CCR: ‘Einde crisis binnenvaart nog niet in zicht'

Het einde van de crisis in de binnenvaart is nog steeds niet in zicht. Dat meldt de Centrale Commissie voor de Rijnvaart in haar recente marktobservatie voor de binnenvaart. Ondanks een lichte opleving bij het vervoer van containers en chemische producten in de loop van het voorjaar verwacht de CCR dat nog veel binnenvaartondernemers in moeilijk vaarwater kunnen belanden.

1/1

Gerelateerd nieuws

Eurlings test privacy AIS

Eerste coöperatie Rent-a-Ship

De Rijn van A tot Z: Augustus slechte maand

ESO uit forse kritiek op CCR-beleid

Meer over

Actueel

De CCR gaat ruim twee jaar terug om het begin van de crisis in de binnenvaart te duiden. ‘Vanaf 2007 en ook in de drie eerste kwartalen van 2008 was de conjunctuur in de Europese binnenvaart nog zeer goed. Met uitzondering van de aardoliesector lag in alle overige sectoren de vervoersvraag op een hoog peil en dit samen met door de bank genomen optimale waterstanden. De vrachtprijzen lagen vanwege de grote vraag meestal op een hoog niveau.'

Volgens de CCR werden aan het einde van de zomer van 2008 de eerste gevolgen van de economische crisis zichtbaar. ‘De verschillende industrietakken werden niet allemaal even sterk getroffen, maar eind 2008 werd aan de hand van de vervoerde hoeveelheden duidelijk dat met uitzondering van de aardolie- en landbouwproducten alle andere segmenten met dalingen werden geconfronteerd. De instorting van de vervoersvraag leidde tegen het einde van 2008 en ook in de eerste maanden van 2009 bij ononderbroken goede waterstanden tot kelderende vrachtprijzen.'

Overcapaciteit
De goede conjunctuur die tot 2008 heerste, zorgde volgens de CCR voor een ware golf van investeringen. In de laatste jaren zijn veel nieuwe en zeer productieve scheepseenheden op de markt gebracht. In 2008 werden bijvoorbeeld meer dan honderd nieuwe motorvrachtschepen op de markt gebracht, en wel uitsluitend grote eenheden. Hierdoor werd een nieuw record gevestigd.

‘Tegelijkertijd werden er aanzienlijk minder en alleen kleinere eenheden uit de vaart gehaald. Het gevolg is dat de transportcapaciteit op de markt fors toenam. Op korte termijn en in het licht van de momenteel extreem zwakke vervoersvraag is er sprake van een conjuncturele, ernstige overcapaciteit in de drogeladingvaart. De huidige, zeer lage vrachtprijzen, die vaak niet eens voldoende zijn om de bedrijfskosten van de schepen te dekken, zijn een rechtstreeks gevolg daarvan. Onder deze omstandigheden zijn verschillende scheepsexploitanten gedwongen hun schepen vanwege een tekort aan transportopdrachten tijdelijk stil te leggen.'

Hoge lasten
De omvangrijke investeringsgolf in vrijwel alle segmenten van de binnenvaart veroorzaakte volgens de CCR in bepaalde delen van het bedrijfsleven relatief grote financiële lasten. ‘De in het gehele segment van de drogelading sterk gedaalde omzet kan de ondernemingen die hun investeringen met kredieten hebben gefinancierd in moeilijk vaarwater brengen. Deze duistere vooruitzichten hebben er bij de nationale bedrijfsorganisaties aanleiding toe gegeven, met de desbetreffende banken algemene regelingen voor een soepelere terugbetaling van de kredieten te treffen. Maar als meerdere binnenvaartondernemingen er niet in slagen het hoofd boven water te houden en van de markt verdwijnen, heeft dit al snel structurele gevolgen voor de markt.

Door gedwongen verkoop van schepen in een markt zonder kopers dalen de prijzen van schepen sterk, waardoor nieuwbouw en innovatie jarenlang moeilijk wordt.

‘Toch moet de binnenvaart in staat blijven na het einde van de crisis en bij een herstel van de transportvraag de haar toekomende plaats naast de andere vervoersdragers in te nemen.'

Meer over de kredietcrisis in het dossier  

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.