PvdA: Oog voor afstemming van vervoersmogelijkheden

Jan Cremers zit sinds een jaar voor de PvdA in het Europees Parlement. Op de kandidatenlijst van de komende verkiezingen staat hij op de derde plaats. Hij heeft weinig ervaring met schepen. Alhoewel hij wel elk jaar, muziek makend met zijn vrienden, op een skûtsje te vinden is, gaan de termen bakboord en stuurboord er bij hem niet in. Wat betreft de thema's die de binnenvaart bij deze Europese verkiezingen bezig houdt heeft hij vooral oog voor afstemming van vervoersmogelijkheden binnen Europa.

Cremers en de PvdA omarmen de markt niet blind.

1/1

Gerelateerd nieuws

Column: ‘Europa is van groot belang voor binnenvaartondernemers'

4 Juni: Verkiezingen Europees Parlement

VVD: ‘Nederlanders moeten opkomen voor de binnenvaart'

SP: ‘De CCR is totaal niet van deze tijd'

Meer over

Actueel

Luister naar de podcast 'Effe dubbel met Jan Cremers' (opent in nieuw scherm) 

Om de TEN-T doelstellingen te realiseren wil de PvdA kijken waar samenwerking tussen de lidstaten kan verbeteren. Het gaat wat Cremers betreft niet alleen om het geld, het is ook een kwestie van anders denken.  ‘Zo heb ik enige jaren geleden gezien hoe de hele logistiek van het bouwproject Spreeinsel in Berlijn, de aan- en afvoer van de materialen, gebeurde door de binnenvaart. Zo zou je hier in Utrecht bij de nieuwbouw van Hoog Catharijne de binnenvaart ook prima kunnen inschakelen. Vlak achter het bouwproject loopt een kanaal dat verbonden is met het Amsterdam-Rijnkanaal. Je moet soms oplossingen zoeken die in eerste instantie niet voor de hand liggen. Realisering van TEN-T is vooral een kwestie van lange adem. Het eerste scenario is van begin jaren ‘90 en inmiddels wel grotendeels gerealiseerd. In het vervolg moeten de waterwegen een grotere rol krijgen.'

Milieu en economie
Door een evolutie in ons denken is er volgens Cremers een herwaardering van de binnenvaart te bespeuren in de maatschappij. ‘Een tijd lang is de binnenvaart gezien als folklore en ik moet zeggen, het milieudebat heeft wel een rol in gespeeld in de herwaardering van de binnenvaart, dus in die zin is de tegenstelling milieu - economie een beetje een schijntegenstelling.

‘Je hebt een ander soort denken over de economie nodig met de huidige bedreigingen die op ons afkomen, zoals de klimaatverandering. In feite kun je zeggen dat de vaarwegen daar nu een grote rol in kunnen gaan spelen en de binnenvaart moet daar zelf serieus werk van maken."

CCR
Het niet democratische aspect van de CCR is voor Jan Cremers  in eerste instantie geen probleem: "Ik ben er niet tegen als iets bilateraal goed geregeld kan worden. Maar als je kijkt naar bijvoorbeeld de verzilting van Maas en Rijn en je kunt daar binnen CCR-verband goede afspraken over maken met de landen die ermee te maken hebben en al dan niet lid zijn van de EU, waarom zou je dat dan niet doen? Waarom moeten landen die daar part nog deel aan hebben zich ermee bemoeien?'

Ook de nieuwe veiligheidseisen zijn voor hem niet direct een reden om de CCR door Europa over te laten nemen: ‘Het is een competentie van nationale parlementen, het ligt niet bij ons. Ik kan er verder niets mee.  Soms is het lastig om duidelijk te maken waar bevoegdheden liggen maar bijvoorbeeld ook in het belastingstelsel heeft de EU geen bevoegdheid. Alhoewel vervoer over de grenzen gaat en dus ingrijpt in de economie gaat dit om een beperkt deel van Europa waarin een aantal landen echt afspraken maken. Niets in de Europese Akte staat dat in de weg, tenzij het echt zou leiden tot protectionisme of iets van dien aard want dan is het strijdig met de regels van het vrije verkeer.'

Overcapaciteit en marktregulering
‘We hebben in Europa net besloten dat we extra geld beschikbaar stellen voor mensen die ontslagen worden als gevolg van de crisis.  Niet voor ondernemers maar we zitten midden in de discussie. Wat je kunt doen is de koopkracht op orde houden en investeren in de infrastructuur, maar ik weet dat in de binnenvaart een fors dalende vraag is naar vervoer. Het beperken van toegang tot de markt lijkt me geen verstandige zet. Het antwoord is ook niet om de markt zijn werk te laten doen, maar ik heb geen pasklaar antwoord op dit moment.

‘Nederland is een belangrijk exportland en je moet weer klaar zijn als economie groeit, maar het is niet van vandaag op morgen opgelost. Wij omarmen de markt in elk geval niet blind. We hebben leergeld betaald door in het recente verleden alles te willen dereguleren. We hebben deze crisis ook te danken aan speculatieve investeringen die leidden tot een luchtbel, dat was niet zo verantwoord.'

Kijk in het dossier wat de andere politieke partijen te melden hebben over de binnenvaart

Neem nu een gratis abonnement op de Nieuwsbrief. U krijgt dan twee keer per week alle maritieme nieuws in uw emailpostbus.