorwaarde om iets te bereiken is politieke druk. De binnenvaart zal in verzet moeten komen en massaal laten zien wat nodig is om het vervoer per schip duurzaam en fatsoenlijk te regelen.

De ASV-leden hebben er echter weinig fiducie in dat op korte termijn ‘de vlam in de pan slaat’. Zeker niet zolang er ‘vage plannen’ boven de markt blijven hangen. Maar aan de andere kant; het kan snel gaan. De nood en ergernis onder de schippers neemt hand over hand toe. Daarvan getuigde onder anderen schipper Jaring Ruijtenberg. ‘Ik heb hoog spel gespeeld, werk geweigerd, maar het helpt niet. Tegen 110-meters die geen rente en aflossing meer betalen kan ik niet concurreren. Dat is valse concurrentie en daar kan ik van wakker liggen.’

De zaal was het met hem eens dat ongezonde bedrijven beter gewoon failliet kunnen gaan. Al was het maar om de crisis zichtbaar te maken.

Succesvolle strijd
Succes kon het ASV-bestuur melden in de strijd tegen de verscherpte technische eisen aan schepen (ROSR) van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). Wat anderen voor onmogelijk hielden is gelukt. De verplichtingen voor 2010 zijn afgezwakt. De ASV toonde aan dat tienduizenden euro’s nodig waren om oudere schepen aan de eisen te laten voldoen en wist volgens Fluitsma de CCR in Straatsburg uiteindelijk te overtuigen dat dit het voortbestaan van vooral de kleine schepen bedreigde. ‘De regeling is enorm versimpeld. U hoeft niet meer dan 2500 euro uit te geven aan verbeteringen aan het schip’, zei Fluitsma. De versoepeling is echter gepresenteerd als een tijdelijke crisismaatregel en de eisen voor latere jaren zijn dus niet van de baan. ‘Maar we kunnen trots zijn dat we de moed hebben gehad het aan de orde te blijven stellen. Er is een kiertje in de dichte deur. De ASV wil natuurlijk helemaal af van de eisen. Regels moeten alleen worden gesteld als ze noodzakelijk zijn en deze zijn dat niet.’

Overliggeld
Ook in het in de maak zijnde wettelijke Laad- en lostijdenbesluit probeert de ASV nog een wig te drijven. De val van het kabinet heeft onzeker gemaakt of het er ooit komt. Het is omstreden, omdat overheid en het verladend bedrijfsleven willen dat dergelijke afspraken in vrije onderhandeling tot stand komen. Onder druk van de binnenvaartorganisaties is gewerkt aan een overgangsregeling. Maar het ontwerp, dat zonder de ASV tot stand kwam, is in de ogen van de ASV niet goed. De bond stelt onder meer dat het overliggeld te laag is - ‘Zeventien euro per uur voor een schip met twee bemanningsleden’ - en meent dat de bepaling dat de bemanning twee dagen en nachten achtereen inzetbaar moet zijn voor belading of lossing, in strijd is met de Arbowet.

Politietaken
De ASV claimt ook als enige bezwaar te hebben gemaakt tegen de toebedeling van toezichthoudende politietaken aan medewerkers van Rijkswaterstaat. De invoering per 1 januari heeft direct geleid tot incidenten. ‘Je ziet dat fanatieke hobbyisten die een slechte vakantie in Frankrijk hebben gehad, onmiddellijk optreden tegen Franse schippers, waarvan zij menen dat ze onvoldoende Nederlands spreken’, zei Fluitsma. ‘Wij hebben het idee dat de politie door de jaren heen wel gevoel heeft ontwikkeld voor wat redelijk is en Rijkswaterstaat dus niet. Dit wordt alsmaar erger. Er is geen beeld meer wie wat bij ons aan boord mag komen doen. En u heeft allemaal kunnen lezen dat we dit jaar te maken krijgen met 10.000 inspecties.’

Groot bezwaar is ook dat RWS-ambtenaren inzage hebben in het volgsysteem IVS90 en even later met die kennis op het water kunnen gaan bekeuren. ‘Dat mag niet, maar ja, als je die kennis eenmaal hebt...’

De voorjaarsvergadering werd bezocht door circa 35 leden, onder wie drie nieuwe.

e-mailen printen

Reacties (13)

@SUBARU RIJDER waar haalt U de wijsheid van daan dat de banken gaan betalen.Tot nu toe is er van de banken nog maar weinig tegemoetkoming gekomen.En ik zie dat ook nu niet gebeuren dat ze gaan betalen.En waarom de benelux schipper geen lid wordt bij EUBO, dat is simpel,de schippers die nu lid zijn, houden de prijs hoog voor de niet leden.Het zou misschien beter zijn dat je de boel eerst verder afbreekt.Als je een oude flat gaat slopen en je laat de onderste verdieping staan,en gaat op die onderste verdieping een nieuwe flat bouwen, dan zal dat geen stevigge flat worden.Dus ik denk dat je het onderste deel ook moet gaan slopen,en dan gaan opbouwen met zelfs nieuwe heipalen.

MVG JR

22-03-2010 op 23:47

@subaru rijder.Misschien laten deze zogenaamde beneluxvaarders zich niet niet zo makkelijk de ogen dicht smeren en kunnen nog wel zelf beslissen over hun berdijf.Zoals jij schrijft krijg je ook niet iedereen op een lijn dus wie zeurt er hier nu en wat wil je bereiken?

mvg BG

18-03-2010 op 12:13

Zijn waarschijnlijk niet tegen een soort van toerbeurt maar tegen het woord toerbeurt dus verzin ff een andere benaming.

mvg BG

18-03-2010 op 12:08

Het valt altijd op bij de ASV. Ze willen altijd dingen die niet kunnen of mogen in europa. En zijn dan boos wanneer ze geen gehoor krijgen voor hun ideeën.
De EUBO probeert het beste er uit te halen, met de huidige wetgeving voor de schippers. Er zullen altijd dingen zijn, wat beter of anders kan. Nou daar kan toch aan gewerkt worden? De stilligregeling kost de schippers niet veel, de banken betalen het meeste. Wat is daar op tegen?
Het valt me tegen van de schipper uit de Benelux, dat ze niet massaal aansluiten bij de EUBO.
Met een kleine 1000 man heb je vanaf het eerste uur marktinvloed. Maar altijd maar ZEUREN ZEUREN ZEUREN.

subaru rijder

17-03-2010 op 14:47

Uit de SP-enquête blijkt dat 31% van de schippers een toerbeurt ziet zitten. (blz.35). De enquête is ingevuld door 606 respondenten.(blz. 29) Het aantal Nederlandse droge ladingschippers is 2986.(CCR markt observatie 2008-II) Dat is een respons van 20,29%. Als vuistregel wordt aangehouden, dat een enquête met een respons van minimaal 33,3% representatief is, e.e.a. afhankelijk van o.a. de validiteit van de vragen.

Analist

16-03-2010 op 22:04

Waarom was/is/zijn er zoveel tegenstanders van een beurs met toerbeurt.Het is nu toch ook zo dat schippers hun heil zoeken bij cooperaties, BV, NPRC, CBV , verhuurd varen etc.
Deze organisaties passen ook toerbeurt toe.
Wat is nu het verschil,met toerbeurt wordt niemand tegen elkaar uit gespeeld maar alle overige zullen alle middelen inzetten voor het verkrijgen van lading tegen de goedkoopste vervoersvorm. En in mindere tijden is dus gebleken dat er zonder bodem helaas koppen gaan rollen.
Dit willen de meeste toch of lees/begrijp ik de reacties niet goed.
Het zij zo.

Jacob

16-03-2010 op 21:14

En de ASV is tegen. Waarom ? Omdat ze het zelf niet verzonnen hebben! Ga zo door, en u ledental zal nog verder terug lopen. Blijf hameren op een internationale toerbeurt. Die is zo van de grond. Geen NMA, geen internationale verdragen, geen gezeur, iedereen voor !

Kritische EUBO voorstander

15-03-2010 op 15:15

@mvg BG,
Je haalt echt de woorden uit mijn mond, had het zelf niet zo mooi kunnen zeggen.

studentje

15-03-2010 op 14:56

De crisis krijgt weer de schuld lekker makkelijk hoor kijk nou eens een keer in de spiegel man en zeg tegen je eigen dat dit niet helemaal waar is.Hoe vaak nog!!Te groot en te weinig eigen vermogen op te duren schepen heeft met een andere crisis te maken als de huidige.Voor elke prijs te gaan varen want ach dan hebben we maar weer wat.De oprichting van welk plan ook waarvan ook maar enig sprake is van prijsopdrijving zal de nek worden omgedraaid door de Evo via de Mna.Ik snap dan ook niet waarom wij met de banken moeten zorgen dat mensen tegen de kant gaan die het niet meer bol werken.Dit kan die bank toch zeker zelf wel?Het gaat er niet om dat er steeds plannen tegen gesproken worden,maar dat we niet jaren de prijs gaan betalen waarvoor sommigen die nog wel draagkrachtig zijn de prijs gaan betalen.Er is immers goed gegokt de afgelopen jaren in de binnenvaart en nu is bij een heleboel mensen het vertrouwen weg.Dit is een cruciaal gemis in deze tijd.En die heb je echt nodig bij welk plan ook.Het enige wat zonder tegenwerking van de Mna werkt is zelf meer tarief vragen immers je schoolt niet samen en maakt geen afspraken WIE durft?

mvg BG

15-03-2010 op 13:55

Mevrouw Fluitsma,
Een beetje goedkoop om gelijk alles af te wijzen.
Maar u oplossing is ook geen oplossing ,het gebeurt gewoon niet omdat het niet kan,voordat de europese regelgeving eerst veranderd is,is de binnenvaart al weer in de volgende crisis beland .Dat is nog eens kop in het zand steken.
Er moet nu een oplossing komen is het niet rechtsom dan maar linksom .Het heeft ook geen zin om iedereen nu de schuld te gaan geven ,we zitten met z'n allen in hetzelfde schuitje en zullen hier uit moeten komen.
Ik heb het idee dat de ASV zichzelf zo geweldig vindt en alles wat zij aandragen het enige juiste is ,leer eens te luisteren en te anticiperen.

tineke

14-03-2010 op 09:16

Ja , een toerbeurt ik ben gelijk voor ! Allemaal op beurt een reis doen en een bodem in de markt creëren ! Wat een verschrikkelijk goed idee . Had iets van mij kunnen zijn .

Ik denk als de ASV een coöperatie gaat opzetten voor de kleine binnenvaart dan kan de Eubo komen afkijken hoe het echt moet ! Want niet alleen het tarief moet omhoog maar ook de voorwaarden moeten veranderd worden .
Het liggeld binnenlands is te laag en moet dus omhoog ik denk dat je dit gewoon op een 0,50 euro per ton moet zetten . En je moet het werk zo eerlijk mogelijk verdelen anders krijg je herrie in de tent . Ook moet de coöperatie zelf gaan bevrachten en de leden hebben 5 dagen een verplichting om het schip vrij te houden voor de coöperatie .
Zo haal je scheepsruimte uit de markt en krijg je marktmacht ! Zo gaan de tarieven omhoog en gaan we weer geld verdienen .

Roel Koopmans

Roel Koopmans

13-03-2010 op 23:50

Mevr. Fluitsma heb zelf jaren met plezier over de beurs gevaren, je kon er een boterham verdienen, maar ook niet meer als dat.
Wilde je investeren in een jong schip moest je toch echt internationaal varen, wel was het zo dat de beurs voor de internationale schipper een handvast was voor de prijzen, tenslotte kon die altijd terugvallen op de beurs.
En om nu bij voorbaad al weer iets af te vallen is wel erg goedkoop, tenslotte u systeem hoor ik ook niets meer van.
De nieuwbouw alles in de schoenen schuiven is ook erg goedkoop we zitten tenslotte allemaal in hetzelfde schuitje, komt doodgewoon door de crisis let wel naar mijn mening is het zo dat deze crisis voor de transportsector niet vergelijkbaar is met de crisis in andere jaren, tenslotte als de economie in China e.d landen weer aantrekt komt de import en export weer opgang en zijn de nieuwbouwers hard genoeg nodig.

Hagens

13-03-2010 op 23:09

Na de liberalisering van de markt was ons een binnenscheepvaartbeleid beloofd,uitslag: geen beleid en gevolg: gigantische overcapaciteit.Er is geen bedrijf of instantie die zonder beleid goed functioneerd zo ook de binnenvaart niet.

een voorstander

13-03-2010 op 22:42