Ronald Versloot wil als motivator optreden

Ronald Versloot, schipper en mede-eigenaar van het mts Commander (135 x 15 meter) volgt 17 september Bert Visser op als voorzitter van de Organisatie van Particuliere Tankvaartondernemers (OPTO). Verenigingsman Versloot heeft er veel zin in, ondanks de gure economische tegenwind en de problemen die de omschakeling van enkelwandige naar dubbelwandige tankvaart met zich meebrengt.

Ronald Versloot (links) overlegt op de Commander met een van zijn matrozen. (Foto Hans Heynen)

1/1

Gerelateerd nieuws

Sluizen Terneuzen breken record

VT worstelt zich een plek in Panama

Binnenvaart moet technisch vernieuwen

Verhoging Franse gasolieaccijns

Meer over

Actueel

‘Voor een verantwoorde uitfasering van de enkelwandige tankers is het belangrijk dat iedereen zich houdt aan de in de CCR ontwikkelde tijdschema's. Die maken het mogelijk enkelwandige schepen over een redelijke termijn af te schrijven en over te schakelen op dubbelwandige schepen. Het is belangrijk dat je als ondernemer weet waar je aan toe bent. Het is daarom heel vervelend dat een aantal grote klanten op een gegeven moment eigen termijnen en regels heeft opgesteld om die een tijdje later weer grotendeels in te trekken. Men heeft ons daarmee op het verkeerde been gezet. Ondernemers hebben op grond van die uitlatingen investeringen naar voren geschoven. Zowel voor eigenaars van enkelwandige- als van dubbelwandige tankers is het belangrijk dat termijnen worden aangehouden. Als die ter discussie staan zorgt dat voor grote onzekerheid.'

Maar ook strak aangehouden overgangsdata kunnen voor wrijving zorgen. ‘Je hebt tijdelijk twee vloten die naast elkaar bestaan. Op deadlines kan een eigenaar van een enkelwander inspelen. Hij weet wat zijn schip over een aantal jaren waard is en hoeveel het tot die tijd opvaart. Dat kan evenveel zijn als een dubbelwandig schip.'

Een probleem voor eigenaars van enkelwanders is dat ze nu nog moeilijker te verkopen zijn. ‘Vorig jaar werden er nog wel tankercasco's omgebouwd tot bak of droge-ladingschip. Dat is niet meer en de schrootprijzen zijn ook gedaald.'

Dubbelwandersclub
Versloot weerspreekt dat de OPTO een ‘dubbelwandersclub' is. ‘We zijn er voor iedereen. In het begin zaten er bijna alleen particulieren met enkelwandige tankers in. Het belang van de één is bovendien het belang van de ander. Je moet redelijk uitfaseren om te kunnen investeren. We komen voor de hele sector op. Voor de kleine enkelwandige tankers hebben we het pleit toch ook gewonnen, al kwam daar natuurlijk ook een stuk realisme bij kijken, omdat kleine dubbelwandige tankers niet lonen.'

Versloot is niet bang dat er straks te weinig dubbelwanders zijn. ‘Als je ziet wat er vaart en nog in de pijplijn zit, terwijl de laatste fase van de uitfasering pas over tien jaar wordt afgesloten, dan geloof ik dat we het op onze dooie slofjes halen.'

Toekomstbeeld
Hoewel er miljoenen zijn en worden geïnvesteerd in vlootvernieuwing is het de vraag hoe de markt zich op termijn ontwikkelt. ‘De markt voor aardolieproducten is geen groeimarkt, het is eerder een stabiele markt', zeg Versloot. ‘Het is ook de vraag of er over vijftig jaar nog huisbrandolie of diesel nodig is. Maar mogelijk ontstaat er dan weer vraag naar vervangende producten.'

Wat wel groeit, is de opslag van petrochemische producten. Partijen worden tegenwoordig regelmatig doorverkocht en nogmaals getransporteerd alvorens bij de eindafnemer terecht te komen. Dat zorgt voor extra transport en extra omzet bij tankopslagbedrijven. Ook tankers worden regelmatig voor opslag gebruikt. ‘Floating storage is voor de tankvaart een belangrijke bezigheid geworden. De vervoerprijzen zijn te laag, maar het overliggeld dat storage oplevert maakt dat ten dele goed.'

Of LNG-transport een optie is voor de tankvaart vindt Versloot moeilijk te zeggen. Technisch hoeft het geen probleem te zijn. ‘Gastankers bestaan al en op zee wordt al jaren LNG vervoerd. Het is een bewezen concept.'

Ook de vraag naar biobrandstof en opslag van CO2 kunnen voor nieuwe impulsen zorgen. Ook het Canal Seine Nord, dat in 2015 klaar moet zijn, opent nieuwe markten voor de binnenvaart. ‘Wat dat betreft is het jammer dat de verbinding met de Donau niet op diepte wordt gebracht en het kanaal van de Rijn naar de Rhône er niet komt.'

Motiveren en samenwerken
Een grote uitdaging voor de vereniging vindt Versloot het motiveren en tevreden houden van de leden. ‘Het is in de binnenvaart niet vanzelfsprekend dat men lid wordt van een brancheorganisatie. In de tankvaart zijn rederijen allemaal lid van de Groep Tankvaart, maar particulieren niet allemaal lid van de OPTO. Om nieuwe leden te winnen is het belangrijk goed zichtbaar te maken hoeveel de vereniging doet. Soms is dat lastig. Zo gaat er veel tijd zitten in het tegenhouden van onzinnige regels en voorstellen die de ambtelijke sector over ons uitstort.'

Versloot hoopt bij te dragen aan een hechtere samenwerking tussen de organisaties, niet alleen tussen Kantoor en CBRB, maar ook tussen de OPTO en de Groep Tankvaart binnen het CBRB. ‘Onze belangen zijn nagenoeg gelijk, al hebben sommige rederijen banden met opslagbedrijven. Daarvan kunnen de belangen soms anders liggen. Maar het is de vraag of het praktisch is de sector te versnipperen over twee organisaties. Bovendien overleg je als werkgroepen binnen het CBRB met elkaar om niet verdeeld naar buiten te komen. Bij een verschil van mening kun je beter het CBRB als scheidsrechter laten fungeren dan de overheid. Omdat ik met alle organisaties goede relaties heb, kan ik overal binnenlopen.'

Versloot hoopt dat de leden van hun hart geen moordkuil maken en het bestuur voeden met vragen. ‘Dan weten we wat er leeft en waaraan we aandacht moeten geven.'

Minder regels
Een belangrijk punt vindt Versloot het stroomlijnen van wet en regelgeving. ‘De overheid zegt minder regels te willen, maar in de praktijk merk je daar weinig van. Ik vind het ook bijzonder irritant dat regels vaak per land, haven en terminal verschillend worden geïnterpreteerd. In Duitsland is bijvoorbeeld een roeiboot toegestaan als tweede vluchtweg, in Nederland niet. Het is lastig al die interpretatieverschillen uit te leggen aan de bemanning. Een voor Europese begrippen weinig bureaucratische organisatie als de CCR zou dat kunnen regelen. Dat regels op de Donau afwijken is nog te billijken, maar verschillen tussen Rijnoeverstaten, dat kan niet.' (HH)

Dieptepunt recessie

DEVENTER
Versloot denkt dat de recessie zijn dieptepunt heeft bereikt en dat het geleidelijk aan weer beter gaat met de economie.

‘Vorig jaar trokken alle bedrijven in het derde en vierde kwartaal de handrem aan. Dat was een enorme schrikreactie. Maar de consument bleef redelijk doorconsumeren en bedrijven zagen hun voorraden slinken. Nu zie je dat ze weer meer gaan produceren en stijgt de vraag naar ijzererts weer wat, al is het niet tot het eerdere niveau. De binnenvaart merkt er waarschijnlijk niks van. Die maakt nog een paar jaar pas op de plaats.'

Het maken van afspraken over vrachtprijzen ziet Versloot niet als realistische optie. ‘In het verleden hebben we dat in de Internationale Tankvaart Vereniging geprobeerd, maar het maken van vrijblijvende afspraken werkt niet. Dat kun je alleen in een wettelijk kader regelen.'

 

CO2mpetitie

UTRECHT
Versloot werd in 2007 lid van het Platform Voortvarend Besparen, dat dit jaar voor de tweede maal een brandstofcompetitie heeft georganiseerd. ‘Ik ging eigenlijk op verzoek van het CBRB naar een vergadering in Utrecht om te kijken of er geen onzin werd verteld, maar heb daar wel het convenant met Huizinga mede ondertekend. Ik doe niet actief mee aan de wedstrijd, want na veertig jaar varen weet ik echt wel wat ik verbruik. Ik vaar zo zuinig mogelijk. Wanneer ik hard draai doe ik dat met reden en als ik langzaam draai ook.

Versloot werd vooral lid om het just-in-time-principe te promoten, waarmee zeker brandstof kan worden bespaard. ‘Wanneer de schipper goede informatie krijgt over het tijdstip waarop hij bij de terminal kan worden gelost, kan hij zijn vaarsnelheid daarop afstemmen. Maar dat gebeurt nog niet. Toen ik gisteren uit Vlissingen wegvoer wist ik nog niet hoe laat ik in Amsterdam kon worden gelost. Het enige dat men kon vertellen was dat men wist dat ik eraan kwam.'

Versloot hoopt op meer begrip in de logistieke keten voor het just-in-time-principe wanneer duidelijk wordt dat dit een bijdrage kan leveren aan een beter milieu door vermindering van de CO2-uitstoot.

 

Verenigingsman

ROTTERDAM
Ronald Versloot volgt bij de OPTO de 67-jarige Bert Visser op, die tien jaar voorzitter is geweest. De 57-jarige Versloot begon in 1977 op het ms Surfer.

‘Van 1977 tot 1992 ben ik, net als mijn voorganger, lid geweest van de ASV. In 1992 verkocht ik mijn droge-ladingschip om over te stappen op de tankvaart. Toen ben ik met mijn compagnon Hans Buitendijk meteen lid geworden van de Internationale Tankvaart Vereniging (ITV). Daar werd ik al snel penningmeester. Er waren grote financiële tekorten. Dat was niet leuk, maar wel leerzaam. Uiteindelijk ging de ITV ter ziele en maakte een doorstart als NITV (Nieuwe Internationale Tankvaart Vereniging). Daarvan werd ik geen bestuurslid. De NITV besloot vervolgens zich aan te sluiten bij het CBRB, omdat daar veel expertise over de tankvaart aanwezig was.'

Dat resulteerde in 1999 in de oprichting van de OPTO, waarvan Versloot bestuurslid werd. Hij is tevens voorzitter van de stuurgroep van Bureau Telematica en bestuurslid van Koninklijke Schuttevaer-afdeling Drechtsteden.
Versloot vaart 14/14 op het mts Commander (135 x 15 meter, 5977 ton) waarvan hij met Hans Buitendijk en Richard Peters eigenaar is. Hij is tevens mede-eigenaar van de tanker Admiral (110 x 11,45 meter).

Versloot wordt op de OPTO-vergadering van 17 september door het bestuur voorgedragen. De vergadering is in het ARA-hotel in Zwijndrecht en begint om twee uur 's middags. De heer Kornet van de Binnenvaartafdeling van de Rabobank in Sliedrecht komt er een toelichting geven op zijn afstudeerscriptie over de vervangingsvraag in de binnentankvaart (Erasmusuniversiteit 2008). J. Lopes van Rijkswaterstaat geeft een toelichting op het Scheepsafvalstoffenverdrag dat eind dit jaar van kracht wordt.

Particuliere tankvaartondernemers die de vergadering willen bijwonen kunnen zich aanmelden bij Robert Tieman, secretaris van de OPTO, telefoon 010-798 98 00 of secretariaat@cbrb.nl. (HH)