Laatste nieuws:

VLISSINGEN, 9 september 2009 10:30

Knappende koppeldraden op Westerschelde

Knappende koppeldraden op een duwkonvooi en een binnenvaartschip dat vanwege hoge golven voor anker moest omdat water in de woning en brandstoftank kwam, waardoor de motor stilviel. De binnenvaart had vorige week opnieuw veel last van hinderlijke golfslag van de zeevaart op de Westerschelde.

Gerelateerd nieuws: 45.000 euro boete voor Russische rederij; Kruiser overvaren op Volkerak, opvarenden ongedeerd; Reddingbootbemanning ziet skûtsje omslaan; Inspectie vordert vaarbewijs vanwege gevaarlijk vaargedrag

Meer over: Actueel

Knappende koppeldraden en water in brandstoftanks
‘Dan moet je maar niet met die oude troep varen'

Schipper Harm Drost van de duwboot Matricaria kwam dinsdag 1 september in problemen. De overlast voor de binnenvaart op de Westerschelde neemt volgens Drost de laatste tijd weer flink toe. Nadat het een tijd goed ging, veroorzaken de zeeschepen volgens hem weer regelmatig te hoge golven. Drost ervaart het regelmatig, maar vorige week was de maat vol. Hij kon zijn duwbakken maar met grote moeite bij elkaar houden toen door een golf van een zeeschip zijn koppeldraden braken.

Drost vaart samen met zijn vader al tientallen jaren op de Westerschelde. Hij kwam er voor de crisis meerdere keren per week, nu iets minder. De laatste tijd merkt hij dat vooral de Belgische loodsen steeds brutaler worden. ‘Het wordt weer steeds meer een zooitje. De loodsen lijken lak te hebben aan de binnenvaart.' Drost zegt dat ze regelmatig een grote mond tegen hem opzetten. ‘Dan moet je maar niet met die oude troep varen', kreeg hij deze keer te horen. Bij eerdere klachten kreeg hij over de marifoon al eens te horen dat hij zijn schoenen maar binnen moest zetten, dat zijn deuren dicht moest doen, of dikkere draden moest gebruiken.

Improvisatie
De reis van 1 september was de eerste die Drost met zijn nieuwe bakken maakte. Hij moest met 9500 ton erts naar Zelzate. Hij had twee bakken van 88,50 meter voor zijn duwboot. Een standaardbak zat bakboord voor. Toen hij op het Middelgat richting Terneuzen zat, liep het zeeschip Pulpca van rederij Transfennica hem op. De Pulpca kwam uit de richting van Kallo. ‘Hij stopte nog wel af tot 11,5 mijl, maar dat is omgerekend nog altijd negentien kilometer per uur', meldt de nog enigszins verbouwereerde Drost. ‘Hij voer dus veel te hard. En hij was mij amper voorbij of hij begon al weer 14,5 mijl per uur te varen. Wij hebben nog een beetje afgestopt, maar door de hoge golven stond het water hoog in het gangboord en braken twee koppeldraden. Die kwamen recht op ons af. Het was heel erg gevaarlijk. Met grote moeite en improvisatie konden we de bakken bij elkaar houden. Een ander, kleiner binnenvaartschip, dat voor ons voer, kreeg ook nog aardig wat water over de luiken.'

Maagzweer
Voor Drost is het niet zozeer de schade, de twee koppeldraden kosten circa 300 euro per stuk, of de opgelopen vertraging waar hij zich druk over maakt. ‘Het gaat mij erom dat ik geen maagzweer wil oplopen omdat ik telkens in moeilijkheden kom op de Westerschelde. Het lijkt op de Westerschelde af en toe wel oorlog tussen de binnen- en zeevaart. Zo erg is het nu weer.'

Drost maakt zich vooral zorgen om de kleinere binnenvaartschepen op de Westerschelde. ‘Mijn schip kan dit wel hebben. Het was wel gevaarlijk, maar mijn duwboot blijft wel drijven. Je moet er niet aan denken als een spits dit gebeurt. Waar moeten die mensen heen als er zoiets gebeurt?'

Drost deed aangifte bij de waterpolitie van Hansweert. Daar kreeg hij te horen dat hij die dag al de tweede was. ‘Een agent vertelde dat van dat andere schip zelfs de motor was uitgevallen. Ook kreeg ik te horen dat de loods ter verantwoording wordt geroepen voor zijn vaarsnelheid.'

Te vroeg
Woordvoerder Ed Kraszewski van de waterpolitie bevestigt het verhaal van Drost over het tweede schip dat op 1 september in problemen kwam. ‘Het kreeg door de golven van een zeeschip water in de brandstoftank, waarop de motor stilviel. De schipper ging voor anker, tapte het water af en verving de oliefilters. Later bleek in de woning ook de vloerbedekking nat te zijn geworden. Het bedrijf waar dit schip voor vaart gaat een schadeclaim indienen.'

In het geval van de Matricaria maakte de waterpolitie volgens Kraszewski geen proces-verbaal op, omdat er volgens de agenten geen gevaar was geweest.

Rederij Transfennica zou de politie wel hebben beloofd contact op te nemen met de schipper over een schadevergoeding. Transfennica ontkent dit echter. ‘Het is nog steeds niet duidelijk of onze kapitein en/of de loods schuldig zijn. Dus gaan we het ook nog niet hebben over een schadevergoeding.'

Kraszewski vindt het naar aanleiding van deze twee gevallen nog te vroeg om te concluderen dat de problemen op de Westerschelde verergeren. ‘Er is een hele tijd niets gebeurd. Maar deze twee gevallen zijn zo incidenteel dat je nog niet kunt spreken van een trendbreuk. Dan moet je de problemen voor een langere tijd monitoren.' (EvH)

e-mailen printen

Reacties (25)

AL DEZE GESPREKKEN HEBBEN TOCH GEEN ZIN WAS 10 JAAR GELEDEN ZO EN ZAL WEL ALTIJD ZO BLIJVEN UITDIEPEN NEE VOLGOOIEN TOT 5 METER DIEPGANG DAT HELPT ALS ENIGE

ron

30-05-2010 op 10:45

Hierbij nodig ik de heren westerscheldeloodsen uit om een een reis over de westerschelde met ons mee te varen. Kunt u zelf eens voelen hoe het is als wij door uw collega's opgelopen worden. Wie durft!!!

A. Drost d.b. Matricaria

17-09-2009 op 21:09

Jaap,

Ze mogen dan wel hun eerste rang hebben, wat inderdaad klopt. Maar dat is een papiertje. Ervaring is vele malen belangrijker. Dus dat papiertje zegt niks. En geloof me, ik weet waar ik het over heb. Ik heb zelf 7 jaar als kapitein in de zeevaart gevaren

Mark

15-09-2009 op 13:07

m.b.t.reactie van
Mark van 09-09 is het wel belangrijk
de feiten goed weer
te geven.Ten eerste
moet een loods zijn
eerste rang hebben
of als gezagvoerder
hebben gevaren.
Heel lang geleden
was het mogelijk bij
het Rijksloodswezen
met je tweede rang
als rivierloods te
varen.De Havenloodsen hebben
altijd al hun eerste
rang moeten voor deze functie
Ik denk dat niemand
er bij gebaat dat er
onzin op side wordt
geplaast.

Jaap

Jaap

13-09-2009 op 22:07

Ik heb eens een loods horen mopperen op een jacht aan Hansweert.voordat dat jacht in Terneuzen was lag er politie opzij.Dat zou nou ook eens moeten gebeuren als er een klacht tegen een loods is,gewoon erop af die Klpd!al die klachten die opgeschreven worden hangen ze volgens mij aan het eind van het jaar in Toilet ofzo!
goede vaart!

10-09-2009 op 11:51

De Belgen maken er inderdaad vaker een puinhoop van dan de Nederlandse loodsen, zal wel aan de sollicitatie criteria liggen. Maar ook veel binnenmannen zijn lichtzinnig, heel vaak zie ik deuren openstaan, geen stekkers tussen de containers etc. Probleem is dat er alleen geoverlegd wordt tot we er bij neervallen en er geen of minimale sancties zijn tegen loodsen of schippers.

Wasibi

10-09-2009 op 10:14

Het is nog steeds het zelfde gebleven op de westerschelde dan 5 jaar terug, ik ben in tussen al 4,5 jaar gestopt met varen maar lees graag nog de kranten, en ik kan jullie vertellen dat er zelf met wind stil nog golven staan van dik 2 tot 2,5 meter op de westerschelde, ooit dit bovenstaande meegemaakt maar dat is geen pretje, wij wereden toen opgelopen door een zeeschip vlak bij terneuzen en de golf die deze boot trok was enorm de loods reagerden niet op de marifoon, jammer genoeg kwam de golf binnen op het achterdek en liep door het gangboord zo naar het voorschip gelukkig waren de deuren dicht van de machine kamer maar de voor woning was nat, ik vind dat de vaar bevoegdheden aan gepast moeten worden voor loodsen op de westerschelde bij het veroorzaken van bijna of een volledige ongeluk met een binnenvaartschip en post hnasweert en terneuzen reageren wel degelijk op de verzoeken van de schippers maar de loodsen hebben malling aan de posten geven zelf nog een groete mond tegen de medewerker van de posten.

Alle binnenvaart schippers succes en sterkte op de westerschelde

P.S. laat die loodsen maar een paar reizen als opstapper meegaan dan voelen ze het van zelf

P. Goedhart

10-09-2009 op 09:19

dat de politie er niks aan doet is niet helemaal waar. in het voorjaar dit jaar hebben we in de binnenvaartsluis een kleine aanvaring gehad door een passerende zeeboot die heel de sluis leegtrok omdat hij met te hoge snelheid met laagwater voorkwam, gevolg flink aantal touwen kapot van meerdere schepen en lichte beschadigingen aan kop en kont. op aandringen van de sluis en de post moesten we de politie erbij halen omdat er dan PV opgemaakt wordt en er een officiele klacht gemaakt kan worden dit duurt alleen wel enkele uren waardoor de meeste eieren voor hun geld kiezen en maar doorvaren.

CvdW

10-09-2009 op 08:41

het is altijd wat op de westerschelde. ik kwam bij het invaren van hansweert ook een paar beste golven tegen van een zeeboot van een msc er.
we dachten ook dat we ook de sluis niet zullen halen. want dat ging ook best te keer. je maakt een melding aan de post, die gaf het door aan de politie, en vervolgens hoor je helemaal niks meer van de politie. de post zei dat er veel meer schippers last van hebben, maar niemand meld het meer, want de gedachte is dat het toch niets uit haalt. dus komen er 40 meldingen perjaar dat is te verwaarlozen op het aantal passages per jaar.

mvdb

10-09-2009 op 08:04

Er is nog steeds niets veranderd. Reeds in de jaren '70 toen we met de ROBA duwboot nog via Hansweert naar Antwerpen voeren hadden we veel last van de zeeboten. Hoevaak we de LASHbakken en de BACATbakken bij elkaar moesten vissen als er weer eens een zeeboot passeerde. Daar kan zelfs een nieuwe koppeldraad niet eens tegen op. Dus laten we het niet over de kwaliteit van koppeldraden hebben. We waren dolblij toen in '75 het RijnScheldekanaal geopend werd.

Rob

09-09-2009 op 23:59

Onderbouwen met bewijs mensen.
Zorg bij de volgende vaart op de westerschelde dat je videocamera klaarstaat.
Dit is een onomstotelijk bewijs.
Kun je meteen die opmerkingen van de loods opnemen. Sterker kun je niet staan in een zaak.

cammy

09-09-2009 op 23:05

er is nog geen ene donder veranderd op die westerschelde.5 jaar geleden was dit al zo, het enige wat die loodsen kunnen is aan de kant want IK kom er aan en ik heb plaats nodig en kan niet langzamer varen anders heb ik het schip niet onder controle. ben bang dat dit NOOIT zal veranderen

Fred

09-09-2009 op 22:42

De Politie doet niks met deze klachten, die hebben het te druk met andere zaken zoals vaartijden boeken e.d. te contrleren en verder mensen in nood verder de put in te duwen. heb ik zelf ondervonden na een incident, en ons het leven verder zuur te maken met wetjes en regeltjes,enz....

edje

09-09-2009 op 21:56

@Mark

09-09-2009 op 12:39

Helemaal met je eens. Werk zelf bij de grootste rederij van Nederland en zie ze hier vertrekken naar het loodswezen omdat ze hier toch nooit meer wat worden wegens onvoldoende vaardigheden...

Brutuzzz

09-09-2009 op 21:37

Verhaal heeft altijd 2 kanten.
De Westerschelde is tenslotte groot vaarwater en de binnenvaart denkt en doet al vrij snel alsof het een kanaal is en klaagt al zodra er 1 golf het schip wat doet bewegen.
Anderzijds lijkt het er wel eens sterk op dat hoe hoger de loods zit hoe minder hij erg heeft in het nederige gekrioel daar beneden.

Ik zou mr Drost willen voorstellen dat hij regelmatig eens een loods aanboord probeert mee te nemen.
Kun je onderweg eens rustig over praktijkzaken praten.

Jan

09-09-2009 op 17:33

de geul uitdiepen voor antwerpen geen probleem maar een geul aan leggen voor de binnenvaart is teveel gevraagd dat zou op een hoop stukken een hoop problemen voorkomen

fred

09-09-2009 op 17:18

beste meneer I,
dat deze zeeboten met 44 km/uur minder gofslag maken gaat er bij mij niet in.
Misschien dat de golven minder scherp zijn, dus ronder als u mij begrijpt, maar golfslag wordt hoofdzakelijk veroorzaakt door het water wat verdrongen word door het schip en bij een zeeboot is dat heel wat!
Dus met 20 tot 40 km/uur blijft het met iedere rompvorm voor de binnenvaart ellendig! Ook bij de goede rompvormen, vaar eens mee met een binnenschip en ervaar dat wij vaak best slingeren ook als een zeeboot netjes voorbij komt!
Met vr. groet Hans.

hans

09-09-2009 op 15:39

Waarom laat u uw overkoepelende organisatie niet contakt opnemen met het loodswezen voor de rivierloodsen en bied ze aan om een trip van Vlissingen/Hansweer naar Antwerpen met een binnenvaartschip mee te varen, dan kunnen ze ervaren wat te hard varen tot gevolg heeft. Dit kan de ogen openen en begrip kweken.

Geinteresseerde buitenstaander

09-09-2009 op 15:09

ik begrijp dat 19 km voor binnenvaartschepen al snel is, echter voor een transfennica-boot is dat al minder dan halve kracht. Die schepen lopen normaal 20 tot 24 knopen of tewel 37 tot 44 km/uur.

Afhankelijk van het ontwerp van het schip maken zeeschepen vaak bij volle kracht minder golven dan bij halve kracht. Het effect van bv een bulbsteven wordt door de snelheid en beladingstoestand beinvloedt.

Alleen focussen op minder snel varen is niet het antwoord voor de problemen.

Begrip voor elkaar en elkaars schip lijkt mij meer de weg.

09-09-2009 op 14:29

De loodsen van tegenwoordig voelen zich heel wat. Ze voelen zich verheven boven de rest. Maar ze kunnen niks. Ze kunnen de golfslag van hun schip niet inschatten. En als ze een sluis invaren gaat het tergend langzaam, of ze hebben met een coaster van 100 meter al een sleepboot nodig.
Dat krijg je als ze alleen maar ooit als 3de stuurman gevaren hebben op grote schepen, en daarna gelijk loods worden. Dan weet je niet wat een schip doet. In de meeste andere landen moet je minimaal 5 jaar als kapitein gevaren hebben. Hier niet. Hier mag je niet ouder zijn als 37.

Mark

09-09-2009 op 12:39

Als ik dit artikel leest dan doet het mij overkomen dat de overheid de situatie op de Westerschelde gebruikt als enigste crisismaatregel nl. Laat maar wat schepen incl. schippers naar de kelder gaan dan is er wat capiciteitsvermindering. Want weer komen we bij de stelregel dat er eerst doden moeten vallen en dan is het opeens "zeer betreurenswaardig".

G. S.

09-09-2009 op 12:27

Wij voeren op het moment van dit voorval in het middelgat thv zaamslag en hoorde het voorval over de marifoon.
toen de pulpca ons paseerde had hij een hekgolf van zeker 3 meter achter de kont en stuwde zijn schroefwater weg alsof het een speedboot was.
Toen hij gepaseerd was met tog een goeie 350 meter tussen afstand gingen wij nog een goeie anderhalve meter op en neer.
maar bij deze moet ik ook zeggen dat post terneuzen de zeevaart die daarna het duwstel moest passeren wel wees op het feit en dat ze langzaam moesten passeeren.
Waarom is er een ongeval voor nodig om de zeevaart af te laten stoppen.

Wesly Vermeulen

09-09-2009 op 12:00

Geachte heer E. Kraszewski,

Indien bovenstaand artikel de waarheid correct weergeeft, is er wel sprake van een kleine tegenstelling. Indien er geen proces-verbaal wordt opgemaakt, is er dan in de statistieken wel een incident vastgelegd?

Ik schrik van de conclusie dat hier bewust, na overleg met de dienstdoende agenten; geen proces-verbaal is opgemaakt. Er was in ieder geval sprake van schade, en de veroorzaker van de schade wordt ook op geen enkele wijze betwist.

Wellicht had een proces-verbaal opmaken toch wel enigszins op zijn plaats geweest , in de hier beschreven gevallen.

Mijn persoonlijke gevoel:
Wellicht dat de hier betreffende (Belgische?)Loods zijn mond wel gebrand. Aan een in Anvers (zoals gebruikelijk in Anvers) veel te heet opgediende kopje soep(met/zonder Zeeuwse mosselen?). ..

We zullen het de komende tijd wel weer met zijn alle gaan beleven,
Met vriendelijke groet,

C.Janszn

09-09-2009 op 11:09

hoe zo geen gevaar geweest? Dit lijkt me geen goede beoordeling van de heer Kraszewski.
zodra er iets kapot gaat wat je niet onder controle hebt. is er vaak sprake van gevaar. en zolang deze zogenaamde "loodsen" werksaam blijven zal het gevaar voor de binnenvaart alleen maar toenemen. en dat er de laatste tijd niks gebeurd is, is wat de politie zegt want er wordt toch niks genoteerd als er geen "gevaar" geweest is. bijna dagelijks is het raak daar door grote golf bewegingenen en inhaal actie's. en door machio gedrag van loodsen, wie zal het eerste op zee zijn of andersom. en die paar scheepjes die houden de boel alleen maar op.

09-09-2009 op 11:09

Twee gevallen en dan dat schip voor die duwboot die het water over de luiken kreeg, misschien heeft die ook wel ladingschade.
In ieder geval krijg je de schrik van je leven als je die grote golven op je af ziet komen die zeeboten denken naar dat ze alles mogen, de overheid helpt ze daar ook graag mee ze gaan rond voor je kop en jij moet maar ruimte maken of afstoppen, volgens mij moet hij gewoon wachten tot de vaarweg vrij is.
En meneer van de politie als u het gezag tegen de loods niet kan laten gelden moet u dat ook niet meer bij ons komen doen als u het toch goed vindt dat het wild west is dan voor iedereen, tenslotte nu ziet u waarom er onder de schipperij ook tegenstanders zijn om de Westerschelde uit te diepen, ze beloven van alles we varen langzamer tot puntje bij paaltje komt.

hagens

09-09-2009 op 11:04