Dynamogracht luidt 250-jarig bestaan Lloyd’s Register in

Lloyd’s Register viert dit jaar haar 250-jarig bestaan als dienstverlener in de scheepvaart. De festiviteiten zijn ingeluid tijdens de oplevering van het eerste door Lloyd’s Register geklasseerde schip van dit jaar. Het betrof de op de CSC Jinling scheepswerf in China gebouwde Dynamogracht (156,90 x 22,80 meter, 1069 teu) van Spliethoff.

De Dynamogracht bij de oplevering in China. (Foto Lloyd’s Register)

1/1

Gerelateerd nieuws: Port Elizabeth is zesde tanker van De Leeuw BV; Accent op innovatie bij scheepsbouwsteun; Groter dan Eeborg worden ze niet bij Niestern Sander; Reünisten strijden voor behoud zeevaartschool

Meer over: Actueel

Door Hans Heynen

Dit is het laatste schip uit de D-serie, die bestaat uit acht 18.500 dwt metende multi-purpose carriers (MPC). De schepen zijn vanaf 2008 allemaal gebouwd bij CSC Jinling en allemaal door Lloyd’s Register geklasseerd. De met drie ladingkranen uitgeruste schepen hebben de ijsklasse-notatie 1A FS.

‘Het 250 jarig bestaan van een organisatie is een zeldzame en bewonderenswaardige prestatie’, zei Nick Brown, Country & Marine manager voor Lloyd's Register in China tijdens de oplevering. ‘Het gaat ons echter niet om het vieren van 250 jaar geschiedenis. Wij vieren het bewezen vermogen om in de voorhoede te blijven op het gebied van technische innovaties die ondersteuning bieden aan een duurzame scheepvaart. Klanten verwachten bovendien dat wij oplossingen bieden voor technische problemen waarmee zij in de toekomst kunnen worden geconfronteerd.’

Voorkeur

Technisch directeur Frank Louwers van Spliethoff zei de voorkeur aan Lloyd’s Register te geven bij nieuwbouw en reparatie, omdat dit bureau beschikt over een uitgebreide kennis van Chinese scheepswerven en ruime ervaring heeft met MPC’s. ‘Hoewel wij de afgelopen jaren onze scheepsactiviteiten hebben gediversifieerd, blijven droge lading en multifunctionele carriers de ruggengraat van ons bedrijf. Wij verwachten dat onze vloot de komende jaren verder wordt versterkt met deze vaartuigen.’

Laatste schip D-serie voor Spliethoff

‘Wij vieren ons vermogen om in de voorhoede te blijven’

Jinling heeft alle acht schepen ruim binnen de contractuele termijn opgeleverd. Het gaat daarbij, naast de Dynamogracht, om de Dijksgracht, Damgracht, Danzigergracht, Deltagracht, Diamantgracht, Dolfijngracht en Donaugracht. De schepen hebben twee ruimen en kunnen 1069 teu meenemen, waarvan 599 op dek. De aan stuurboord staande kranen hebben een hijscapaciteit van 130 ton elk op zestien meter en van 55 ton op dertig meter. Een Wärtsilä 8L46 hoofdmotor van 8400 kW geeft de MPC-schepen een snelheid van maximaal achttien knopen.

Het begon met een kop koffie

Loyd’s Register is in 1760 ontstaan in ‘Edward Lloyd’s Koffiehuis’ in Londen. Een groep klanten zette daar een genootschap op voor de registratie en inspectie van zeeschepen.

Gepensioneerde kapiteins werden aangenomen om in de Britse zeehavens schepen te inspecteren en klasseren.
In 1799 leidde een ruzie tussen deelnemende reders en verzekeraars over vermeende partijdigheid van het systeem, tot de uitgave van twee registers, een door reders uitgegeven rood register en een door verzekeraars uitgegeven groen register. Het meningsverschil werd in 1834 bijgelegd met de vorming van een General Committee, dat de integriteit en onpartijdigheid van Lloyd’s Register moest waarborgen. Een jaar later stelde Lloyd’s Register de eerste regels op over de uitwatering van schepen, die werden bekend als ‘Lloyd’s Rules’.

De technische vooruitgang leidde tot geleidelijke overschakeling van zeilvaart op stoomvaart en van houten op stalen schepen. In 1818 werd het eerste stoomschip onder klasse gebracht, in 1837 het eerste ijzeren schip en in 1867 het eerste stalen.
In de jaren zeventig van de negentiende eeuw kwamen de eerste schepen met koelsystemen. Dat leidde tot export van vlees uit Australië, Nieuw-Zeeland en Argentinië naar Europa.
Hoofdsurveyor Benjamin Martell ontwikkelde in die tijd, samen met Samuel Plimsoll, betere uitwateringsregels. Na een herziening van de Rules kreeg de ijzeren bark Lizzie Leslie in 1870 als eerste de nieuwe klassenotatie 100A1.

Oorlogen
De ontwikkelingen gingen in die tijd snel. In 1880 deed elektriciteit zijn intrede aan boord en tien jaar later werden de eerste olietankers gebouwd. Rond 1900 inspecteerde Lloyd’s Register de eerste stoomturbines en verbrandingsmotoren. De schaalvergroting was in die jaren enorm.
In 1914 werd de eerste conferentie over Safety of Life at Sea (SOLAS) gehouden. Aanleiding was de ramp (1912) met de onzinkbaar geachte Titanic, die daarom nauwelijks reddingsboten bij zich had.
De Eerste Wereldoorlog bezorgde Lloyd’s Register handenvol werk. Ze klasseert in vier jaar tien miljoen brutoregisterton aan schepen. Het Lloyd’s Register of Ships werd een geheim document. Door spionnen bemachtigde exemplaren werden door de Duitsers gekopieerd en gebruikt op onderzeeërs.
Na de oorlog wint de dieselmotor snel terrein in de scheepvaart. Tijdens de crisisjaren werden grote passagiersschepen gebouwd die miljoenen emigranten naar de Nieuwe Wereld brachten. Zo leverde scheepswerf John Brown & Co in 1936 het passagiersschip Queen Mary op. Dit schip alleen vervoerde al 2,1 miljoen passagiers naar de Verenigde Staten.
De in 1939 uitbrekende Tweede Wereldoorlog zorgde opnieuw voor een gigantische toename van de vraag naar surveys. Na de oorlog gaven de surveyors wereldwijd adviezen over de wederopbouw en het wegruimen van wrakken uit de havens.
In de jaren vijftig van de vorige eeuw begon de opmars van de container, een revolutionaire verandering in het vrachtvervoer. In die periode klasseert Lloyd’s ook de eerste LNG-tanker.
In 1959 kwam de Adma Enterprise in de vaart, het eerste door Lloyd’s Register geïnspecteerde, mobiele boorplatform.

Afgelopen
In de jaren zestig begon de opmars van de supertankers, die de grenzen van de scheepsbouw verder verlegden. Tien jaar later kwam de cruise-industrie tot ontwikkeling en nam ook de offshore-industrie een steeds grotere vlucht, ontwikkelingen die tot de dag van vandaag aanhouden.
In de jaren tachtig is het crisis in de scheepsbouw. In Europa gaan veel scheepswerven ter ziele. De ooit toonaangevende Engelse scheepsbouw wordt zelfs volledig verwoest. De Nederlandse overleefde nipt, dankzij vergaande rationalisering en specialisatie. Naast de bouw van bagger-, kustvaart- en offshoreschepen, werd in ons land de megajachtenbouw belangrijk.
Eind jaren negentig en in het eerste decennium van de 21ste eeuw, maakte de scheepsbouw een ongekende bloeiperiode door, waardoor ook de classificatiebureaus een volle orderportefeuille hadden. Die is inmiddels afgelopen. De scheepsbouw staat nu aan het begin van een nieuwe moeilijke periode.