Ingezonden: ‘MTBE gaat in Amsterdam zo de atmosfeer in'

In de Jan van Riebeeckhaven in Amsterdam ligt/lag op 22 januari 2010 het zeeschip Alpine Mathilde afgemeerd. Dit zeeschip, een flinke tanker, is/was geladen met onder andere MTBE. Deze MTBE wordt/werd boord-boord gelost in binnenvaarttankers. Volgens de wet moeten de binnenvaarttankers hun dampen via de gasretourslang terug afvoeren naar het zeeschip. Dit wordt/werd ook keurig gedaan.

Gerelateerd nieuws: Tankerbrand op Rijn bij Sinzig; Dettmer bouwt geoptimaliseerde tanker voor Duitse kanalen en Elbe; Verontreinigde stookolie kost levens; Aanvaring in Kanaal

Meer over: Actueel

Door H. van Buren, mts Hanna

Tot mijn grote verbazing voeren wij in de nacht van donderdag op vrijdag door een gaswolk MTBE in de Jan van Riebeeckhaven. De zeeboot laat deze ontvangen dampen van de binnenvaarttankers gewoon af in de atmosfeer. Dit gebeurt met toestemming van de havenautoriteiten. Dit zijn dezelfde havenautoriteiten die ten koste van alles in de pers beweren dat de benzinehaven Amsterdam 0 emissie heeft. Dit zijn dezelfde havenautoriteiten die van Amsterdam de grootste benzine/blendhaven willen maken, maar alleen de lusten en niet de lasten willen hebben. Dit zijn dezelfde havenautoriteiten die weigeren binnenvaarttankers een plek aan te wijzen om gecontroleerd te ontgassen in het Amsterdamse havengebied. Dit zijn dezelfde havenautoriteiten die niet thuis gaven toen ik in 2008 een kort geding aanspande tegen Nustar om de vluchtwegen en de dampverwerking daar ter discussie te stellen. Dit zijn dezelfde havenautoriteiten die ‘met de wetenschap van nu' de dampverwerking van Nustar in besloten vergaderingen een onwenselijke situatie noemen, maar wel gewoon door laten gaan.

Ik kan absoluut niet begrijpen dat deze havenautoriteiten op 22 januari 2010 dit soort onveilige situaties toestaan, terwijl ze 18 januari 2010 een schrijven (ondertekend door mevrouw Leontine de Koning) rondsturen, waarin wordt gesteld dat bovengenoemde praktijken sinds anderhalf jaar verboden zijn.

Ik heb de havenautoriteiten van donderdag op vrijdagnacht onmiddellijk gewaarschuwd, maar men heeft niets ondernomen.
Begrijpt u het nog? Er zal zeker weer een of ander ambtelijk antwoord komen dat u en ik niet zullen begrijpen, maar daar schijnt iedereen aan te wennen tegenwoordig.

e-mailen printen

Reacties (10)

Het is gewoon weer wachten op een ongeluk en dan worden de regeltjes weer aangepast... Weer een nieuw randnummer in het ADNR,,,, er zijn er toch nog genoeg gereserveerd....

Tankerboy

02-02-2010 op 00:00

waarom vaart U eigenlijk nog?

gezien de commotie die het MTS Hanna al jaren maakt lijkt het me een kwelling om met zoveel kennis en foutloos ondernemen nog op het mooie binnenwater te zijn.

overigens geen positief uithang bord voor welwillende binnenvaart ondernemers die met positieve opbouwende kritiek en praten de sector willen verbeteren waarin de boterham wordt verdiend.

behouden vaart en pas op voor gaswolken,

binnenvaart liefhebber

01-02-2010 op 17:38

@ Jan: er mag niet ontgast worden in dichtbevolkte gebieden (Amsterdam lijkt me te voldoen aan dat criterium) en verder mag er niet ontgast worden als een van de voorgaande drie ladingen benzine heeft bevat. In sommige gevallen mag dan dus ook MTBE niet worden ontgast.
@ H. van Buren: je hebt gelijk. Als Amsterdam pretendeert een 0-emissie haven te zijn moet men dit soort praktijken niet gedogen en met twee maten meten.

arend

31-01-2010 op 10:10

Waarom maak je geen zee klasse op die mooie Hanna van je hij is er groot genoeg voor mag je ook weer in die stank zitten.de meeste tankhengsten zijn blij dat ze van de stank af zijn! of was vroeger alles beter??

heinrich pumpernickel

30-01-2010 op 12:58

Ik weet niet hoeveel tankers er zijn met de naam Hanna maar en is een Hanna die door zijn commentaren over de marifoon nogal erg opvalt.
De laatste keer was een paar weken toen een opvarige collega geheel aan de linker oever voer en zijn knipperlicht vergat. Stom natuurlijk, en het mag niet maar ondanks de brede vaarweg aldaar was er één afvarige tanker die daar dusdanig veel problemen mee had dat hij daar, volgens zijn zeggen geheel gedesoriënteerd van raakte en dit in herhaling over de marifoon moest verkondigen.

Misschien wil ik eens een paar weekjes met u meevaren.... Leren van iemand die nooit fouten maakt lijkt mij het ultieme!

Mar

30-01-2010 op 12:06

Voor zeevaart geldt nu eenmaal andere internationale regelgeving (Marpol). Het is toch logisch dat het zeeschip druk moet aflaten? De terminal (ETA) is bij de boord/boord overslag waarschijnlijk geen partij en wil deze gassen dus niet ontvangen. En ik neem aan dat wanneer Amsterdam te veel regels gaat opleggen de overslag in bv Antwerpen gaat plaats vinden. Economisch en milieu belang gaan nu eenmaal niet samen.

Michel

30-01-2010 op 11:18

even serieus, maar worden er niet twee dingen door elkaar gehaald? benzine dampen mogen inderdaad de lucht niet in. maar mtbe is toch geen benzine? als je leeg bent, mag je een tanker leeg van benzine niet droog ventileren, maar leeg van mtbe mag het wel. dus volgens mij is het niet fout wat ze doen, maar alleen is het wel krom.

jan

30-01-2010 op 09:18

Vooraf gezegd dat ik met de situatie ter plaatse niet bekend ben. Maar de mogelijkheid bestaat dat het zeeschip (http://www.marinetraffic.com/ais/nl/shipdetails.aspx?mmsi=477058300 )zo groot is dat bij zeer brandgevaarlijke stoffen de tanks ten alle tijde inert moeten blijven! Ik kan me voorstellen dat de kapitein niet de onbekende atmosfeer van het binnenvaartschip in zijn tanks wil hebben. Niet geheel uit te sluiten is dat het zelfs onmogelijk is om retourdampen in de ladingtanks te persen. De enige oplossing is dat de binnenvaarttankers voortaan schoon en geinertiseerd langszij komen.
p.s. Hoe weet de schipper dat de "gaswolk" mtbe bevatte en afkomstig is van de Alpine Mathilde? Heeft de Hanna al geursensoren om vast te stellen welke stoffen men onderweg tegenkomt? Of is misschien het Ex alarm afgegaan en werd het overdruksysteem hiermee uitgeschakeld?

stuurlui aan de wal

29-01-2010 op 23:10

Er word al zolang met twee maten gemeten. misschien deze keer een te hoge klim op de zeeboot.Maar 1 troost rotterdam doet net zo hard mee. het zal voorlopig wel zo blijven

ruud v

29-01-2010 op 17:38

Kwam de Probo Koala ook niet uit de haven van Amsterdam.

Hagens

29-01-2010 op 16:34