Bijna hele vloot komt in aanmerking voor uitstel ROSR-eisen 2010

Veruit de meeste oudere schepen kunnen een beroep doen op de hardheidsclausule (art 24.04 ROSR) bij de overgangsbepalingen van het Reglement van Onderzoek voor Schepen op de Rijn (ROSR). De noodzakelijke aanpassingen voor 2010 kosten gemiddeld 16.325 euro en dat is veel meer dan de maximale grens van 2500 euro die recent is afgesproken.

Door Hans Heynen

Samen met het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeft Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) een verkennend onderzoek uitgevoerd naar de consequenties van de ROSR-eisen die sinds 1 januari van kracht zijn. Per onderzocht schip moesten gemiddeld zes van de 34 overgangsbepalingen worden uitgevoerd, wat gemiddeld 16.325 euro zou gaan kosten. Deze constatering is van belang, omdat in de hardheidsclausule staat dat de schipper/eigenaar uitstel voor de aanpassingen kan vragen voor de looptijd van het certificaat (maximaal 5 tot 7 jaar) als de kosten meer bedragen dan 2500 euro. Veel schippers hebben vorig jaar om die reden hun certificaat verlengd. Alle door IVW onderzochte schepen moesten voor meer dan 2500 euro aanpassingen verrichten.

Schatting
IVW onderzocht tien oudere binnenvaartschepen, vijf droge-ladingschepen, vier tankers en één sleepboot. Daarvan waren er drie voor 1949 gebouwd, vier tussen 1950 en 1976, één tussen 1977 en 1985 en twee daarna. Twee schepen waren korter dan 55 meter, twee tussen 56 en 70 meter, vier tussen 71 en 86 meter en twee tussen 87 en 110 meter.

Op vijf onderzochte schepen moesten nul tot vijf aanpassingen worden verricht, op vier schepen zes tot tien en op één schip elf tot vijftien.

De door de eigenaren geschatte aanpassingskosten bedroegen op drie van de schepen minder dan 10.000 euro, op twee schepen tussen 10.001 en 20.000 euro, op drie schepen tussen de 20.001 en 30.000 euro en op één schip tussen de 30.001 en 40.000 euro. Op alle schepen lagen de kosten hoger dan 2500 euro.

• Steekproef IVW op tien oudere schepen

• Vereiste technische aanpassingen kosten meer dan 16.000 euro per schip

‘Hiermee kunnen we concluderen dat alle eigenaren van de onderzochte schepen een beroep mogen doen op de aan de crisis gerelateerde internationale aanbeveling in artikel 24.04 lid 4 (hardheidsclausule)', aldus IVW in de conclusie van het rapport. Hoewel het onderzoek, door het geringe aantal schepen, onvoldoende representatief is, kan volgens IVW worden aangenomen dat een aanzienlijk deel van de Nederlandse vloot een beroep kan doen op de hardheidsclausule.

Eigenaren van oudere schepen, waarin veel moet worden geïnvesteerd in aanpassingen, kunnen na het aflopen van het Rijncertificaat ook kiezen voor overstap op een communautair binnenvaartcertificaat voor binnenschepen met een vaargebied zonder Rijn. Dan hoeft de eigenaar pas in 2024 aan de overgangsbepalingen te voldoen, maar zijn Rijnbestemmingen dus uitgesloten.

Alarmeringen
De meest voorkomende overgangsbepaling die op oudere schepen moet worden uitgevoerd is de inbouw van een laag-niveau-alarm op de beide brandstoftanks (art 6.03 lid 2). Die ontbraken op acht van de tien onderzochte schepen. Op zes van de schepen ontbrak een automatische omschakeling op een andere stroombron (7.03 lid 8), op vijf ontbrak een gasdichte afscheiding tussen de machinekamer en de verblijven (3.03 lid 4), eveneens op vijf schepen ontbraken afzonderlijke hydraulische tanks (6.02 lid 1). Op vier van de schepen ontbrak een signalering voor vooruit en achteruit (7.04 lid 3). Ook op vier schepen voldeden de ontluchtingen niet aan de nieuwe eisen (8.05 lid 6).

Aanmelden
IVW heeft een procedure opgesteld waarin staat hoe schippers/eigenaren zich kunnen aanmelden om gebruik te maken van de hardheidsclausule. Hierin moet de scheepseigenaar aangeven hoeveel het uitvoeren van de maatregelen kost en dat deze kosten vanwege de huidige economische crisis onevenredig hoog zijn. De procedure is te vinden op de website van IVW via onderstaande link. (HH)