COV reageert op begroting

Het Centraal Overleg Vaarwegen (EVO, Schuttevaer en Vereniging van Waterbouwers) maakt zich zorgen over de investeringen in de overnachtingshaven Lobith, Weurt, de omlegging van de Zuid Willemsvaart rond Den Bosch en de aanleg van een vierde sluis bij Klein Ternaaien. Dat duurt veel te lang. Het COV hoopt dat de aangekondigde crisis & herstelwet alsnog snelheid kan aanbrengen in de uitvoering vaarwegprojecten. Het COV reageert hiermee op de begroting.

Gerelateerd nieuws: Franse Maas bijna stremmingvrij; Asbestvondst stremt Zuid-Willemsvaart bij Someren langer; Eerste base station voor Inland-AIS; Houtribsluizen feestelijk heropend

Meer over: Actueel

Staatssecretaris Huizinga houdt in de begroting van Verkeer en Waterstaat de uitgaven voor vaarwegen in 2010 grotendeels op het afgesproken peil. Ook de extra impulsen voor het aanjagen van de economie zijn verwerkt. De afspraken rond het inlopen van achterstallig onderhoud (ingelopen in 2016) worden nagekomen.

In 2010 wordt door Verkeer en Waterstaat ruim 920 miljoen euro uitgegeven aan investeringen in beheer, onderhoud, aanleg en verruiming van vaarwegen en sluizen. Het budget voor het stimuleren van vervoer over water via investeringen in binnenhavens (Quick Wins) wordt verhoogd van 55 naar 112 miljoen euro. Het grootste aanleg project betreft de verruiming van de Maas (totaal 518 miljoen euro tot 2016). In 2009 is V&W als onderdeel hiervan gestart met het verlengen van sluiscomplexen op de Maas voor klasse V schepen (tweebaksduwvaart). Door het sluiten van meerjarige baggercontracten met aannemers doen zich op de Waal geen problemen met diepgang meer voor. Hierover is het COV tevreden. Hetzelfde geldt voor de aankondiging dat de vaargeul naar Harlingen (Boontjes) zal worden uitgebaggerd.

Ontevreden

Ontevreden is het Centraal Overleg Vaarwegen met name over de voortgang die met het Waalproject wordt gemaakt. Met name de aanleg van de overnachtinghavens Lobith en Weurt duurt veel te lang. Tevredenheid is er dat in 2010 wordt gestart met de ombouw van de keersluis Zwartsluis tot schutsluis, maar tegen de afspraken in is de ombouw toch en jaar later klaar dan voorspeld (2014). Hetzelfde geldt voor de realisering van de verruiming van het Wilhelminakanaal in Tilburg (2015) en de Twenthekanalen (2010).

Het COV gaat ervan uit dat investeringen in vaarwegen de komende jaren fungeren als aanjager voor de economie. Het zou niet logisch en wenselijk zijn hier bezuinigingen te zoeken. Bovendien zijn toezeggingen gedaan omtrent het inlopen van achterstanden (2016 voor wat betreft achterstallig onderhoud) en dient het ontstaan van nieuwe achterstanden te worden vermeden.

Natura 2000

Het Centraal Overleg Vaarwegen spreekt tenslotte de zorg uit dat de wetgeving rond Natura 2000 negatieve effecten heeft op de gebruiksmogelijkheden van vaarwegen en dat onlangs ingediende Waterwet op dit punt onvoldoende waarborgen zal bieden.

e-mailen printen

Reacties (1)

Als we nu alle kanalen en gekanaliseerde rivieren nog meer vergroten,dan varen er straks alleen nog maar 110 m en groter.
Zoals de omleiding bij Den Bosch kan menig schipper die naar Veghel en omstreken vaart niet lang genoeg duren.
Ik denk dat het volgende voorstel op de schuttevaer vergadering dan ook moet zijn om te stoppen met het vergroten van kanalen en toelaten van grotere schepen ,er zijn tenslotte schepen genoeg die het werk wel aankunnen en in deze tijd van bezuinigingen komt dat volgens mij wel goed uit en hoeven wij ook geen vergaderingen te beleggen om iedereen nog een belegde boterham te kunnen verdienen.(scheelt ook weer kosten)Ik ben niet tegen vergroting maar wel tegen concurentie waardoor je buurman tegen de kant moet gaan liggen.Je moet concureren om het werk van de weg naar het schip te krijgen(das toch beter voor het mileu?)en niet bij de buurman uit het ruim. Een veghelvaarder(af en toe)

een schipper

17-09-2009 op 17:45