'EC moet voor binnenvaart meer in oplossingen denken'

Je ziet wat er van staken komt Kijk maar naar het nieuws deze morgen Akzo heeft de stakers een loon bod gedaan met nog meer extra's Zou staken dus toch beloond worden

een zijlijnlezer

28-01-2010 op 11:16

Johan,wens je veel succes!Neem zoveel mogelijk brede schepen en je bent zo aan de andere kant. Onze laatste actie was in 1993.Dus kan wel weer eens.Geeft in ieder geval een hoop publiciteit!! Daar ben zeker van overtuigd.En het hoeft niet zo lang te duren.

Martin

27-01-2010 op 17:45

Bij deze is deze mail aangemaakt.ben benieuwd wie zich allemaal aanmelden,ben er wel eens benieuwd naar.

MvG Gerard (

gerard

27-01-2010 op 11:46

Martin als je het nou zo goed weet,dan doe je niet mee,ik zeg meld je allemaal aan op een hotmail webmail adres,ff aanmaken zoiets van staking2010@hotmail.com en dan als er minimaal 100 schepen hebben aangemeld dan gweoon de handel dichtgooien,millingen of gorkum,dus ook gewoon de vaste container diensten pech laten hebben,want dat zijn tenslotte ook zoveel procent aandeelhouders waaronder de rhenus en DB.

johan

27-01-2010 op 11:42

helemaal dichtgooien is niet nodig. ik gorichem hebben jaren geleden ook eens een paar honderd schepen gelegen en heel het land was is rep en roer. het lijkt mij een goed plan om dat nog eens te gaan herhalen wedden dat het land weer in rep en roer is.

R.B.

27-01-2010 op 10:05

Beste Collega,s
Blokkade,s zijn overbodig! Liggen al een tijd in Rotterdam en zeker niet alleen,nog gezellig ook! Als jullie dat allemaal eens gaan doen! Het is allemaal zo simpel,zat vanmorgen naar de radio te luisteren,liedje;Van,als je het tij kan keren! Nee dat kan ik niet!Maar stilliggen kan wel!

Martin

27-01-2010 op 09:59

@johan actie vergadering organiseren en je weet hoeveel medestanders je hebt.komt ook mooi uit om in deze tijd wat druk op EC te zetten. (Ik zie meer in blokkade Volkeraksluizen, niet zo gevaarlijk)

mvg JR

26-01-2010 op 19:16

@ JGB

Waarom doe je nou zo stoer praten met dat sommige hebben leren varen via gps,nee we zijn zelf natuurlijk weer foutloos ( eh Kansloos )

gerrit

26-01-2010 op 17:43

Nou ik wil best wel de eerste zijn hoor,want ik denk er net zo over als jou reactie,maar dan moet je wel zeker heid hebben dat je genoeg schepen hebt zodat die sloot dicht ligt,ik zat te denken aan millingen lekker breed,dus veel schepen nodig,maar dat is het probleem juist.....dan lig je daar in je 1tje tussen de kribben......

johan

26-01-2010 op 17:41

@ Johan wanneer ga je beginnen met de boel dicht tegooien.Of moet de buurman weer beginnen .En als de buurman begint zeker hard om hem heen varen (zie RED CED)

mvg JR

26-01-2010 op 16:51

Ben ik het mee eens,maar ook de groten zoals wij kunnen niet voor die 3,65 varen,maar ik neem ze niet meer aan,het is gewoon ronduit belachelijk!!Al zou de bank mij dwingen zo'n reis aan te nemen,hebben ze pech gehad,dan pak ik liever mn tas en vertrek ik wel.Gewoon met zijn allen knokken voor 20%boven kostprijs varen,met zijn allen die sloot dicht gooien,dan maar container lijnen of wat dan ook,maar ze moeten maar s voelen.We hebben het zelf verkracht alle prijzen,ook in de kleine tonnenmaten.Nu is het weer aan ons om het weer goed te krijgen!

johan

26-01-2010 op 15:03

beste jac,
wat ik al zei van mij mag er een sloopronde komen hoor , schrijf ik mij wel in als er een goede vergoeding voor staat.maar over het wijzen naar mekaar is op zich niet zo raar , er is geen enkel schip beneden de 1500 ton die zich in gaat schrijven om voor 3,65 euro naar karlsruhe hoor ! het is en blijft een feit dat een grote nieuwbouw gewoon door moet blijven varen en niet een week blijft wachten op een goede prijs , en omdat er zoveel zijn gaan ze vast werk zoeken wat ik best kan begrijpen , vandaar is die prijs naar karlsruhe gekomen , en zal heus niet snel omhoog gaan omdat je kleine schepen gaat slopen hoor . de grote schepen hebben mekaar kapot gamaakt om onder mekaar dor te gaan , en zijn toen uit pure armoe in de kleinere partijen gaan zitten wroeten, en die nu dus ook naar de klote geholpen , en volgens jou zal het wel niet zeg ook niet iedereen, maar er zijn heeeeel veel schippers gelijk op een nieuwe begonnen van 110 meter , die geen kostprijs kunnen berekenen want ze hebben alleen leren varen ( dankzij de gps ) bij sommigen , en nooit leren rekenen.

agb

26-01-2010 op 09:26

beste jac,
wat ik al zei van mij mag er een sloopronde komen hoor , schrijf ik mij wel in als er een goede vergoeding voor staat.maar over het wijzen naar mekaar is op zich niet zo raar , er is geen enkel schip beneden de 1500 ton die zich in gaat schrijven om voor 3,65 euro naar karlsruhe hoor ! het is en blijft een feit dat een grote nieuwbouw gewoon door moet blijven varen en niet een week blijft wachten op een goede prijs , en omdat er zoveel zijn gaan ze vast werk zoeken wat ik best kan begrijpen , vandaar is die prijs naar karlsruhe gekomen , en zal heus niet snel omhoog gaan omdat je kleine schepen gaat slopen hoor . de grote schepen hebben mekaar kapot gamaakt om onder mekaar dor te gaan , en zijn toen uit pure armoe in de kleinere partijen gaan zitten wroeten, en die nu dus ook naar de klote geholpen , en volgens jou zal het wel niet zeg ook niet iedereen, maar er zijn heeeeel veel schippers gelijk op een nieuwe begonnen van 110 meter , die geen kostprijs kunnen berekenen want ze hebben alleen leren varen ( dankzij de gps ) bij sommigen , en nooit leren rekenen.

agb

26-01-2010 op 09:26

Beste AGB,
Ja ik denk inderdaad dat als er tonnage uit de markt gaat er voor de overgebleven tonnen meer vracht i zit. Dit houdt niet in dat er iemand de schuld krijgt, in tegendeel juist, ik denk dat er geen schuldige is aan te wijzen. Iedereen in de binnenvaart staat met een rokend pistool in zijn hand naar elkaar te wijzen.
Misschien dat we in het achterhoofd moeten houden dat de sloopronder voor alle typen schepen gaat tellen. Misschien dat we daardoor niet op een lijn zitten.
@Pieter Het is niet meer dan normaal om op dit forum over een sloopregeling te praten wanneer het in de EC op de agenda wordt gezet. Jouw opmerking staat dan ook haaks op het artikel erboven.
Groeten

Jac

26-01-2010 op 09:08

beste jac,
jac dus jij denkt als ze kleine schepen slopen grote schepen meer vracht krijgen ofwel de kleine schepen hebben de vracht van 3,65 euro naar karlsruhe veroorzaakt , of 3 euro krotzenburg?of 6,35 euro heilbron? dacht het dus niet , de vorige sloopronde werd ingevoerd omdat er teveel tonnage was.en dat is naar de klote geholpen omdat men ook een boete kon betalen inplaats van oude schepen slopen , en de ene buurman dacht van wat de andere kan kan ik ook dus bouwen maar,en kijk aan de schepen werden al duurder verkocht voordat ze afgebouwd waren dan een nieuwe , dus gan we nog meer bestellen maken we snel veel geld, xie nu hier ons probleem 2008, 2009 2010 etc, jac mee eens of oneens? oja geef mij maar 3 ton ga ik slopen en lekker op een niuewe varen de rabobank 123 ofzo.
beste jac succes met jou denkwijze.

agb

26-01-2010 op 08:55

beste jac.
Het is geen welles nietes spelletje.
Er is gewoon een kaalslag gaande,tussen grote en kleine schepen en alles wat drijft concurreert met elkaar. En iedereen doet het op zijn eigen manier en dat is nu net het mooie van ons vrije ondernemerschap. En zet mensen niet op het verkeerde been door de illusie te wekken dat er een sloopregeling komt want die komt er niet!!

pieter

25-01-2010 op 22:05

Beste Pieter,
Als een groot deel van de kleinere schepen gesloopt zijn zullen de grotere nieuwbouw schepen ongetwijfeld betere vrachten krijgen. eens/oneens?
Wanneer dit gaat gebeuren zullen de kleinere partijen ook in de overgebleven 'kleinere' schepen geladen worden, omdat er voor de nieuwbouw een beter alternatief is dan met 500 of 1000 weg te varen. eens/oneens?
Ons lesje hebben we al geleerd, tijdens de vorige sloopronde, wellicht kan iemand aangeven waarom deze werd ingevoerd?
Ik kan je volgen in de gedachte dat een deel van de vloot 'verkeerd' gebouwd zou zijn. Maar jongere ondernemers die straks een sloopvergoeding krijgen hebben misschien de mogelijkheid om verder te gaan met nieuwbouw? Voor de huidige cascoprijzen kan het zelfs de moeite lonen om een groot schip 30/40 meter in te korten.
Zo kun je een evenwichtige markt creeeren binnen nu en circa 10 jaar. De banken zullen wellicht hierin betrokken moeten worden om de reeds gefinancierde niet afgebouwde casco's om te bouwen.
Als toevoeging Pieter, ik denk er over na en als dat niet helemaal strookt met jouw zienswijze kan ik daar prima mee leven.

Jac

25-01-2010 op 21:08

beste Jac, denk nu toch eens na met kleine schepen en gespecialiseerd werk, uiteraard gaan schepen naar kleinere kanalen en bestemmingen maar daar horen ook de duitse kanalen bij en geheel noord-frankrijk. Maar ook de grote vaarwaters worden veel door kleine schepen bezocht er zijn gewoon heel veel 500-1000 tons partijen en er is een verkeerde vloot schepen gebouwd zie dat nu eens in. Hoe kun je een schip van 3,80m diep bouwen en dan hopen op laagwater? Wat is dit voor een ondernemersplan?
Laten we toch stoppen met dat zeuren wat er allemaal moet gebeuren. Er moet NIETS gebeuren dan komen de sterke bedrijven weer boven drijven en dan zullen er vanzelf schepen gesloopt worden zowel groot klein jong en oud.
En dan weer op naar een gezonde binnenvaart waar we ons lesje geleerd hebben en als het een jaar slecht is niet gelijk een paraplu boven je gehouden word.

pieter

25-01-2010 op 20:56

Het opleggen van schepen kan natuurlijk helemaal doorgerekend een prima plan zijn. Echter we vergeten dat het slopen van 'oudere' tonnen al gewerkt heeft in het verleden! Door dit af te schaffen in combinatie met de innovatieve nieuwe grotere schepen zijn nu deze problemen ontstaan.
Het argument dat kleine schepen verdwijnen en het wegtransport hiervan profiteert is dan ook onjuist. De kleine schepen doen vaak heel specialistisch werk afmetings/diepgang/doorgangs beperkingen zorgen ervoor dat deze hun werk zullen blijven behouden.
De 'kleine' oudere schepen die op hetzelfde traject varen als de nieuwbouw zijn vaak veel vervuilender. Wanneer je dus 2 1500tonners uit de markt kan saneren snijdt het mes aan twee kanten; milieutechnisch en economisch.
Hopelijk zijn er meerdere schippers die zich hierin kunnen vinden!

Jac

25-01-2010 op 20:38

oude schepen slopen?? die nieuwe grote die moet je slopen,de oude schepen zijn meestal kleiner en dan gaat er werk naar de weg en dat is slecht voor het mileu.

klein schippertje

25-01-2010 op 19:43