V&W gaat kunstwerken extra inspecteren

Betonrot en metaalmoeheid hebben meer vat op de bruggen in Nederland dan gedacht. Verkeer en Waterstaat gaat ze daarom versneld inspecteren. Dat heeft staatssecretaris Huizinga de Tweede Kamer laten weten.

‘Bij een inspectie van betonnen en stalen bruggen voor het weg- en spoorverkeer in 2007 kwamen we er achter dat stalen en betonnen bruggen sneller slijten dan we hadden gedacht', licht een woordvoerder van het ministerie toe. ‘Daarop hebben we besloten ook de natte kunstwerken extra te gaan onderzoeken. De reguliere inspectie die eens in de zes jaar plaatsvindt, is niet genoeg.'

De belasting van kunstwerken is groter geworden, onder meer door intensiever gebruik dan was beoogd bij het onderwerp. Daarom kan de levensduur korter zijn. Uit onderzoek naar de weg- en spoorbruggen bleek dat er twaalf bruggen zo slecht waren dat binnen vijf jaar renovatie nodig is.

Daar komt volgens Huizinga nog bij dat natte kunstwerken gemiddeld aanzienlijk ouder zijn dat de stalen en betonnen bruggen voor het weg- en spoorverkeer. Van de natte kunstwerken is eenderde gebouwd vóór 1940.

Onder water
Omdat de inspecties van natte kunstwerken deels ook onder water en onder de grond moeten plaatsvinden, zal het onderzoek even duren. Ook de wijze van beoordelen en techniek die nodig zijn op een goed zicht te krijgen op de problemen zijn volgens de staatssecretaris vrij nieuw en deels nog in ontwikkeling. Het ministerie verwacht daarom dat eerste resultaten pas in de zomer van 2010 bekend worden gemaakt. ‘En dan wordt bekeken welke maatregelen nodig zijn. Het is dus niet zo dat nu al bekend is om welke kunstwerken het gaat.' Om per object de exacte staat van onderhoud vast te stellen zijn volgens Huizinga diepgaande inspecties per object nodig. Vanwege het grote aantal objecten, de complexiteit en de specialistische marktcapaciteit, zal dit onderzoek enige jaren duren.

Grotere schepen
Bij de natte kunstwerken gaat het volgens V&W om een samenloop van de effecten van veroudering, intensiever gebruik (veel meer en grotere schepen met meer waterverplaatsing, verhoging van waterstanden in de stuwpanden), vermoeiing van staalconstructies en betonrot. ‘In een aantal gevallen zal dat betekenen dat kunstwerken eerder vervangen of gerenoveerd moeten worden. De toekomstige stijging van de waterspiegel vergroot het probleem. Op kort termijn is nog geen sprake van een veiligheidsrisico. Wel is de economische schade groot bij het daadwerkelijk uitvallen van kunstwerken.'

Rijkswaterstaat is al begonnen met de inspecties. De kunstwerken met de grootste risico's voor veiligheid en economisch belang worden het eerst geïnspecteerd. Het gaat om de Middensluis bij Terneuzen, het sluizencomplex Eefde in het Twentekanaal en sluis Sambeek in de Maas. Dat heeft volgens de woordvoerder niets te maken met onveiligheid, maar uitsluitend met het grote economische belang van deze complexen.

Koninklijke Schuttevaer is blij met de onderzoeken. ‘Extra investeringen in vaarwegen zijn altijd welkom', zegt Leny van Toorenburg.  (MdV)

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.