Franse binnenvaart houdt vrachtvolume goed op peil

De Franse binnenvaart weerstaat de wereldwijde economische crisis goed. Het vervoer over water verminderde vorig jaar slechts met 1,7 procent. Die daling komt vooral voor rekening van het internationaal vervoer, dat met 14,3 procent afnam.

De markante stuw van Chatou op de Seine moet plaatsmaken voor een modernere versie. Het uit 1932 daterende kunstwerk verkeert in slechte staat en is moeilijk te bedienen. De nieuwe stuw wordt slechts half zo hoog, waardoor hij beter opgaat in de omgeving. Hij krijgt drie openingen, van 30,50 meter breed, waarvan er twee als doorvaartopening dienen met hoog water. De huidige stuw had oorspronkelijk vier openingen, waarvan er in 1964 een is afgebroken om plaats te maken voor de sluis van Chatou. De bouw van de nieuwe stuw, met vistrap, kost 55 miljoen euro. De voorbereidende werkzaamheden zijn vorig jaar april begonnen, eind 2012 moet de nieuwe stuw gebruiksklaar zijn. Een pijler van de huidige stuw blijft behouden als erfgoed. (Foto Annemarie van Oers)

1/1

Gerelateerd nieuws

‘Binnenvaartbranche zou wel wat actiever klanten kunnen werven'

Actie Tegengas werkt

Binnenvaart bij SGP op 2 maart

Vorststremmingen tot in Zuid-Frankrijk

Meer over

Actueel

Het binnenlands vervoer steeg daarentegen met 6,8 procent, zo meldde Thierry Duclaux, algemeen directeur van Voies Navigables de France (VNF) in zijn nieuwjaarstoespraak. Vooral het container- en graanvervoer deden het goed.

Duclaux wees er ook op dat VNF in 2009 een recordbedrag van 180 miljoen euro heeft geïnvesteerd in het vaarwegennet. In de loop van vorig jaar is een aantal bouwprojecten begonnen, waaronder die van een nieuwe stuw bij Chatou. Ook zijn enkele grote projecten in gang gezet, zoals de schaalvergroting van het canal du Rhône à Sète naar 3000 ton, de openbare inspraakrondes voor Saône-Moselle en Bray-Nogent en de modernisering van 29 stuwen op de Maas en Aisne in het kader van een publiek-private samenwerking.

Miljarden
VNF is er volgens Duclaux van overtuigd dat er een hoofdvaarwegennet voor het goederenvervoer moet zijn dat bestaat uit grootschalige vaarwegen en de hiermee verbonden spitsenkanalen. Om concurrerend te zijn, moet dit hoofdvaarwegennet betrouwbaar zijn en een optimaal serviceniveau bieden. Dit betekent, naast herstel van de infrastructuur, 'professionalisering van het onderhoud en de exploitatie'.

In dit verband sprak Alain Gest, voorzitter van de raad van bestuur van VNF, in zijn nieuwjaarsspeech over 24-uursbediening. Op het toeristische vaarwegennet moet het serviceniveau worden aangepast aan de vraag (dat wil zeggen seizoensgebonden vaartijden) en moeten de kunstwerken worden gemoderniseerd. Van sluiting van vaarwegen is in de redes van beide VNF-directeuren geen sprake.

De komende tien jaar is al met al nog eens 2,8 miljard euro nodig voor het bestaande vaarwegennet. Het geld hiervoor moet mede worden opgebracht door uitbreiding van de commerciële en samenwerkingsmogelijkheden van VNF. Bijvoorbeeld op het gebied van waterkrachtcentrales, havenexploitatie en projectontwikkeling. Deze ambities vormen de basis voor het nieuwe prestatiecontract 2010-2013 tussen VNF en de Staat, wat vermoedelijk in het eerste kwartaal van dit jaar zal worden ondertekend.  (AvO)