Zuid-Holland kijkt reikhalzend uit naar 2013

Massom, die werd gekenschetst als 'de juiste man op de juiste plaats', roemde het provinciebestuur, dat in de binnenvaart een belangrijke filebestrijder ziet en alleen al het onderhoudsbudget voor de vaarwegen in drie jaar tijd bijna verdubbelde naar 45 miljoen euro per jaar. De investeringen betalen zich de komende jaren uit, met een hoogtepunt in 2013. Dan komen de tweede Julianasluis bij Gouda, het aquaduct in de A4/Oude Rijn bij Leiden en - na vijftig jaar praten - de  bochtafsnijding in de Delftse Schie gereed.

Massom weet het zeker: de binnenvaart krijgt ruim baan in Zuid-Holland. Geen oplapwerk meer, maar structureel trajectonderhoud aan de vaarwegen en waar gebaggerd moet worden, wordt gebaggerd.

Volgens Massom zijn de keuzes van de provincie niet vanzelfsprekend. Zuid-Holland is het meest verstedelijkte gebied van ons land en toenemend gebruik van de vaarwegen betekent nu eenmaal meer brugopeningen, met alle bezwaren die dat met zich meebrengt. En de autolobby is een stuk sterker dan die van de binnenvaart. Toch wint het schip hier van de auto. Een beetje schip scheelt namelijk al gauw veertig vrachtwagens op de weg en dat levert niet alleen ruimte op, maar ook veel schonere lucht. En vooral dat laatste wordt steeds belangrijker.

Om te zorgen dat de verschillende verkeersstromen zo min mogelijk last van elkaar hebben, worden elektronische volgsystemen en verregaande automatisering (centrale bediening) ingezet. De eerste proef met AIS-transponders (Automatic Indentification System) aan boord van schepen en trams, waarmee de brugwachter van de drukke Hoornbrug in Den Haag het beste openingsmoment kan berekenen, was vorig jaar nog geen onverdeeld succes. Maar Massom weet waaraan het ligt. De trams zenden hun positie nu slechts een keer in de zes minuten uit en daar heeft het Beslissings Ondersteunend Systeem (BOS) niets aan. Deze zomer krijgen de trams een beter systeem en zal BOS volgens Massom zo'n succes worden dat het een lichtend voorbeeld wordt voor de rest van het land.

BOS moet uiteindelijk grotendeels een einde maken aan spitssluitingen voor de binnenvaart. De roep van gemeenten om bruggen tijdens spitsuren gesloten te houden neemt nog steeds toe. Maar de provincie verzet zich hiertegen. Onderzoek wijst uit dat het stilleggen van de scheepvaart na de stremming juist voor veel oponthoud zorgt. Een varend schip heeft een brugopening van drie minuten nodig. Moet het schip van de palen komen, dan zijn al snel acht minuten nodig. Laat staan als er zes, zeven schepen voor de brug liggen te wachten.

Massom benadrukte dat niet alleen wordt gekeken naar de kortste brugopening. Het gaat de provincie ook om het economisch belang van de binnenvaart. De beroepsvaart moet efficiënt zijn werk kunnen doen.

Die visie uit zich ook op andere terreinen. Woonschepen en jachten worden zoveel mogelijk van de oevers geweerd. Eigenlijk mag niets de vrije doorvaart van de beroepsvaart in de toch al relatief kleinschalige vaarwegen hinderen. Dat betekent bijvoorbeeld ook, dat de provincie niet akkoord gaat met de plannen van Rijswijk voor een nieuwe fietsbrug. Daarvan zijn de aanbruggen boven de vaarweg geprojecteerd om enkele monumentale bomen te ontzien. 'Zo'n versmalling van de vaarweg wijzen wij af.'

Om het belang extra te onderstrepen beloofde Massom ook een ijsbreker voor elk schip dat zijn bestemming niet kan bereiken. 'Dat is kostbaar, maar het gaat om de betrouwbaarheid van het vervoer. U kunt bellen en wij zorgen ervoor.'

Afdelingsvoorzitter Henk van Laar haalde de betrouwbaarheid van het vervoer ook aan in zijn jaarrede. Hij stelde dat het vaarwegbeheer te versnipperd is en de ene beheerder vaak niet weet wat de andere doet. Dat stelt de binnenvaart keer op keer voor onaangename verrassingen. Van Laar stelt 'corridormanagement' voor. Alle overheden moeten er gezamenlijk voor zorgen dat de vaarwegen optimaal kunnen worden benut. Massom sloot zich daar graag bij aan.

Dat er de komende jaren meer over water zal worden vervoerd in Zuid-Holland staat ondertussen wel vast. Dit jaar gaat de Overslag Terminal Alphen aan den Rijn open. Die begint met de overslag van 60.000 containers per jaar, maar dat worden er naar schatting meer dan 100.000. Verder begint deze maand een proef met het vervoer van losgestort bedrijfsafval van Rotterdam naar Amsterdam, goed voor 80.000 ton. En Schiphol wil een containerterminal aan de Ringvaart, waarvoor nu een locatie wordt gezocht.

 

De verslagen van de afdelingsvergaderingen van Koninklijke Schuttevaer zijn de komende weken te vinden in het dossier