‘Kleine schepen extra de dupe van crisis'

De ‘droge' zand- en grindschippers maken zich zorgen over de teruggelopen bouwactiviteiten, vergrijzing en teruggelopen waarde van de schepen en roept de opdrachtgevers, zoals aannemers en betoncentrales, op om de kleine schepen niet kapot te laten gaan. ‘Ze moeten hun maatschappelijke verantwoordelijkheid kennen en nemen en mogen de tarieven niet verder onderuit laten gaan', zegt bestuurslid Hendrik Meints (mbs Juntos, 750 ton) van de Vereniging Zand- en Grindschippers (VZ&G).

Gerelateerd nieuws: Nederlandse maritieme sector ruim vertegenwoordigd op SMM; Rent-a-Ship met bankgarantie van start; Zwavelarme brandstof prijst kustvaart in 2015 uit markt; Zeevrachtenmarkt: Marktvertrouwen neemt af

Meer over: Actueel

De crisis slaat hard toe bij de vervoerders van bouwgrondstoffen. ‘Als we niet oppassen zijn straks, als de markt weer aantrekt, alle kleine schepen verdwenen', zegt Meints. ‘Het aantal schepen tot 650 ton is de afgelopen tien jaar al gedaald van 2700 naar 600. Nu de tarieven zijn gezakt, zijn veel oudere schippers eerder geneigd te stoppen. Als we nu niet aan de bel trekken, is er over tien jaar geen klein schip meer over.'

Relatieschippers
De relatieschippers hebben dit jaar tussen de vijf en tien procent ingeleverd. Meints verwacht dat de prijzen bij de decemberonderhandelingen voor 2010 niet verder onderuit zullen gaan. ‘We kunnen niet goedkoper werken, het houdt een keer op.'

Relatieschippers hebben nog niet veel gemerkt van teruggelopen ladingaanbod en hebben werk genoeg. Meints: ‘Maar het is wel zo dat een bevrachter het werk steeds meer bij de relatieschippers wegzet en dat er minder overblijft voor de vrije markt. Als hij 1000 ton te vervoeren heeft, ging vroeger 600 ton naar een relatieschip en 400 ton naar de vrije markt. Nu gaat er veel minder naar de vrije markt.'

Op de vrije markt zijn de tarieven veel harder en verder onderuit gegaan. Veel schippers uit de droge ladingvaart zochten, toen het werk afnam, hun heil in de zand- en grindvaart, waardoor daar overcapaciteit ontstond. En zo holden de vrachtprijzen achteruit en hebben een aantal vaste zand- en grindschepen inmiddels geen werk meer.

Uitgebonjourd
‘Het grootste probleem is dat er zo verschrikkelijk veel nieuwbouwschepen zijn. Die nemen de kleine partijen mee naar boven. Onze schepen worden er zo uitgebonjourd en de vrachtprijzen worden kapot gemaakt. De grote schepen laden het werk van de kleine particulieren', analyseert Meints. ‘Een zandschip van 700 ton vaart nu dus niet meer op de Rijn. Zo lang de banken de grote nieuwbouw nog in de benen houden, zijn wij daar als kleine zand- en grindschippers de dupe van.

‘Een groot schip kan nu onder het tarief van een 700-tonner varen, dankzij de steun van de bank. Dat houdt niet eeuwig stand, maar zo lang er geen groot schip failliet gaat, zitten wij met de brokken en kunnen wij geen fatsoenlijke boterham meer verdienen.'

De VZ&G gaat er vanuit dat ongeveer 95 procent van het bouwgrondstoffenvervoer over water gaat, meestal in partijen tot 1000 ton. Dit heeft te maken met de opslagcapaciteiten die meestal niet groot zijn en ook met de ligging van de bedrijven aan kleiner vaarwater. ‘Als de tarieven op dit niveau blijven, zullen veel schippers stoppen', vreest beunschipper Meints. ‘De schepen zullen niet veel opbrengen, immers je kunt er niet veel mee verdienen. Hoogstwaarschijnlijk gaan ze naar de sloop en daarmee neemt het aantal kleine schepen nog verder af. Dan gaat de lading òf in grotere schepen, waar de ontvangers niet altijd blij mee zullen zijn, òf over de weg. Maar dat is gezien de verkeersdrukte ook geen gunstige ontwikkeling. Het druist tegen het CO2-beleid van de overheid in.'

Zes miljoen
‘Ik zeg wel eens voor de grap dat de jeugd uit de schoolbank naar de Rabobank gaat', zegt Meints. ‘Jongelui hebben de afgelopen jaren vrijwel meteen na hun opleiding voor zes miljoen een nieuw schip gekocht. Vroeger begon je onderaan de ladder. Je kocht na een paar jaar een klein schip, vaak in de zand en grind, en begon te klimmen, je groeide geleidelijk in de markt. Je zag toen veel meer jongelui op de kleine schepen. Nu hebben we een vergrijsde vloot. Ik zie het om me heen steeds meer gebeuren. Als de schipper 65 wordt, gaat het schip naar de sloop, want niemand wil het kopen.' (MdV)

e-mailen printen

Reacties (10)

[ Door de redactie verwijderd ivm niet te controleren afzenderadres ]

anoniem

10-01-2010 op 16:23

Meneer Jansen,kunt U mij vertellen welke 110-meter schepen dan het afgelopen jaar
OPENBAAR verkocht zijn?
De grote nieuwe schepen worden echt niet openbaar geveild hoor,de banken lopen dan het
risico dat zo’n schip dan voor de huidige werkelijke marktwaarde verkocht wordt en dat de
waarde van alle schepen dan zakt naar veel realistischer niveau.
Als je een goedkoop schip hebt met weinig hypotheek loop je een veel groter risico om
openbaar verkocht te worden.
De laatste jaren is de nieuwbouwprijs bepaalt door taxeren en hertaxeren,als deze gebakken
lucht nu van de taxatiewaarde af wordt gehaald hou je de werkelijke huidige waarde over.

pietersen

11-12-2009 op 12:23

Beste meneer Jan
U stelt dat een faillisement een hoop ellende voor de schipper en zijn gezin oplevert.
U heeft daar helemaal gelijk in, maar ik denk dat als je elke keer weer op het matje moet komen bij de bank, je staat af te rekenen na tanken om je kinderen op te halen en je pas is geblokkeerd.
Zo kan ik nog wel een paar voorbeelden dat het heel plezierig is om door de bank kunstmatig in leven wordt gehouden.
Laat maar failliet gaan ik concureer liever met een gezond bedrijf, dan tegen de bank want dat verlies je altijd.

vrij ondernemer

02-11-2009 op 08:02

Beste meneer Janssen u snapt het blijkbaar niet, want het komt niet door de grote nieuwbouw maar door TE VEEL en te onverantwoorde grote nieuwbouw, want laten we eerlijk zijn als je weinig centen hebt of geen is het toch niet rieel om nieuw te bouwen. Hier wordt dus zowel groot als klein de dupe van. En die paar falliette ondernemingen die u noemt is nog lang niet het hoeveelheid die nu kunstmatig in leven wordt gehouden door de bank (want anders is de bank zn centen kwijt) en daar hebben we allemaal veel last van, want die varen voor de gekste prijzen als ze maar het verlies beperken. Dus laat de kleine schepen ook gewoon hun gang gaan, als je ze in de vernieling werkt krijg je alleen maar minder werk via het water, want dan gaat alles via de weg en is het alleen maar nadeliger voor de samenleving. (drukker op de weg, duurder, minder goed voor het milieu, enz)

Rick

01-11-2009 op 13:42

Wat ik altijd zo leuk vind van dit soort verhalen is dat altijd als het ergens slecht gaat de grote nieuwbouw de schuld krijgt volgens mij heeft de bouw geen opdrachten meer en daardoor minder werk te verdelen en waar die kleinere schepen kunnen komen kan toch geen 110 m of groter komen dus doe niet altijd zo zielig ,en trouwens ik weet niet of jullie het weten maar er zijn er al een paar schepen door de bank openbaar verkocht, dus dat gebeurt ook gewoon en nog voor redelijke prijzen ook dus voor die concurrentie hoef je ook niet bang te zijn
jansen

jansen

01-11-2009 op 12:02

Inderdaad,de kleine schepen komen inderdaad in de verdrukking.Maar de tijd dat de jongelui op een 110m beginnen lijkt mij nu wel voorbij.Misschien hebben de banken er wat van geleerd hoop ik toch!En als dat niet het geval is dan zullen vele kleinere schepen voorgoed van de markt verdwijnen.Door de marktverschuivigingen hebben de nieuwbouwers inderdaad de prijzen van het kleine schip onderuit gehaald.En als daar de motor ook nog in de soep loopt is het vaak einde verhaal.

Martin

31-10-2009 op 10:27

Beste jan volgen mij heb ik niet gesproken over een oplossing maar omdat ik nog niet in de problemen zit moet ik dus wel rente en aflossen dat vind ik dus oneerlijke Concurrentie

Hendrik

29-10-2009 op 21:41

Dit geld niet alleen voor zand schepen maar over de hele linie kleine schepen
toch ben ik voor een slopregeling want er varen nog genoeg oudjes die willen stoppen en hun schip niet kwijt kunnen en die zijn dan van de markt

s de vries

29-10-2009 op 12:33

Het idee dat het omvallen van een schipper van een groot of klein schip bijdraagt aan de oplossing van de crisis is wel erg naief. Immers zijn schip wordt verkocht en in de huidige markt met een korting van 50% of meer en opgekocht door verladers? en andere partijen die dan met een aanmerkelijk lager kosten nivo de lage vrachtprijzen nog heel lang in stand kunnen houden. Faillissemente lossen niets op zijn alleen een hoop ellende voor de schipper eigenaar en zijn gezin.

jan

29-10-2009 op 12:07

Hendrik je hebt helemaal gelijk !!

29-10-2009 op 10:36