Tien vragen over de crisis (11)

Met antwoorden van Axel Goetze-Rohen, Bargelink.com

1/1

Gerelateerd nieuws

Een traditionele binnenvaartbruiloft

‘NMa benadeelt binnenvaart'

Speech Kraaijeveld live op internet

‘Bevrachting beter collectief'

Meer over

Actueel

1. Was de crisis te verwachten?
Gezien het feit, dat zelfs grote economen verrast werden door de snelheid van de economische dalvaart, zou je kunnen zeggen ‘nee'. Maar dat is wat kort door de bocht. Nog geen anderhalf jaar geleden liep de Europese vloot op meer dan 100% ‘Auslastung'. Maar was dat voldoende reden dergelijke grote investeringen in nieuwe schepen aan te gaan? Duurzame bedrijfsvoering lijkt me iets anders te zijn. Want de grote investeringen konden op de lange duur alleen slagen, indien de groei van lading en prijzen eindeloos zou doorgaan. Eigenlijk zou iedereen kunnen weten, dat dat nooit het geval is. Is het slim te investeren, indien een crisis (hoe erg dan ook) meteen de complete basis van een bedrijf bedreigt?

2. Zijn er snelle oplossingen mogelijk?
In theorie mischien wel, in de praktijk niet. Vraag en aanbod regelt de markt, maakt niet uit hoezeer die tijdelijk uit zijn evenwicht is geraakt. Kunstmatig het vervoersaanbod beperken mag niet, hoe pijnlijk ook. Prijzen afspreken mag ook niet, en dat is op lange duur een goede zaak. Want wat anderhalf jaar geleden goed was, is nu weliswaar niet leuk, maar ook niet verkeerd. Wie een minimumvracht eist, moet het ook met een maximumvracht eens zijn. Brutaal? Nee, simpel!

3. Wie bepaalt de markt?
De markt! Ja, maar wie vormt dan nu de markt? De varende ondernemers, de verladers, de bevrachters of allemaal samen? Eigenlijk ook simpel: de markt is een soort levend organisme. Diegene, die de betere positie heeft, bepaalt de koers. En wie heeft de betere positie? Diegene, die over meer en betere informatie beschikt! Maar in de actuele situatie is deze wijsheid wel op twee niveaus te zien. In de dagelijkse business is het wel belangrijk te weten, waar een lading te halen is. Hierbij kunnen system helpen, die de informatie verschaffen - Bargelink is er één van. Maar over het geheel gezien helpt dat weinig - want er is gewoon te weinig lading voor allen. Bargelink kan helaas geen lading maken, waar ze niet is. Bargelink kan vraag en aanbod dus niet veranderen, maar wel de actuele situatie voor de enkele ondernemer verbeteren. Dat dit het geval is, bewijst het groeiend aantal gebruikers!

4. Wat kan Bargelink, wat anders niet (of nauwelijks) te bereiken is?
Sinds de start in 2001 is Bargelink naar 1821 bedrijven, 2406 gebruikers en 1430 schepen met 2,47 miljoen t laadvermogen gegroeit. Zoals al is vastgesteld, kan Bargelink vraag een aanbod niet beïnvloeden. Waarom is het systeem dan toch een succes? Omdat Bargelink de gebruikers helpt bij hun dagelijks werk. Daarom komen er niet alleen elke week nieuwe gebruikers bij, ze blijven ook, ook in deze moeilijke tijden.

5. Wat hebben varende ondernemers aan Bargelink?
Varende ondernemers bereiken via Bargelink gelijktijdig honderden potentiële klanten en opdrachtgevers. De kans aan de reis te komen is bij 500 benaderde klanten gewoon groter dan wanneer er maar vijf of tien gebeld worden. De individuele ondernemer weet waar zijn collega‘s zitten en waar veel of weinig schepen (concurrenten) zijn.

6. Hoe profiteren verladers van Bargelink?
De verlader krijgt de gelegenheid, met een belangrijk deel van de Europese binnenvaartvloot in contact te komen. Rechtstreeks, zonder tussenpersoon, zonder filter. Ook al schakelen de meeste (grote) verladers graag een tussenpersoon in, dan nog is het erg belangrijk te weten wat er aan de basis van de markt aan de hand is. Uit deze kennis ontstaat wel een bepaalde verantwoordelijkheid. Verantwoordelijkheid voor de gehele transportmarkt!

7. En wat kunnen bevrachters met Bargelink?
Ook de bevrachters, die voor de binnenvaart erg belangrijk zijn, willen Bargelink niet meer missen. A la minute te weten, waar (welke) schepen zijn, en deze te kunnen contacteren spaart kosten, tijd en vooral onnodig lange ‘opdrachtgever-opdrachtnemer-ketens'. Een reis, die van verlader A aan rederij B en dan verder aan de bevrachters C, D en E ‘doorgegeven' wordt, kan tenslotte na aftrek van alle provisies voor de varende ondernemer nauwelijks meer een goede reis zijn. 

8. Bargelink - een tover-apparaat?
Bargelink is natuurlijk geen tover-apparaat. Maar wel een kansen-verhoger. Transparantie van de markt heeft twee kanten, ze werkt in twee richtingen. Maar dat staat los van het systeem waarmee de transparantie bereikt of bevorderd wordt. In goede en in slechte dagen - zoals bij een huwelijk. Het verschil? Worden huwelijkspartners gescheiden, zijn ze van elkaar af. In de binnenvaart blijven de partners in een gemeenschap. En juist dan is het goed te weten, wat de gemeenschap - dus de markt - doet. Door de kop in de zand te steken zie je de slechte markt nu niet, en die wordt er niet beter van!

9. Is de binnenvaart te redden?
Natuurlijk, maar misschien niet elk bedrijf! Zonder binnenvaart is de Europese transportmarkt ondenkbaar. Vervoer over water zal altijd een belangrijke rol spelen. Het duurt misschien een hele tijd, voordat de markt weer normaal wordt. Waarbij de grote vraag is, wat ‘normaal' betekent. Op tijden met top-vrachten, door 100% belasting van de capaciteit, zullen wij nog lang moeten wachten. Ook deze crisis heeft - hoe hard dat mag klinken voor voor degenen die het niet redden - wel een kans: investeringen in nieuwe schepen zullen in de toekomst met meer voorzichtigheid en duurzamer worden gedaan.

10. Het grootste risico van deze crisis?
Het ergste risico van deze crisis is niet het faillissement van bedrijven. Veel groter is de gevaar, dat de hele branche vanuit het zicht van verladers onbetrouwbaar wordt. De extreme pieken en dalen in vrachttarieven is gevaarlijk, omdat het steeds moelijker wordt te calculeren. Jaren geleden maakten de verschillen tussen zomer- en winterprijzen misschien 10 of 20% uit. Nu zijn de verschillen tussen goede en slechte tijden (afhankelijk van waar je kijkt) soms 100 of 150% groot. Dit is zeker geen pleidooi voor bescheidenheid en terughouding in een richting. Dit is een pleidooi voor duurzaamheid  en het serieus nemen van de verantwoordelijkheid voor de transportmarkt - door alle partners!

http://www.bargelink.com