CU/SGP: ‘Overcapaciteit aanpakken door tijdelijke regelingen'

Voor Peter van Dalen vormt binnenvaart de laatste 25 jaar de rode draad in zijn leven. In zijn functie als afdelingshoofd binnen Verkeer en Waterstaat stond hij aan de wieg van het opheffen van het systeem van evenredige vrachtverdeling. Zijn eerste gedachte bij het zien van de pontons vol niet afgebouwde schepen in Rotterdam is de vraag of het nog wel op te brengen is. Van Dalen is lijsttrekker van de gecombineerde CU/SGP-fractie.

Peter van Dalen wil een eind aan extra administratieve lasten.

1/1

Gerelateerd nieuws

Column: ‘Europa is van groot belang voor binnenvaartondernemers'

4 Juni: Verkiezingen Europees Parlement

PvdA: Oog voor afstemming van vervoersmogelijkheden

VVD: ‘Nederlanders moeten opkomen voor de binnenvaart'

Meer over

Actueel

De overcapaciteit en de crisis zijn voor Van Dalen geen reden om het systeem van evenredige vrachtverdeling of minimumtarieven weer in te stellen. ‘Ik ben absoluut geen voorstander van sturing van capaciteit.  Dit is marktwerking en daar ben ik het mee eens. Ik zeg niet "jammer, maar helaas", we moeten wel met elkaar een paar dingen afspreken.

‘Ten eerste moet er vanuit de EU worden opgelet dat er geen verkapte steun plaatsvindt. De Fransen bijvoorbeeld doen dat in de auto-industrie, ze sluiten nu fabrieken in Tsjechië en Slovenië en gaan in hun eigen land de productie weer opstarten. Dat moet Europa radicaal verbieden. Een open markt is enorm belangrijk.  Wat ik wil doen om de crisis aan te pakken is zorgen dat er geen extra administratieve lasten komen. We hebben enkele weken geleden een debat gehad over meer lasten voor schippers op veerdiensten. Dat hebben we weten te voorkomen. Je moet in deze tijd niet allerlei nieuwe regels gaan bedenken. Bovendien moet er meer Europees geld beschikbaar komen voor projecten zoals Marco Polo, waarbij het vervoer van de weg naar het water wordt overgeheveld. Het probleem is alleen dat de toegangsdrempels veel te hoog zijn.'

Tijdelijke regelingen
‘Er liggen steeds meer schepen aan de kant, de vrachtprijzen zijn gekelderd en ik denk dat het nu zaak is dat we de koppen bij elkaar steken. Dat kan door te kijken naar de capaciteit. In de sloopfondsen zit ruim 33 miljoen euro, een derde daarvan is van Nederland. Als we daaruit geld kunnen reserveren om bijvoorbeeld te komen tot bedrijfsbeëindiging of een tijdelijke stilligregeling, kun je op die manier problemen aanpakken.'

Op de vraag of dat niet toch een vorm van sturen is, antwoordt Van Dalen;  ‘We laten de markt zijn werk doen maar kunnen de excessen bestrijden door geld dat van de ondernemers zelf is, te gebruiken om ze te helpen. Een tijdelijke stilligregeling betaald uit het sloopfonds. Maar er moet dan wel overeenstemming zijn tussen de ondernemers. Eensgezindheid dus.'

Hardheidsclausule
Voor de ChristenUnie hoeft Europa niet zoveel nieuwe regels meer te maken.  Belangrijker is het om ze op de  goede manier uit te voeren en te handhaven. Van Dalen is zelf ook CCR-commissaris geweest en trots op de commissie omdat hij de besluitvorming tussen bedrijfsleven en overheid uniek vindt. Volgens hem kon Rotterdam, dankzij de CCR en de Akte van Mannheim, de grootste haven van Europa worden omdat  er geen tolheffing op de Rijn is.

‘We staan nu voor de verhouding tussen CCR en Europa. Mijn oproep is om aan tafel te gaan zitten, maak geen ruzie en laat de CCR het voorportaal worden voor de EU waar de beslissingen worden genomen, want in de CCR zitten de mensen met kennis van zaken, die weten waar het over gaat.'

Wat betreft de veiligheidsregels waaraan de hele binnenvaart de komende jaren moet gaan voldoen is Van Dalen duidelijk; ‘Dat geldt ook voor kleine schepen. Het is al jaren bekend bij ondernemers en ze hebben ruim de tijd om de aanpassingen te doen. Maar er is een hardheidsclausule en die moet ruimhartig gehanteerd worden. Schippers die aantonen dat ze het niet redden kunnen op grond hiervan een uitzondering krijgen. Een hardheidsclausule moet je niet beschrijven, dat is normaal gebruik in bestuur en besluitvorming.'

Kijk en luister in het dossier wat de andere politieke partijen te melden hebben over de binnenvaart

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.